Rússia tem áreas marinhas importantes no Ártico.Através destes espaços abertos fica o Mar do Norte Route (NSR) - a rodovia navegável único, com uma história interessante e grandes perspectivas.
A rota marítima famoso que atravessa o Norte
Passagem do Nordeste é considerada a rua principal e mais importante do transporte russo na região do Ártico.Ele é sobre os mares, que flui para o Oceano Ártico.Esta rodovia liga os portos marítimos localizados nas partes da Europa e do Extremo Oriente da Rússia.Top of the Sea Route do Norte - o Kara Gate.Termina rodovia em Providence Bay.O comprimento total da Rota do Mar do Norte - a ordem de 5600 km, a primeira vez que todos foram embora expedição sueca náutico liderada por Nordenskiöld em 1878-79 anos.
rota marítima do Norte foi ativamente usada pelos marinheiros soviéticos em 1940-80-s.Nos anos 70 nesta estrada começou a ir quebra-gelos.Após o colapso da URSS havia freqüentemente sendo tribunal estrangeiro.Os maiores portos do Mar do Norte Route estão em Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka e Pevek Providence.Controle de Navegação pelo Departamento de Transportes Marítimos da Federação da Rússia (na União Soviética fez Glavsevmorput então Ministério Morflot).Principais portos
Rota do Mar do Norte começa no Mar de Barents.Então, ele continua nas águas de outros mares - Kara, Laptev eo Leste da Sibéria e Chukchi.Em cada uma das águas portuárias principais situadas a Rota do Mar do Norte.Primeiro, é Murmansk, Arkhangelsk, para o leste - Dixon, na área dos navios Yenisei do Golfo passam por Dudinka e Igarka, entrando no mar de Laptev - em Noordwijk, em seguida, Tiksi (delta do Lena), Ambarchik (a foz do rio Kolyma) e Pevek e porta em Providence.
listadas infra-estruturas de transporte, que estão localizados na foz de grandes rios, agir como um ponto de trânsito de navios de carga destino.A Rota do Mar do Norte - é a espinha dorsal sobre a qual a madeira é transportada, máquinas, carvão, materiais de construção, alimentos, peles.Os portos do mar do Norte Route adaptado para receber grandes navios quebra-gelo.Problemas
das PME
Especialistas acreditam que a modernização da infra-estrutura do Ártico russo vai exigir investimento financeiro e humano substancial.Será necessário melhorar o funcionamento dos serviços de hidrografia e meteorologia, para estabelecer um sistema de reconhecimento aéreo do movimento do gelo, para criar estruturas estatais responsáveis pela monitorização ambiental.É necessário aumentar os recursos do Ministério de Situações de Emergência, para melhorar a infra-estrutura dos portos.
Além disso, dizem os analistas, há muitas questões não resolvidas sobre o quadro jurídico que rege o movimento de navios no NSR.De muitas maneiras, este aspecto vai determinar a atratividade da linha para os investidores estrangeiros - não só no domínio dos transportes marítimos, como tal, mas também em segmentos adjacentes.Tais como, por exemplo, o turismo Ártico.Há muitos que querem fazer uma viagem para o Pólo Norte, e as empresas da Rússia podem se tornar maiores provedores mundiais de serviços turísticos semelhantes.Interesse
de outros países
acordo com alguns especialistas, o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte está comprometida prerrogativa de não só na Rússia, mas também uma série de outros países.Primeiro de tudo, nós estamos falando sobre as grandes potências da região Ásia-Pacífico - China e Índia.Apresentam interesse pequenos mas influentes estados - como Cingapura.Algumas autoridades russas acreditam que precisamos de regras jurídicas que regem a circulação de transportes marítimos para as companhias de navegação estrangeira.
