Dardanele na mapie Eurazji

Dardanele - przejście pomiędzy północno-zachodniej części Azji Mniejszej i na półwyspie Gallipoli, położony w europejskiej części Turcji.Dardanele, którego szerokość waha się od 1,3 km do 6 km, a długość - 65 km, ma znaczenie strategiczne, ponieważ jest częścią drogi wodnej łączącej Morze Śródziemne z Morzem Czarnym.

Morze Gell

dawniej Straits - ". Morze Gell" Hellespontu, co po grecku oznaczaTa nazwa jest związana z starożytnego mitu bliźniaków, brat i siostra, Frix i Gell.Urodzony orhomenskim król Atamas i Nephele, dzieci szybko straciły matkę - przynieśli się złą macochę Ino.Chciała zabić swojego brata i siostrę, ale bliźniacy uciekł na latającym barana ze złotym wełny.Podczas lotu, Helle spadł do wody i zmarł.Umieść upadku dziewcząt - między Chersonez i Shiga - od nazwany "Morze Gell."Dardanele otrzymał swoją obecną nazwę po imieniu kiedyś stał na brzegu starożytnego miasta - Dardanii.

Bosphorus

To kolejny Black Sea Strait.Bosfor łączy Morze Czarne z Morzem Marmara.Cieśnina ma długość około 30 kilometrów, jego szerokość waha się od 700 m do 3700 m głębokości kanału -.. Od 36 do 124 m po obu stronach Cieśniny jest Stambuł (Konstantynopol historyczne).Brzegi Bosforu połączone są dwoma mostami: Bosfor (długość - 1074 m) i Most Mehmeda Zdobywcy (długość - 1090 m).W 2013 roku, w celu ujednolicenia azjatyckiej i europejskiej części Stambułu, został zbudowany podwodny tunel Marmaray szyny.

Położenie geograficzne

Dardanele i Bosfor są w odległości 190 kilometrów od siebie.W międzyczasie jest na Morze Marmara, o powierzchni 11,5 km2.Statki morskie pochodzące z Morza Czarnego do Morza Śródziemnego, musi najpierw wejść w dość wąskim Bosfor obejścia Stambule, pływać na Morze Marmara, po której spotka się z Dardanele.Ten cieśniny kończy Morze Egejskie, który z kolei jest częścią Morza Śródziemnego.Według jego długości, trasa ta nie przekracza 170 mil morskich.

strategiczne znaczenie Bosfor i Dardanele są ogniwa w łańcuchu łączące morze zamknięte (Black) otwarty (Morze Śródziemne).Kanały te były przedmiotem kontrowersji wiodącym mocarstw.Dla Rosji w 19 wieku aż do Morza Śródziemnego zapewnia dostęp do centrum handlu światowego i cywilizacji.W dzisiejszym świecie jest to również ważne jest "kluczem" do Morza Czarnego.Międzynarodowa Konwencja sugeruje, że przejście od kupca i wojskowych statków przez Cieśninę powinien być wolny i bezpłatny.Jednak Turcja, która jest głównym regulatorem ruchu przez Bosfor, stara się wykorzystać tę sytuację na swoją korzyść.Gdy w 2004 roku znacznie wzrosła ilość eksportu ropy z Rosji, Turcji upoważnione ruchu granicznego na Bosfor.Cieśnina pojawiła się korki i olej zaczął cierpieć wszelkiego rodzaju odszkodowania za uszkodzenia terminów dostaw i prostych tankowców.Rosja formalnie oskarżony Turcja ruchu celowo powikłań na Bosfor w celu przekierowania ładunek eksport ropy do portu Ceyhan, którego usługi są odpłatne.To nie tylko próba Turcji, aby wykorzystać jego geofizycznych pozycji.Kraj rozwija się projekt budowy kanału Bosfor.Pomysł jest dobry, ale Republika Turecka jeszcze nie znalazł inwestorów dla realizacji tego projektu.

