Parque russo Força Aérea está a envelhecer rapidamente.Este facto não pode deixar indiferentes os dirigentes do Departamento de Defesa, interessados no máximo de mobilidade das forças armadas.Aviões durante décadas serviu o exército "burros de carga" se desgastem, peças de reposição estão se tornando a vida útil menos disponível e confiável para todos ANOV não é infinita.Os avanços na tecnologia também contribui para as necessidades de ambas as companhias civis e seus colegas militares.Todo mundo está esperando para a nova aeronave, e há alguma razão para acreditar que um novo "projecto de força" será o IL-112.Ainda não está "no metal", ela só existe no papel, mas em nossos tempos tecnológicos, tudo acontece muito rapidamente.
De Antonov Ilyushin para
Na URSS, o desenvolvimento de aeronaves de transporte tradicionalmente ocupadas CB DCAntonova, localizado na capital ucraniana de Kiev.Oleg K. foi transferido para a capital da Ucrânia soviética em 1946 em Novosibirsk, onde gerenciou um ramo de Yakovlev Design Bureau.Criou muitos aviões Antonov maravilhosa, a maioria dos que hoje percorrem os céus acima dos países da CEI e muito além.Estas máquinas são fiáveis, bonito e "amigável" para os pilotos, que "perdoar" alguns erros de gestão.
Após o colapso da União Soviética Design Bureau.DCAntonov era ucraniano, e resolver os problemas das forças armadas russas no domínio do transporte aéreo cresceu de ano para ano cada vez mais difícil.Além dos conflitos políticos e interferir com o caso, muitos defeitos técnicos.Fosse o que fosse, a liderança russa estabeleceu uma meta: construir a aeronave por conta própria, sem depender de fornecedores estrangeiros e desenvolvedores.Parte desta estratégia deve ser o Il-112, cujas características (em particular, na capacidade de seis toneladas) substituiu com sucesso um vasto parque An-26 e An-24T, An-32 e outras máquinas que servem em nosso exército por décadas.Critérios
do Exército em meados dos anos noventa a questão re aeronaves de transporte já foi muito grave.Os principais candidatos para o fornecimento de um novo modelo básico de aeronaves leves (06/05 ton) tiveram dois.Ucraniano An-140 em toda a clientes russos veio, mas uma série de indicadores não satisfaz inteiramente deles.Em particular, a liderança do exército insistiu na necessidade de a rampa, que foi muito bem sucedida no An-26, e é ao mesmo tempo uma rampa e um mecanismo de elevação.
Um requisito importante foi a capacidade de usar pistas não pavimentadas.Na maior medida consistente com estes parâmetros estabelecidos IL-112, com apenas uma reserva.Ucraniano An-140 já recolhidas, ele pode ser tocado, mas a aeronave russa existia apenas no papel e layout.Abordagem estrutural e esquemática interessante
total esquemas
tomadas pelos designers da empresa "Ilyushin".Tudo o que foi bom (e este foi um monte de) adotaram a "Anton".Para ver isto, basta comparar a fórmula do último CB duas aeronaves - IL-114 e IL-112.O primeiro (que, aliás, não foi muito bem sucedida) é o esquema clássico "Ilyushin", que é caracterizado por baixo da asa duas naceles, comprovadas mesmo no IL-12, e rodada em secção transversal da fuselagem (monocoque).Este padrão, por sua vez, está associado com "Douglas" CC-3 foi utilizado na concepção de IL-18 e IL-38.Aeronaves
Antonov Design Bureau são inerentes a outras características: a ala superior tem uma localização sob suspendeu os motores, a seção de fuselagem transversal da superfície de topo inclui perto de um meio-cilindro, e no fundo - quase plana (monocoque).Isso é o que Il-112.Fotos e tamanho sugerem proximidade com as ideologias da aeronave AN-24 e suas alterações posteriores (AN-26, AN-30 e AN-32).
Naturalmente, não se trata de plágio.Cada projeto da aeronave desenvolvido com base em termos de referência gerais e idéias vão levar ao surgimento de aeronaves aparentemente semelhante, mesmo que sua aparência manter sigilo absoluto.Dizendo que "Ilyushin" copiado algo de "Antonovites" impossível.Especialmente porque até agora não há preferências eles não receberam.
Note-se que os problemas fez IL-112 a partir do início do projecto.Problemas
em produção
Mais de duas décadas atrás, em 1993, o modelo de plano de esboço foi apresentado para discussão pela comissão estadual.Um ano mais tarde, após o lançamento de um decreto do governo, ele começou a desenhar suas duas versões - de transporte militar e de passageiros.
A idéia original era combinar os esforços dos fabricantes de óleo e aeronaves Bashkir.A planta Kumertau (ibid construir helicópteros "Ka") previstas para lançar um outro, "avião", uma linha de financiamento do projecto através da venda de hidrocarbonetos.No contexto da década de noventa "arrojado" deste esquema, que prometia sucesso no início, infelizmente, não deu certo.
