Esta máquina tinha um monte de inimigos, nos primeiros anos do pós-guerra.Antonov An-2 parecia ultrapassada, mesmo assim, as altas autoridades da aviação tinham sua própria idéia do que deve ser semelhante a tecnologia moderna.Biplano com o "blunt" o nariz e as chaves parecia uma relíquia do passado pré-guerra, ele se lembra de madeira compensada U-2, e "preso" imediatamente insulto apelido de "espiga de milho" (como brincou um pequeno avião de treinamento provoevavshy todos pesados quatro anos à frente).Quem diria que este plano feio sobreviver a seus críticos, e por um longo tempo ... idéia
Antonovskaya
Oleg Antonov envolvida no desenvolvimento do transporte aéreo.Este tópico tinha chegado a ele sobre o princípio da exclusão.Aviões de ataque, bombardeiros e caças durante a guerra estavam preocupados com os designers que tinham uma riqueza de experiência na criação de equipamentos militares, foram a base da licença da aviação civil PS-84 (também conhecido como Li-2, documentação e equipamentos de produção foram comprados nos Estados Unidos na década de trinta).Antonov, um jovem (30 bit), envolvido em planadores desembarque capacidade diferente.Um ano antes da guerra, ele propôs o protótipo do An-2.Especificações não geram interesse gestão, e biplano de baixa velocidade apareceu malovmestitelnym.Oleg Antonov retornou para a concepção de embarcações de desembarque, mas sua idéia não se esqueceu.
Implementação
Em 1945, o governo soviético reconheceu a agroobrabotki progressividade realizada aerosredstvami.Polinização e processamento de produtos químicos provenientes de aeronaves era comum nos Estados Unidos, e toda a tecnologia avançada no caos pós-guerra foram necessários urgentemente, a crise alimentar do país foi sentida.Além disso, um pequeno avião capaz de transportar uma dúzia de passageiros ou carga tonelada ou duas era necessário e mail, e praticamente todos os setores da economia, especialmente para servir áreas remotas.Os requisitos básicos para a nova máquina ter formulado nos termos de referência: deve decolar a partir de sites despreparados, para ser capaz de operar em uma faixa climática de largura.Seu serviço não deve exigir uma tecnologia especial.E, é claro, deve haver uma operação confiável e fácil.Todos esses requisitos são bastante consistentes com a AN-2, a primeira cópia do que decolou do teste de campo Novosibirsk em 1947.A idéia, há sete anos tem sido aplicada.
Made in the USSR
Em cinco anos, o avião foi feito em relativamente pequenas (pelo menos para a URSS) números, apenas algumas centenas de pedaços.Após a morte do "pai das nações" Khrushchev, que liderou o partido eo país lançou um aumento na produção deste equipamento.Antonov An-2 se encaixa no conceito de aplicação universal de produtos químicos e ao desenvolvimento da agricultura, para o qual estabeleceu uma meta ambiciosa de "apanhar e ultrapassar" o principal rival global da URSS - os Estados Unidos.Base de produção foi originalmente Kyiv Aviação Planta № 437. modificações Agricultura específicas para o índice de "M" foi construído na cidade de Dolgoprudny.Para a surpresa de Antonov, os passageiros tornaram-se quase a principal finalidade do An-2.Características técnicas da aeronave não esperava que o conforto em vôo, e carga "turbulência" causada por um "teto" de baixo, e não um obstáculo.A cabine tem a forma mais simples, coloque ao longo dos lados, em vez bancadas estreitas.Tal popularidade de seu projetista geral ideia comentou em vez amargamente, chamando-o de "lata com asas."No entanto, a imagem An-2 com Aeroflotovskie "asas", os esquis perto dos yurts Chukchi, contra o fundo de pastagens de montanha, ou simplesmente em um campo rural, muitas vezes se reuniu na imprensa soviética daqueles anos.O preço do bilhete foi modesto, às vezes por três rublos poderia voar para o centro do distrito vizinho, confortável e despretensioso diferente, mas as pessoas falavam sobre "Annushka" muito quente.
Maid John ...
até 1963 An-2 foi o único avião soviético.Em 1958, a documentação de sua produção ao abrigo da cooperação internacional socialista deu o NDP, ea liberação de fábricas soviéticas começaram a eliminar gradualmente.A empresa polaca PZL Mielec-put "na asa" é quase 12 mil biplanos, que são principalmente adquiridos da União Soviética (mais de 10 mil).Termos de entrega na "pátria histórica" foram acordadas com antecedência, e as máquinas restantes foram usados em países socialistas e outras regiões do mundo, onde ele apreciou esta aeronave único.