situação, dizem os especialistas, pode ser complicada pela posição dos Estados Unidos que não acreditam que o núcleo do Mar do Norte Route estão exclusivamente em jurisdição russa.Além disso, a linha de regulamentação legal, mesmo na Rússia não há consenso.Mas há advogados que acreditam que a Rússia tem todo o direito de controlar a passagem de navios ao longo da Rota do Mar do Norte através das normas da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, estabelecido em 1982.Sobre a administração
SMP
órgão do governo principal que visa regulamentar a navegação nas PME - é a Administração do Mar do Norte Route, o escritório central está localizado em Moscovo.De acordo com as regras do direito russo, o transporte nas águas do gasoduto é realizado no processo de licenciamento.Os armadores devem solicitar com antecedência para utilizar as águas do NSR.Administração da Rota do Mar do Norte e considera que decida autorizar ou recusar-lo.Curiosamente, o processo de aplicação é bastante modernizado: documentos podem ser enviados por via electrónica, e, além disso, no idioma Inglês, que é muito conveniente para os marítimos estrangeiros.Administração das PME consideram que o pedido no prazo de 10 dias úteis e coloca a sua resposta (a decisão sobre se deve ou não conceder a autorização de) no site oficial.
Termos envio
russa do Mar do Norte Route - estrada onde existem regras de navegação definidos pela legislação da Federação Russa.Demasiadas exigências de informação tem caráter.Por exemplo, se o navio deve ser sobre as PME e cruza a linha do Oeste (Oriental), em seguida, uma vez por dia, o capitão tem de enviar para a Administração das principais informações do Mar do Norte Route sobre sua embarcação.
Entre eles - as coordenadas geográficas do tempo estimado do navio passados nas águas do SMP, o curso exato, velocidade, bem como informações sobre a presença no caminho do navio de gelo.O capitão do navio deve notificar imediatamente a Administração do NSR sobre as fontes de poluição detectados.Esses tipos de navios que não podem se mover em uma densa concentração de gelo, devem coordenar as suas acções com a frota de quebra-gelo e estar em constante comunicação com a administração da NSR, se necessário, para seguir as indicações para o movimento adicional.
NSR
Alguns marinheiros preferem não operar em tais termos como o Mar do Norte Route, substituindo-o com o termo "área" o.A escala do SMP, alargando assim dentro da largura do mar territorial de 12 milhas e uma zona econômica de livre circulação de navios com um comprimento de 200 milhas.Área SMP - do Kara Portão para o Estreito de Bering.
Passagem do Nordeste, de acordo com o número de marítimos - um complexo de várias rotas de navegação.Seu comprimento exato não é constante e depende, principalmente, mudanças sazonais na espessura e localização do gelo do Ártico.A Rota do Mar do Norte - é mais de 70 grandes portos e pontos.Existem várias áreas da Rússia (Chukotka, costa Yakutia e áreas adjacentes), para o qual o SMP - é a única estrada que liga-lo com o resto do país.Quebra-gelos nucleares
sobre SMP
Devido às características geográficas e climáticas de tráfego de navios ao longo da Rota do Mar do Norte é impossível sem a participação da frota de quebra-gelo.Agora percorrer os NSR 6 quebra-gelos.Esta frota fornece a estabilidade de toda a auto-estradas marítimas e resolve problemas relacionados com a melhoria do acesso às regiões do russo Extremo Norte ea plataforma ártica.De acordo com alguns especialistas, a frota de quebra-gelo russo - o garante da segurança nacional.Como tal navio quebra-gelo é mais de 8.000 milhas - de Murmansk, Vladivostok e terminando.Na verdade, duas das maiores empresas envolvidas no transporte marítimo na NSR, registrado nas duas cidades.De acordo com alguns especialistas, a frota de quebra-gelo russo deve ser aumentada.Isto irá melhorar a viabilidade económica da rodovia para criar novos postos de trabalho nas PME regiões, para melhorar a situação com a migração para o Norte.
