juventude moderna, e até mesmo cidadãos maduros, é difícil entender o que causou a emoção, parecia então máquinas de vôo fantásticas.Gotas de prata rapidamente dissecando de um céu azul, excitou a imaginação dos jovens início dos anos cinquenta.Rastro de vapor de largura não deixou dúvidas quanto ao tipo de motor.Hoje, só os jogos de computador como Guerra Thunder, com a sua oferta promocional para comprar um avião a jato da URSS, dar alguma idéia sobre este estágio do desenvolvimento da aviação doméstica.Mas tudo começou mesmo mais cedo.
O que é "reactivo»
pergunta razoável surge sobre o nome do tipo de aeronave.Em Inglês soa brevemente: Jet.Definição russo aponta para a presença de algum tipo de reação.É claro que não se trata de a oxidação do combustível - está presente em motores convencionais a gasolina.O princípio de funcionamento é o mesmo jet como em mísseis.A reacção do corpo físico com a força da corrente de gás descarregada é expressa em dar-lhe a direcção oposta da aceleração.Todo o resto - é já as sutilezas, que incluem vários parâmetros técnicos do sistema, tais como as propriedades aerodinâmicas do regime, o perfil da asa, o tipo de motor.Há possíveis variações que vêm Engenharia Bureau no processo, muitas vezes encontrar soluções técnicas semelhantes, de forma independente.
investigação independente de mísseis de aeronaves nesse aspecto sério.Nos boosters propulsores instalados para reduzir o comprimento da corrida e de pós-combustão, o trabalho foi feito antes da guerra.Além disso, uma tentativa de instalar o motor do compressor (sem sucesso) em um avião Coanda em 1910 permitiu que o inventor Henri Coanda afirmar a prioridade do romeno.No entanto, este desenho foi originalmente impraticável, confirmada pelo primeiro teste, durante o qual a aeronave queimado.
Primeiros Passos
aeronaves primeiro jato, capaz de realizar no ar por um longo tempo, apareceu mais tarde.Pioneiros começaram os alemães, embora alguns cientistas fizeram progresso em outros países - Estados Unidos, Itália, Grã-Bretanha e para trás enquanto tecnicamente Japão.Estas amostras foram, de fato, planares com lutadores comuns e bombardeiros, que foram instaladas no motor de um novo tipo, desprovido de hélices, o que causou surpresa e descrença.Na URSS, este problema também envolveu engenheiros, mas não tão ativa, com ênfase na técnica de parafuso comprovada e confiável.No entanto jato modelo de avião B-1, equipado com o projeto TRD embala a AM foi testado imediatamente antes da guerra.A unidade foi ácido muito pouco fiáveis, nítrico, usado como um oxidante, comendo acima de tanques de combustível, havia outras questões, mas os primeiros passos são sempre difíceis.
«Shturmfogel" Hitler
Por causa da mentalidade do Fuhrer, tinha a esperança de esmagar os "inimigos do Reich" (que ele considerava o país quase todo o resto do mundo), na Alemanha após o início da Segunda Guerra Mundial transformou o trabalho sobre a criação de diferentes tipos de "milagrearmas ", incluindo jatos.Nem todas as áreas deste trabalho foram infrutíferas.Para projetos de sucesso incluem "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - o primeiro avião a jato do mundo, produzido em massa.O dispositivo foi alimentado por duas turbojet tinha radar no nariz, uma velocidade máxima perto do som (mais de 900 km / h), e provou ser bastante eficaz contra a grande altitude B-17 ("Flying Fortress") aliados.Fé fanático de Adolf Hitler nas extraordinárias possibilidades da nova tecnologia, no entanto, paradoxalmente, desempenhou um papel ruim nas biografias de combate do Me-262.Projetado como um lutador, ele está na direção "de cima", convertido em um homem-bomba, e essa modificação não se mostrou totalmente.Princípio jet
«Arado»
foi aplicada em meados de 1944 para a construção de um bombardeiro "Arado-234" (mais uma vez pelos alemães).Ele conseguiu demonstrar suas capacidades de combate extraordinários de atacar posições aliados desembarcaram no porto de Cherbourg.A velocidade de 740 km / he de dez teto não dar uma oportunidade à prova de balas atingiu o alvo, e os lutadores americanos e britânicos simplesmente não conseguia alcançá-lo.Além de bombardeio (muito imprecisa por razões óbvias), "Arado" torna a fotografia aérea.A segunda experiência de usá-lo como um meio de choque levou mais de Liege.Perdas alemãs não incorridos, e se os recursos da Alemanha nazista foi maior, ea indústria seria capaz de liberar o "Ar-234", no valor de mais de 36 casos, os países da coalizão anti-Hitler teria saído mal.
