no Golfo da Finlândia é a construção de um novo porto - Bronk, adaptado para receber um moderno navios porta-contentores e os tipos de ferry.Este projeto é implementado no âmbito do conceito de desenvolvimento de portos exteriores de St. Petersburg.O cliente é o governo da capital do norte, e do Ministério dos Transportes.História
idéia
para construir um porto lá em 2003.Após a elaboração das autoridades de São Petersburgo apresentaram requisitos adicionais que atrasaram a data de início da construção por um período indeterminado.Enquanto condutores foram CJSC "RosEvro Trans" e "Neste St. Petersburg."
No entanto, em 2006, em um acidente de carro matou os co-proprietários "dos sistemas de transporte Báltico" (um dos dois fundadores da JSC "RosEvroTrans").O projeto levou a empresa "Forum", que para o efeito, em 2008, criou uma empresa subsidiária "Phoenix".Projeto e documentação de engenharia criado ZAO "GT Morstroy."
construção de infra-estrutura costeira começou em 2011.Enquanto porta Bronk foi reconhecido alvo de importância estratégica para o sistema de transporte russo.Durante os anos 2011-2014 foi concluída empilhando sobre o número cais 1, 2, 3, 4, 5 e 6. Eles começaram a construir edifícios de autoridades de supervisão e regulamentação, casas para trabalhadores portuários, terminou sistema de extinção de autônomo.
começou a trabalhar na parte inferior.Em setembro de 2015, os construtores planeja alcançar a profundidade do canal de acesso para 11 metros.
Em 2013, a fim de compensar parcialmente os danos causados ao meio ambiente construção MMPK "Bronka" nos reservatórios da região de Leningrado emitiu 10.000 lago Ladoga espécies de peixes de char..A acção financiada a empresa "Phoenix", como parte da compensação pelos danos causados pela construção.O programa em si é projetado para 5 anos.
Benefícios
transporte intercâmbio Um dos potenciais concorrentes, Ust-Luga, recém-construído (encomendado em 2001) e corresponde às necessidades modernas dos transportadores.Mas ele tem uma grande desvantagem: ele está longe de St. Petersburg.
Além disso, o transporte de Ust-Luga é pobre - a qualidade da estrada é longe do ideal, mais a sul e áreas do norte já muito carregado, ea densidade de veículos só vai aumentar com o tempo.
porto marítimo segundo trabalho (St. Petersburg faz jus ao seu apelido de Capital do Norte) sobre este fundo parece melhor - mas o acesso ao anel viário com seus terminais passa por WHSD e ZSD tem saída directa apenas I e II carga área.Caminhões que viajam em zonas III e IV deve passar por bairros da cidade, que de modo algum pode ser benéfico nem para o condutor nem para a população.
marítimas e terrestres entradas
Porto Bronk desprovidos destas deficiências.Em 2013, ele foi conectado ao anel viário.Da terra a ele é o A-120 eo Rodoanel.Perto o suficiente para caber bem KAD-2.
exportação de mercadorias por via ferroviária é possível em várias direções: através das caldeiras das estações e Weimar em w e filial / direção Gatchina através da estação de MGA.
Após a conclusão do complexo multifuncional transbordo marinha "Bronk" ser capaz de lidar com navios porta-contentores de carga e ferries.Estes incluem:
- CKH-1500 (Lady Atlântico);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
eficiência econômica
Porto Bronk dar o primeiro julgamento em setembro de 2015 - pelo menos em alguns de ministro dos Transportes, Maxim Sokolov.Segundo ele, o sector dos transportes é muito rentável e promissor - são "cool" um monte de dinheiro, eo comissionamento de outro porto e aumentar o potencial de receita do país como um todo.