Machinery Antonov Design Bureau foram reconhecidos na China.Há produzir em massa sob licença o An-24 (Y-recebido índice 7) e An-2 (Y-5).O número total de cópias feitas no mundo "Annushka" excedeu dezoito mil, 2.012 deles de forma tecnicamente trabalhando 2.300 unidades.Antonov An-2 de acordo com o Guinness - titular sobrevivente-registro, ele produziu há mais de seis décadas.
o leme "Annushka»
Todos os pilotos com experiência de pilotar um biplano (por sinal, muito grande), observou a sua única "volatilidade".A maioria da área relativa de superfícies de rolamento quase elimina esse fenômeno desagradável como "svalivaemost."Com um vento de 50 km / h, o AN-2 pode virtualmente "pairar no local", pairando sobre um ponto fixo da terra.Isso leva à capacidade de planejar no modo está desligado ou motor com defeito.Simples, mas muito bem desenhados freios, semelhantes aos usados em caminhões, reduzir degradado após o desembarque, e os requisitos para a pista é muito condicional.A cabine de An-2 conforto especial é diferente, mas, no entanto confortável, dois pilotos não estão intimamente espaço suficiente.Vidros é fornecido com projecções, a fim de melhorar a visibilidade.Chassis
Opções
não é removido, o que, é claro, com o ponto de vista aerodinâmico, é ruim, mas perfeito em termos de confiabilidade.Encha pneumático possível sem deixar a cabina, existe um compressor embutido.Além de rodas convencionais são montados sobre os esquis de fixação regulares para operação no inverno ou condições polares ou flutuadores especiais que se assemelham barcos, caiaques, através do qual o avião se transforma em um hidroavião.
unidade Vestida de forma independente, sem reabastecimento, a bomba de combustível é fornecido, capaz de bombear combustível dos barris diretamente em tanques.
Aplicação An-2
Tal simplicidade estrutural e operacional feito esta aeronave indispensável em muitos casos.Foi usado como um laboratório voando, ambulância aérea, um cruzeiro caminhão de bombeiros.Enorme popularidade foi o aeroclube An-2, muitos atletas de jumpers fez seu primeiro salto, entrou na porta aberta de um biplano.Para a versão de reconhecimento meteorológico foi criado com uma cabine adicional para avaliar a cauda horizontal.Se necessário, esse plano pode ser transformado em um avião de ataque ultra-light, suspendendo-o Nursi e bombas.Ele será, evidentemente, a baixa velocidade, mas vai garantir a precisão de bater.
vôo Características e desempenho desta máquina é tal que ainda há, em alguns casos, não há nenhuma mudança de avião An-2.Especificações nele e em nosso tempo é bom para a classe de veículos leves.Take-off de peso - 5,5 toneladas com uma carga de 1,5 toneladas O espaço alocado para a carga, altura limitada de 1,8 m, uma largura de 1,6 metros e um comprimento de 4,1 m A capacidade de assentos normais -.. 12 pessoas.Para tirar bastante uma área de terra de 235 metros de comprimento, e desembarque - menos de 10 metros.Teto - 4200, mas geralmente toma o vôo em altitudes mais baixas.Velocidade de Cruzeiro An-2 é de 180 Km / h, o alcance máximo 235 kmh (a plena carga).A máquina pode voar non-stop para quase mil quilômetros.
problemas modernos
Qualquer pessoa, mesmo uma amostra da tecnologia mais bem-sucedido, eventualmente, torna-se obsoleto.Sem exceção ea AN-2.Características É bom, mas em nossas exigências de tempo em usina alterado.Numa altura em que gazvoda comuns custam mais do que a gasolina, o seu consumo prestou pouca atenção.Essa tendência continuou por um longo tempo, mas o aumento do custo de produtos petrolíferos levou a reconsiderar.
motorAn-2 do carburador, tysyachesilny muito confiável, mas ... Gasolina exige uma especial, ar, é caro.Sim, e o seu consumo é igualmente considerável.Em alguns países, incluindo o Canadá e os Estados Unidos este tipo de avião é proibida.No entanto, colecionadores e lá voluntariamente se tornar o An-2.O preço de meio milhão de rublos e superior não parar aqueles que querem ter o prazer de pilotar "avião do vintage".
segunda juventude AN-2
KB Antonov foi um dos primeiros a instalar motores de turbina parafuso aviões de transporte e de passageiros.As vantagens são muitas: o combustível - querosene, alta confiabilidade, eficiência, redução de ruído.Nos anos cinquenta, o escritório de design se ofereceu para executar versão do An-2, equipado com um teatro (o motor turbo-hélice), mas a gestão do esforço de indústria da aviação preferido direto sobre os projectos prioritários de navios de luxo de médio, destinado a substituir o Il-14 e F-2, que trabalhou naquela épocaTodas as rotas regionais.Além motores tamanhos adequados enquanto não.Mas especialistas em motores, no final dos anos 70 a partir de Omsk construído HPT-20, ele é adequado para "Annushka".Em 1990, ele estava pronto para An-3, com um planador, quase tirou "herdado" do An-2, mas com um motor diferente.Na série, ele não ir, dificuldades económicas impediram.O projeto foi retomado em 1997, adicionando uma moderna aviônica.A área mais promissora da modernização "Annushek" considerado "remotoring" aeronaves para manter pelo menos metade do tempo de vida.
Works neste sentido estão em andamento na Ucrânia, onde o motor é usado MS-14 "Motor Sich".Não há outra opção (Novosibirsk) modernização dos biplanos famosos, envolve a instalação de empresa americana moderno motor Honeywell.Esta modificação foi nomeado AN-2ms.
Em todos estes casos, a instalação da turbina resolve o problema de ruído, consumo excessivo de combustível e de dispensa de garantia de gasolina caro "100".Em todos os outros aspectos, o AN-2 - uma máquina maravilhosa.Não há razão para supor que ele terá uma longa vida no céu sobre os bosques, campos e cidades.