Perspectivas Econômicas
acordo com alguns especialistas, as PME devem ser a espinha dorsal para um rival do Canal de Suez e outros objetos de maior infra-estrutura marítima do mundo.De acordo com alguns analistas, a capacidade máxima das PME - cerca de 50 milhões de toneladas de carga por ano.Seafarers-se acreditar que a SMP será cada ano mais e mais popular - especialmente contra o pano de fundo da actividade das empresas de petróleo e gás na região de Yamal e no Ártico.
importante papel no uso eficiente de rodovias é acreditado para marítimos deve jogar investidores privados.Dynamics bastante otimistas: em 2010, a SMP tem sido apenas 4 grande navio, em 2011 - 34, e em 2012 - já 46. Os especialistas acreditam que há todas as razões para esperar um maior crescimento na atividade de empresas de transporte marítimo nas águas do NSR -tanto russos e estrangeiros.
papel do Estado
De acordo com alguns analistas, antes do início da década de 2000, a Rússia tenha pago um impacto muito fraco do desenvolvimento do Árctico como um todo e da Rota do Mar do Norte, em particular.No entanto, nos últimos anos o Estado tem intensificado significativamente nessas áreas.Começaram a aparecer novas leis levanta questões relevantes para o desenvolvimento das regiões adjacentes ao SMP.Estas tendências, dizem os especialistas, em grande parte devido à grande papel histórico da Rússia no Ártico, o desejo do Estado para recuperar sua antiga influência na região.Em 2008, o presidente assinou um documento muito importante - "Fundamentos da política do Estado russo no Ártico até 2020".As regiões do norte da Rússia identificou como uma das principais reservas estratégicas do país.Algumas fontes SMP é um objeto de comunicações de transporte nacionais.Há uma outra fonte de direito - "Estratégia de desenvolvimento sócio-económico da Sibéria", aprovada em 2010.Ele observa que o uso eficiente de recursos PME - um fator chave no desenvolvimento económico bem sucedido na região da Sibéria.
atenção da China
Um dos jogadores estrangeiros mais ativos no âmbito da navegação no SMP - China, uma parceria com a Rússia, que nos últimos anos, especialmente considera uma prioridade.No outono de 2013, alguns especialistas têm notado um precedente interessante relacionado com a passagem através do vaso Rota do Mar do Norte Yong Sheng.Descobriu-se que o navio, preferindo passar pela Ferroviária Russa, ganhou cerca de duas semanas, em comparação com se flutuou através da rota tradicional para marinheiros chineses no Oceano Índico através do Canal de Suez.Claro, isso não pode afetar a continuação do crescimento do interesse de companhias de navegação para usar a China como uma rota atrativa.Cooperação no âmbito da navegação no SMP está ativamente discutido entre a China ea Rússia no nível governamental.
presidente russo, sobre o interesse do SMP
Estado em um desenvolvimento mais intensivo e eficaz da Rota do Mar do Norte é traçada no exemplo do cargo de Presidente do país.Vladimir Putin deu instruções às autoridades executivas a retirar até 2015, o volume de negócios nas rodovias RSN até 4 milhões de toneladas.Para que este processo seja acelerado pela adição de novos vasos capazes de ir para as condições de gelo, bem como quebra-gelos nuclear - e diesel.O Presidente observou que é necessário modernizar a infra-estrutura de comunicações, navegação marítima, a manutenção dos navios.A meta global - para transformar a estrada em um atrativo para as empresas privadas na Rússia e direção no exterior.Sobre como bem sucedido o desenvolvimento das PME, o chefe de Estado, depende da forma como, no futuro, a Rússia será capaz de promover seus próprios interesses nacionais no Ártico.Valor
NSR para a Rússia
Ordem de Vladimir Putin são consistentes com a taxa global de governo quanto à forma como deve ser realizada desenvolvimento da Rota do Mar do Norte.O desenvolvimento económico de várias regiões da Rússia depende de como as PME de construção de infra-estruturas de sucesso - especialmente na região de Arkhangelsk, na Sibéria.De acordo com alguns analistas, a importância da Rota do Mar do Norte para a Rússia é difícil superestimar.Para o nosso país, o SMP - não é apenas uma estrada marinho promissor, mas também uma ferramenta que permitirá resolver um monte na região do Árctico.Portanto, mesmo se economicamente a Rota do Mar do Norte não será tão rentável como ele espera que as autoridades, então, dizem os especialistas, o governo do país terá de continuar a investir em infra-estrutura portuária e construir quebra-gelos - converter-se, se necessário, o NSR em uma base estratégica para a defesa nacional.