Ao mesmo tempo, esta solução caminhões.Com a introdução MMPK serviço "Bronk" reduzir significativamente a carga de grande porto marítimo (St. Petersburg), ele irá transferir a movimentação de carga, que é realizado quase no centro da cidade.Também esperamos ver 2.300 novos postos de trabalho.
o tempo de colocação em funcionamento do primeiro terminal de investimento chegará a 43 bilhões de. Rubles.Pagamentos de impostos anuais directos efectuados no valor de 3,7 bilhões. Esfregue., E receitas indirectas para o orçamento ascenderá a 11 mil milhões. Rubles.
Ecologia
As questões ambientais eo impacto do porto está sendo construído na natureza continuam a causar debate.Por um lado, tal projeto em grande escala não pode ter o efeito sobre a situação no biosystem região.Por outro lado - são um esforço sério para reduzir o impacto negativo da construção ao mínimo.
Em particular, na XVI IEF relatório "Dia do Mar Báltico" soou VFShumsky, que observou que em 2013-2014 foi cultivado e produzido no lago Ladoga mais de 166 mil. Jovem de char Ladoga.Em 2015 está prevista a produção de mais de 196 mil.
Especialistas apontam que as medidas tomadas para minimizar o impacto sobre o meio ambiente, a construção sustentável é bastante elevada.
Lomonosov
City - antigas possessões Príncipe ADMenshikov, adjunto de Pedro I. É perto Bronco - próximo o suficiente para a tripulação e os passageiros que chegam os navios pudessem vê-lo.Lomonosov também está incluída entre as "estruturas de acolhimento" para os líderes do "Bronk" - em particular, a cidade planejada para plantar árvores e arbustos para parcelas de plantas e 17 977 mudas de carvalho.
Previsões
Até agora, mais de 80% do mercado de serviços de estiva pertencia a Portas globais - eles controlada "Petrolesport" Primeiro Container Terminal e "Moby Dick" eo único terminal de contêineres em Ust-Luga.
A construção MMPG "Bronk" anuncia um fim a esse monopólio.Especialistas prevêem o "DP" em primeiro lugar a nova porta vai atrasar o peso da parte histórica de São Petersburgo, então - a partir dos Estados bálticos, e só então - a partir de Finlândia.
Uma das principais tendências hoje no Mar Báltico - a utilização de navios de maior capacidade.Ela é causada pela introdução da chamada directiva sulfúrico - forçou as companhias de navegação para usar mais limpo, respectivamente, o combustível mais caro.
Como resultado, as taxas de frete poderia aumentar em 15-20%, muitos armadores para economizar dinheiro, vai usar navios com uma grande capacidade de carga.E dá as vantagens do porto, que têm um canal de abordagem profunda, incluindo Bronka.
diferentes pontos de vista eo nível de congestionamento dos terminais Petersburgo.A partir de opiniões dos investidores foram ouvidos sob o congestionamento do porto de construção enquanto os representantes dos Portos Globais dizer quantidade "confortável" de trabalho - isto é, as capacidades existentes são ocupados por cerca de 75%.
Os novos complexos de transbordo mar muitas vantagens: a grande profundidade do canal (é um fator grave na competição), um vasto território, a disponibilidade (estrada conveniente e entroncamento ferroviário), uma curta distância da bóia de entrada para as águas portuárias.
Devido a esses fatores, a construção de MMPG "Bronk" atrai muita atenção.No entanto, esses benefícios só terá significado se o novo porto trará baixo serviço de tarifas, armazenagem e desembaraço aduaneiro de mercadorias e dramaticamente elevar o nível cultural dos serviços portuários.
Como dividir clientes
Bronchi poder esperado após o lançamento do primeiro terminal -. 1.450.000 TEU.Em 2022 -. 3 milhões de TEUs por ano.Essa porta pode ir clientes vir portos russos.Do lado finlandês, o terminal em Helsínquia bastante competitivos, mas outros estão em risco - na verdade, cerca de 15% dos navios russos são descarregados lá.Há uma possibilidade muito real de que após o lançamento do Bronchi eles vão usá-lo.