«U-287»
desenvolvimentos alemães cair nas mãos de amigável durante a Segunda Mundial Won após a derrota do nazismo.Os países ocidentais já estão na fase final dos combates que começaram a se preparar para a vinda confronto com a URSS.A liderança de Stalin tomou medidas defensivas.Ambos os lados estavam claro que na próxima guerra, se ocorrer, vai lutar jatos.A União Soviética naquela época ainda não tinha impacto potencial nuclear, o trabalho foi apenas para criar a tecnologia de produção da bomba atômica.Mas os americanos tinham capturado muito interessante "Junkers-287", que tinha as características de vôo originais (carga de combate de 4000 kg, um intervalo de 1500 km, tecto de 5000 metros, a velocidade de 860 kmh).Quatro motor de varredura negativa (o protótipo do futuro "invisível) permissão para usar a aeronave como um transportador nuclear.
primeiro pós-guerra
Jets não ter desempenhado um papel decisivo durante a Segunda Guerra Mundial, por isso, a maior parte das instalações de produção soviéticos concentrou os seus esforços na melhoria da concepção e aumentando a produção de uma lutadores de parafuso convencionais, aviões de ataque e bombardeiros.A questão de cargas atômicas médio promissores era difícil, e foi decidido rapidamente, copie o americano Boeing B-29 (Tu-4), mas o objetivo principal era oposição a qualquer agressão possível.Para fazer isso, em primeiro lugar necessário lutador - alto, ágil e, naturalmente, da velocidade.Sobre como desenvolver uma nova direção de aeronaves, pode ser julgado pela letra designer de Yakovlev ao Comitê Central (Outono 1945), que encontrou uma certa compreensão.Um estudo simples de capturado partido liderança tecnologia alemã considerou medida insuficiente.País eram necessárias modernos jatos soviéticos que não são inferior e nível mundial superior.Na parada em 1946 em homenagem ao aniversário do outubro (Tushino), tiveram de mostrar as pessoas e convidados estrangeiros.
Tempo Yaqui e MiGs
Mostrar teve alguma coisa, mas não funcionou: resumiu o tempo, havia uma névoa.A demonstração da nova aeronave foi transferida para o dia de maio.O primeiro avião a jato soviético fez uma série de 15 espécimes foram desenvolvidos Mikoyan Gurevich e (MiG-9) e Yakovlev (Yak-15).Ambas as amostras eram diferentes etapas regime de casco em que a porção de cauda abaixo na fronteira de jacto, injectores fabricados.Naturalmente, para o proteger de sobreaquecimento, estas zonas especiais de pele coberta com uma camada feita de um metal refratário.Ambas as aeronaves eram diferentes número de massa do motor e destino, mas geralmente atender a escola de aviões soviéticos final dos anos quarenta.O seu principal objectivo era passar para um novo tipo de usina, mas, além disso executar outras tarefas importantes: formação de pessoal de voo e desenvolvimento de questões tecnológicas.Estes jatos, apesar dos grandes volumes de sua produção (centenas de unidades), foram consideradas como temporária e deve ser substituído o mais rapidamente possível, imediatamente após o aparecimento de modelos mais avançados.E em breve, o momento chegou.