Walka w regionie

cieśninę Dardanele w starożytności należała do Greków, a głównym miastem w regionie było Abydos.W 1352 azjatycki brzeg cieśniny przeniósł się do Turków i stał się dominującą miasto Canakkale.

na podstawie umowy zawartej w 1841 roku, tylko okręty tureckie mógł przejść przez Dardanele.I wojna bałkańska położyć kres tej sytuacji.Greckiej floty pokonał turecki u wejścia do Cieśniny dwukrotnie: w 1912 roku, 16 grudnia, w czasie bitwy o Ally, a w 1913 roku, w dniu 18 stycznia w bitwie pod Lemnos.Po tym, flota turecka nie odważył się wyjść z cieśniny.

W czasie pierwszej wojny światowej z Dardanele były krwawe walki pomiędzy Atlanta i Turcji.W 1915 roku Sir Winston Churchill, gdy zdecydowała się zapukać do Turcji z wojny, aby przebić się do stolicy przez Dardanele.Pierwszy Lord Admiralicji został pozbawiony wojskowego talentu, więc operacja nie powiodła się.Kampania była źle zaplanowana i nieudolnie realizowane.W jeden dzień, flota anglo-francuski stracił trzy okręty wojenne, inne statki zostały poważnie uszkodzony, i cudem przeżył.Lądowanie na bojowników Gallipoli zamienił się w jeszcze większej tragedii.150 tysięcy osób zginęło w wykopie szlifierki nie przyniósł żadnych wyników.Po turecki niszczyciel i okręt podwodny zatopił niemiecki okręt brytyjskiej trzy, a drugi lądowanie w Zatoce Suvli została sromotnie pokonany, operacja wojskowa zdecydowano się zwinąć.O okolicznościach największą katastrofę w historii brytyjskiego wojskowego napisał książkę "Dardanele 1915. najkrwawszych porażka Churchilla".

kwestia Straits

Podczas bizantyjskiej i Imperium Osmańskie panował w rejonie Cieśniny, kwestia ich funkcjonowania zdecydowano wewnątrz państw.Jednak na przełomie 17-18 wieku, sytuacja się zmieniła - Rosja osiągnęła brzegiem Morza Czarnego i Azowskiego.Problem kontroli nad Bosfor i Dardanele stanął na arenie międzynarodowej.

W 1841 roku na konferencji w Londynie, osiągnięto porozumienie, że Cieśnina będzie zamknięty dla przejścia okrętów wojennych w czasie pokoju.Od 1936 roku, zgodnie ze współczesnym prawie międzynarodowym, na obszarze Cieśniny jest uważany za "pełne morze" i pytania o niej podlegają Konwencji Montreux od stanu Straits.W ten sposób, kontrola Cieśninę przeprowadzone przy zachowaniu suwerenności Turcji.

postanowień Konwencji

Montreux stanowi, że statki handlowe z każdego państwa, mają bezpłatny dostęp do przejść przez Bosfor i Dardanele w czasie wojny iw czasie pokoju.Czarne moce morskie mogą przechodzić przez okręty wojenne Straits dowolnej klasy.Dla Black Sea Członkowskie mogą przechodzić przez Dardanele i Bosfor jest tylko małe okręty nawodne.

Jeśli Turcja będzie uczestniczyć w działaniach wojennych, kraj może według własnego uznania przechodzić okręty jakiejkolwiek władzy.W czasie wojny, do której Republika Turcji nie jest istotne, Bosfor i Dardanele powinny być zamknięte do okrętów wojennych.

niedawne konflikty, które były zaangażowane w mechanizmach na podstawie Konwencji był kryzys w Osetii Południowej w sierpniu 2008 roku.W tym czasie, przez cieśniny zostały pominięte okrętów US Navy, która przebiegała w kierunku gruzińskich portów Poti i Batumi.

Wnioski

Dardanele na mapie Eurazji zajmuje bardzo mało miejsca.Jednak na strategiczne znaczenie tego korytarza transportowego na kontynencie jest nie do przecenienia.Z ekonomicznego punktu widzenia jest ważne dla Rosji, w szczególności, eksport produktów naftowych.Transport "czarnego złota" na wodzie jest znacznie tańsze niż rurociągiem.Każdego dnia przez Dardanele i Bosfor 136 statków, 27 z nich - cysterny.Natężenie ruchu przez Cieśninę jest cztery razy intensywność Panama Canal, trzy razy - Suez.Ze względu na niską przepuszczalność cieśniny Federacja Rosyjska niesie codzienne utratę około 12,3 mln. Dolarów. Jednak, doskonałą alternatywą jest nie znaleźć.