Ferrovia de bitola na Rússia e outros países

O transporte ferroviário - um dos principais tipos de transporte de passageiros e carga.Poucas pessoas pensam sobre a largura da pista, sentado no trem.Ainda menos pessoas sabem o que foi ditada por esses parâmetros.Por várias razões, o caminho linha férrea nos vários países têm diferenças significativas.

pouco de história

escritor de ficção científica da Inglaterra, Herbert George Wells diz que o tamanho da pista foram selecionados com base na distância entre as rodas de um carroças comuns.Isto pode ser lido em seu ensaio "Foresight".Desenvolvimento

do transporte ferroviário está no meio do século 19.Ao mesmo tempo, os gigantes da empresa na indústria, tanto quanto possível aumentar a sua influência nos círculos de negócios.É claro que, ao mesmo tempo, é fixado um aumento significativo na indústria.

primeiras locomotivas foram percebidos como uma alternativa para cavalos de potência.Seus parâmetros são totalmente consistentes com o tamanho das tripulações.Isso é o que determinou o tamanho da primeira calha e a largura da faixa (1.435 mm).

nem todo o primeiro caminho foram estabelecidas com base nas normas geralmente aceites.Por exemplo, a largura da via férrea na estrada de Dublin para Drogheda (Irlanda) é de 1600 mm.

luta para o tamanho da trilha engenheiro

Izambart Brunel, que viveu nos anos 1806-1859, sempre defendeu a extensão da pista.Em 1835 foi concluída a construção do Grande estrada ocidental.A distância entre os carris era 2135 mm.

em desacordo quanto ao que é a largura da linha férrea para ser tomado como um padrão, continuou até 1845.Durante o debate foram estudados cuidadosamente o desempenho de diferentes tipos de estradas.A fim de tornar a única decisão certa na Inglaterra criou uma comissão parlamentar especial, que era estabelecer faixa ferroviária tamanho uniforme.Assim, em 1845 houve uma lei sobre a construção de ferrovias em bitola de 1435 mm.Mas existem maneiras que não são consistentes com esses dados, nós teve de ser reconstruído.Os infratores enfrentar uma multa de £ 10 para cada milha por um dia da existência de estradas ilegais.

condições especiais para a Irlanda

Great West Road foi forçado a lançar mais um, um terceiro trilho.No caso da Irlanda, o governo britânico fez uma exceção (largura de via aqui e até agora 1,600 milímetros).No país na década de 40 do século 19 com sucesso co-existido pista seis normas.Para emitir foi resolvido de forma justa, o governo identificou um padrão único, para calcular a média.

Estradas de Ferro EUA

Nos Estados Unidos antes da Guerra Civil, os estados têm procurado isolar-se.Claro, isso deve ser refletido nos transportes.A primeira estrada é muito variada a distância entre os trilhos.Em Nova York, foi aprovado por uma lei que proibia os outros ramos ligados com estradas (largura de via para eles era 1,524 milímetro).

De 1865-1886 existe uma associação de rodovias americanas.Unidos estão começando a encontrar maneiras de trabalhar juntos, o padrão Inglês está se tornando mais e mais adeptos.

Apenas em fevereiro 1886 aprovou a "Convenção", que consagrou a introdução de uma única faixa nos Estados Unidos.Turnpike 21000 km de comprimento foram pereshito em apenas dois dias.A formação teve 79 dias.A largura da faixa ferroviária nos Estados Unidos foi reduzido para 1.435 mm.O mesmo tamanho em ferrovias canadenses.

ferro europeus calibre

Inglês (1.435 milímetros) foi estendido para o continente europeu.A legislação foi aprovada deste tamanho em países diferentes em momentos diferentes: na Baviera, em 1836, a Prússia em 1837, todo o TC alemão - 1850.

Desde ferrovia de bitola na Europa, adoptado em Inglaterra, usada como base e é o mais comum.