XV
Este avião tornou-se uma lenda.Foi construído em uma série de tempo de paz sem precedentes, tanto em combate e na versão escola emparelhado.O design do MiG-15 usado muitas soluções técnicas revolucionárias, a primeira tentativa de criar um piloto confiável de recuperação do sistema (catapulta), seu equipado com um poderoso armamento canhão.A velocidade de um avião a jato, um pequeno, mas muito eficaz, lhe permitiu derrotar as armadas de bombardeiros estratégicos pesados nos céus da Coréia, onde a guerra deflagrou logo após o surgimento de um novo interceptor.MiG tornou-se o equivalente a US um "Sabre", construído sobre um esquema semelhante.Durante os combates aparelhos caiu em mãos inimigas.Aviões soviéticos sequestraram um piloto norte-coreano, tentado pelo enorme recompensa em dinheiro.Acolchoado "American" conseguiu sair da água e leve para a URSS.A "troca de experiências" mútuo de aprender com as soluções de design mais bem sucedidos.Avião de passagem
velocidade do jato - sua principal vantagem, e aplica-se não só aos bombardeiros e caças.Já no final dos anos quarenta para as companhias aéreas internacionais passou navio "Comet", construído na Grã-Bretanha.Foi criado especificamente para o transporte de pessoas, foi confortável e rápido, mas infelizmente não confiável: em dois anos, sete acidentes aconteceu.Mas o progresso no domínio do tráfego de passageiros de alta velocidade já era impossível de parar.Em meados dos anos cinquenta na URSS não era a versão lendária Tu-104 da conversão Tu-16.Apesar dos muitos acidentes que ocorrem aéreas com novos equipamentos de aviação, aviões a jato são cada vez mais dominado as companhias aéreas.Gradualmente formar uma aparência de longo prazo do forro e idéias sobre como deve ser.Hélices (hélices) utilizados por designers cada vez mais raras.Gerações
de combatentes: o primeiro, segundo ...
Como quase qualquer técnica, interceptores a jato são classificados por gerações.No total, há agora cinco, e eles não são apenas os anos de padrões de libertação, e características de design.Se o conceito de as primeiras amostras, basicamente, teve que vir a base de realizações no campo da aerodinâmica clássicos (em outras palavras, um tipo de motor foi a principal diferença entre eles), a segunda geração assumiu as características essenciais (asa varrida, a fuselagem é completamente forma diferente, etc.). Nos anos cinquenta,sentiu-se que a batalha aérea nunca vai ser usado caráter manobrável, mas o tempo mostrou a falácia desse ponto de vista.
... ea partir do terceiro ao quinto
«Dog despejo" dos anos sessenta entre o "Skyhawk", "O Fantasma" e MiGs nos céus sobre o Vietnã e no Oriente Médio têm indicado o curso de maior desenvolvimento, marcando a chegada da segunda geração de interceptores a jato.Asa de geometria variável, a capacidade de múltipla superior à velocidade do som e Mísseis combinado com os aviônicos poderosas se tornam sinais de terceira geração.Atualmente, a base da Força Aérea do parque mais de países tecnologicamente avançados é a quarta geração de máquinas, que se tornaram ainda mais o desenvolvimento do produto.Para o serviço recebeu designs mais sofisticados, combinando alta velocidade, manobrabilidade, baixa visibilidade e meios de guerra eletrônica.Esta geração da quinta.
motor turbofan
externamente hoje Jets primeiras amostras não olhe para o mais anacrônico.Ver muitos deles são bastante moderno, e as especificações (como teto e de velocidade) não são muito diferentes dos de hoje, pelo menos à primeira vista.No entanto, no conhecimento mais próximo com a TTX estas máquinas, é claro que, na última década para fazer um salto qualitativo nas duas direções principais.Em primeiro lugar, a noção de vector de potência variável, criando a possibilidade de uma manobra acentuada e inesperada.Em segundo lugar, aviões de combate agora são capazes de ficar muito mais tempo no ar e viajar grandes distâncias.Este fator é devido ao baixo consumo de combustível, que é econômico.Ele conseguido usando, tecnicamente falando, circuito duplo (low-pass).Especialistas sabem que esta tecnologia de combustão fornece uma combustão mais completa.
Outras características jato moderno
são várias.Motores de aeronaves modernas jato civil, apresentam baixo nível de ruído, elevado conforto e grande estabilidade em vôo.Normalmente eles widebody (incluindo mnogopalubnye).Amostras de aeronaves militares estão equipados com (ativa e passiva) para conseguir uma assinatura de baixo radar e guerra eletrônica.Em certo sentido, os requisitos para a defesa e padrões comerciais cruzam hoje.Custo precisa de aeronaves de todos os tipos, embora por razões diferentes: em um caso, para aumentar a rentabilidade, o outro - para estender o raio de combate.E hoje nós temos que fazer um barulho tão baixo quanto possível tanto civis como militares.