Especialistas Bureau decidiu expandir a produção de IL-112 em fábrica de aviões Voronezh VASO.O entusiasmo da equipe contribuiu para a vitória na competição da Força Aérea, onde o carro novo teve que suportar uma séria concorrência com as empresas de transporte, criou esses mestres de seu ofício - Sukhoi, mig, Tupolev ASTC e Máquina Experimental construção de instalações.VMMyasishcheva.Parecia perto do sucesso.
obstáculos inesperados
fate de IL-112, no entanto, complicado evoluiu.Por um lado, o lançamento de uma série de próspero impedido razões políticas e departamentais.O projeto é uma profunda modernização do transporte de pesados Il-76MD-90A absorve muita orçamento, e assim então ministro desenvolvedores defesa Serdyukov propôs a buscar suas próprias fontes de financiamento.Este problema tem sido conhecido por ser difícil, se não tiver uma solução, como o mercado da aviação civil veio para concorrentes estrangeiros, e por causa do que, de fato, aeronave projetada (ou seja, ordem militar) não trouxe dinheiro.Por outro lado, começou uma nova rodada de comércio político com a Ucrânia durante esse mesmo AN-140.
Técnico problemas
Apesar de ter sido uma tarefa difícil de levantar fundos na ausência de financiamento do governo, a empresa "Ilyushin" para resolvê-lo.O projeto está incluída nos contratos de defesa do Estado com o prazo do primeiro vôo.Ele foi nomeado em 2008 e, em seguida, mudou-se para o 2010-th.A demanda anual estimada em 18 peças.
Mas, para esta data para dar aos desenvolvedores o resultado falhou.Havia várias razões, e eles eram de natureza puramente técnica.No entanto, o principal era que os parceiros (planta Klimov) falhou em fornecer motor adequado Il-112.Características
da aeronave depende de sua usina.A potência necessária para esta aeronave é 3500 hp.(2 x 1,75 thous.), E "Klimovsk" TV7-117ST motor somente 1.400 desenvolvido. A fim de mostrar o resultado desejado, o novo Ilu faltavam os 700 "cavalos".
Compreender avião
Então, agora a coisa principal, isto é, que o mesmo é o Il-112.Este monoplano todo em metal com juntas rebitadas das unidades básicas, feitas de titânio e duralumínio de precisão, com alguns elementos feitos de materiais compósitos.Asa de alta posição, com as duas naceles, seu alto grau de mecanização, para reduzir pastilhas de freio run-out lá.A fuselagem é dividido em três compartimentos.Truck seção (como todos os outros) vazamentos.A unidade de cauda em forma de T.A porta está alinhado com a rampa, rampa e rampa está localizada na secção de cauda.O chassi tem cinco pilares, o principal pilar nas laterais removido nódulos nas laterais.
Voo velocidade
desempenho do novo aeronave seria de aproximadamente a mesma que a do An-An-26 e 24 - a partir de 480 (cruzeiro) a 550 km / h.O teto - 7600 m, gama - até 1000 km, mas melhorou significativamente as características de decolagem e pouso.Para decolar, Ilu exigem comprimento de 870 m CPA e para sentar-se -. 600 m As principais mudanças sofridas aviônicos.Espera-se que os dispositivos irão ser os mais modernos.Um amplo compartimento de carga, a sua capacidade excede o tamanho da carga, o que pode levar o AN-140.
como é bom?
IL-112 - o plano não é o ideal, mas podemos dizer com confiança que é muito bom.Motores de substituição previstas doméstico VC-3500 em certas modificações de estrutura que ele pode executar as tarefas de aviões de transporte, e ainda tem algum potencial de exportação.Um novo tipo de máquina de vários anos tornou-se interessado nas forças armadas da Índia e uma boa reputação levar um olhar mais atento a ela e outros clientes potenciais.Igualmente importante é o fato de que, hoje, o nosso Departamento de Defesa não abriga esperanças para uma cooperação frutuosa com os parceiros ocidentais, parando a sua atenção para a tecnologia nacional.Nada é mais contemporâneo hoje nós não temos, mas o tempo está se esgotando.
boa notícia projeto
comemorou seu vigésimo aniversário, ele pode ser chamado prolongada.É possível que quando um outro cenário da situação política, este projecto teria se juntou a lista de idéias não realizados, mas, recentemente, ter soado notícia encorajadora.IL-112 ainda vai trazer à mente, e as ordens diretas do presidente da Federação Russa.Ele é um dos melhores em sua classe, e sua produção será uma excelente forma de aumentar a indústria aeronáutica nacional.Isso vai exigir dinheiro, e eles serão alocados.
Samara "Aviacor" será a base principal em que para montar a IL-112.2014, portanto, foi decisiva para o destino da aeronave.Espera-se que um máximo de três anos, terá seu primeiro vôo.
Esta decisão foi possível após uma mudança do conceito do avião de transporte - ou seja, a recolha de toda a produção e concepção de poder em uma única estrutura.No entanto, os especialistas acreditam que não deve ser demasiado cedo para amortizar veteranos de aeronaves.Modernização dos modelos de aeronaves soviéticas comprovada e confiável dará tempo para desenvolver e trazer para o nível desejado de novos aviões, o que irá substituí-los.