No entanto, as origens destes parâmetros deve ser procurado na Roma antiga.Nestas dias, a fim de evitar danos permanentes carros, decidiu-se criar um vagão com a mesma distância entre as rodas (como era igual a 1435 mm).

bitola larga

Além Irlanda, a faixa larga (1600 mm) também é usado em países como a Austrália (parcialmente desde 1854) e no Brasil.O mais amplo (1.676 milímetros) foi introduzida em Espanha em 1848, em Portugal - em 1854, na Argentina - em 1857-m, e mais tarde - na Índia, Chile, Ceilão.

Em todos estes países adotados em seguida, avaliar ainda permaneceu dominante.

E na Rússia

ferrovia de bitola na Rússia era mais do que o Inglês.A partir dos números em 1829 milímetros ao Tsarskoye Selo entrou na estrada, o país mudou-se para 1,524 milímetro de tamanho.Era característico da rodovia Moscovo - São Petersburgo.No futuro, esta opção e se tornar a norma.Aparentemente, os engenheiros russos têm emprestado a partir da figura dos EUA.Enquanto consultores da América tomou parte ativa em traçar novos caminhos.

Largura 1524 milímetros foi justificada por cálculos econômicos.Quando você cria um governo pista suportou o custo é menor do que inútil.Talvez ele também foi uma decisão estratégica.À medida que os países vizinhos não seriam capazes de invadir o país através de rotas de transporte ferroviário.

No final dos anos 60 do século passado foi reduzida para uma faixa de 1520 mm.Isto foi feito pela conveniência de cálculo.Hoje as rotas de transporte com as faixas 1520 e 1524 milímetros estão em segundo lugar no mundo em termos de comprimento de estradas (duração total).

largura da bitola na Rússia e na Europa tomado como padrão em momentos diferentes.Por que razão as regiões não tenham chegado a um indicador comum, não se sabe ao certo.

metrôs russos

ferrovia de bitola na Rússia em todos os metrôs é o mesmo que na maioria das estradas de ferro do país.Isto também se aplica a todos os países da CEI.A linha de eléctrico a Rússia tem uma distância semelhante entre os trilhos - 1520 mm.Há algumas cidades que são diferentes a este respeito.Em Rostov-on-Don, por exemplo, estabeleceu uma faixa Europeia.Sua largura é de 1.435 mm.Em algumas regiões dos assentamentos russas e da CEI para bondes usado uma largura de faixa estreita de 1000 mm.É cidades como Kaliningrado (Rússia), Pyatigorsk (Rússia), Lviv (Ucrânia), Zhytomyr (Ucrânia), Vinnitsa (Ucrânia) e outros.

com bitola russa

calibre com indicadores de 1520 e 1524 milimetros ocorre mais em alguns estados.Isto é principalmente da antiga União Soviética e na vizinha Finlândia, Mongólia, Afeganistão.Claro, isso não significa que não há nenhum uso outra faixa.

Existem opções ao usar vários leitos de transporte ferroviário, a largura das quais é diferente da norma aceite.Por exemplo, na Bulgária, há um pequeno troço de estrada em Varna na balsa.Na Alemanha - no porto de Sassnitz.Bitola ferroviária na China nos postos de fronteira com a Rússia também tem o tamanho apropriado.Coréia do Norte em 2011, restaurou a terra na fronteira cruzando Hassan - Tumen.A Roménia tem uma linha que conecta a Usina Metalúrgica e Moldávia.Além disso, esses atalhos estão disponíveis na Eslováquia, Suécia, Irão.

Embora ferrovia de bitola na Europa é diferente de nossas áreas de parâmetros com o calibre russo economiza dinheiro para o transporte frequente de mercadorias das fábricas, usinas e tráfego de passageiros grande estável.

Aplicação de bitola estreita

Quando apenas começando a colocar os trilhos, na Inglaterra havia uma maneira de controlar 590 mm.Em seguida, uma estela faixa ferroviária em França, Bélgica e Escandinávia.Na Rússia, a ferrovia de bitola estreita também foi introduzida (em 1871).

Em alguns países, tais estradas ainda são utilizados.Por exemplo, no seu comprimento do cabo é tão grande (112 mil quilómetros) que eram estáveis.A estrada é chamado - "bitola do Cabo", sua largura - 1067 milímetros.

na África do Sul e os países da África Central, Filipinas, Nova Zelândia, partes do Japão e da Austrália também têm essa estrada d / w estreita.A largura da linha férrea na ilha de Sakhalin também tinha um tamanho de 1.067 mm.Desde 2004 JSC "Russian Railways" reconstrói a aumentar o volume de tráfego.

Japão para construir uma linha de trem de alta velocidade para a distância entre os trilhos em 1435 mm.

ferrovia de bitola na Rússia, na fronteira com a Polónia e Kaliningrado para o mesmo.Agora, a estação sul da cidade para resolver algumas dessas maneiras.

Na União Soviética, também usou a largura da via de 750 mm.Esses caminhos foram o segundo mais popular e utilizada até 1980.Atualmente, eles se mudaram sob um padrão comum, ou simplesmente desligar.

Em alguns países europeus usaram a de 1000 mm.

Desvantagens

de bitola estreita ferrovia de bitola estreita sempre escolhido por razões de economia.Para ele se mover livremente composições única luz.Ele ajudou a reduzir o custo de construção w / d-webs.Cálculos mostraram que o caminho para Festinoge custaria três vezes mais se tivesse normal.

Infelizmente, esta largura não é suficiente para satisfazer todas as necessidades.No final do século 19, o país começou a se mover ativamente para tamanhos maiores.

Apesar da confiança de apoiantes da ferrovia de bitola estreita eo desejo de provar a viabilidade e praticidade dessas pinturas, essas opiniões não foram aceites pela maioria.E 1.435 milímetros-way espalhou com grande velocidade nas estradas de diferentes valores.

bitola estreita agora utilizado para o transporte industrial em grandes fábricas e usinas de rotas turísticas, em minas, em algumas linhas no país para transportar passageiros.

Algumas estatísticas e curiosidades estradas

com faixa em 1.435 milímetros são os mais comuns.A sua quota é de 75% dos w / e formas.Gama mais ampla dentro de 11%, ea estrada de ferro de bitola estreita - 14%.

comprimento w / e maneiras ao redor do mundo - 1,2 milhões de km.A maioria das estradas foram colocadas em os EUA (quase 240 mil quilômetros).O segundo lugar Canadá (90,000 km).O terceiro lugar pertence à Rússia (86,000 km).

a mais estreita largura de via (0 mm) pode orgulhar-se do w / E a estrada na Alemanha, onde um trilho usado.Desta forma, usava experimental.

ferrovia de bitola mais larga (3000 mm) Convida a Maior General das Hitler para ser exportado dos Ucrânia ocupada e outros países europeus matérias-primas.A vitória sobre os nazistas fizeram este plano impossível.A largura de três metros de ferrovia de bitola na Ucrânia permaneceu apenas no papel.

calibre mais comum

do uso de pista com diferentes larguras

use panos com diferentes calibres em todo o mundo cria uma série de inconvenientes para o transporte de cargas e passageiros.No lugar do "encontro" dessas formas tem que replantar pessoas (o transporte de mercadorias).Também usado a tecnologia para outras permutações carros carrinhos.

largura da bitola na Rússia e na Europa caracteriza-se por 85 mm.Portanto, todos os postos de fronteira associado com dificuldades adicionais.Padrões mais utilizados - é a bitola europeia e russa.

maior número de pontos de conexão (15 peças) estão concentradas nas áreas de fronteira com a Ucrânia.It sites na Polónia, a Eslováquia, a Hungria ea Roménia.Ferrovia de bitola na Rússia e Ucrânia é o mesmo.No entanto, todos os automóveis têm que ser trocados.Isso leva pelo menos duas horas para o transporte de passageiros.Freightliner semanas pode ficar na fila para realizar permutações.

em 1968 desenvolveu a tecnologia de mudança de bitola automática.Isso ocorre em baixa velocidade, sem a participação dos trabalhadores de ferrovias.

Claro, considerando todos esses fatores, muitas pessoas preferem enviar suas mercadorias por via marítima.Portos do Báltico são totalmente carregado.Representantes de empresas ferroviárias europeias e da gestão das Ferrovias russos estão constantemente a discutir a possibilidade de formas de melhorar as conexões no modo automático.