herói deste artigo - ônibus KAvZ-685.Estas máquinas são produzidos no Kurgan Bus planta desde 1971.Bus esta bastante pequena classe do que a média.Especificamente designado não tinha esta máquina para uso geral.Este transporte é calculado para trabalhar em áreas rurais, principalmente em estradas de terra.Para isso, ele foi bem equipados tecnicamente, tinha as reservas necessárias de força e tem uma alta permeabilidade.Vamos dar uma olhada mais de perto os dados do veículo.Ônibus velhos - é muito interessante.Eles têm uma história especial, agora eles têm, provavelmente, quase ninguém e não viajam.História
Modelo história
do ônibus começa com a inauguração da fábrica.Isso foi em 1958.A primeira coisa feita na fábrica de Kurgan, foram 651 th modelo.Os trabalhos sobre o desenvolvimento dessas máquinas começou na década de 40 do século passado.O modelo foi construído sobre o chassi e os principais locais da GAZ-51.Então, quando nos anos 60 sobre a GAZ começou a produzir o novo GAZ-53A, Kurgan planta preparado para a criação de novos ônibus nesta chassis.
No final dos anos 60 começaram a aparecer os primeiros protótipos KAvZ-685.Estas máquinas precoces tiveram um design ligeiramente diferente, não é a mesma como a base para a sua GAZ-53A.Havia um outro revestimento do radiador.Iluminação foi apresentada sob a forma de sistema de quatro factores.Um pouco mais tarde, os projetistas decidiram abandonar o seu design.E de uma série de barras com a parte da frente esquerda tradicional do gás de base.
Para iniciar a produção em série de autocarros, a fábrica realizou uma reconstrução completa da empresa.Deste modo, aumentou grandemente a área de produção.
reconstrução foi bem sucedida, e em 1971 o primeiro KAvZ-685 saiu da linha de montagem.Modelo de série tem uma capa padrão, mas ainda um pouco diferente das principais pára-brisas de design série.A produção em série completa foi capaz de iniciar em 1973.Em 1974, a linha de montagem na fábrica depois de 100 cópia 000.A produção total do modelo mudou várias vezes, eo design e equipamento técnico.
KAvZ-685: Especificações
Este modelo substituiu 651 th ônibus.No entanto, o projeto não mudou muito.Aqui podemos ver um carro com uma disposição de castelo e não demasiado grande capacidade.O serviço de ônibus é extremamente fácil e, como já sabemos, foi projetado para trabalhar em condições de estradas de terra.
Embora o chassi dos antigos e novos modelos ainda têm diferenças, mas o ônibus velho Kurgan também é muito diferente do novo, o novo modelo que vemos grandes dimensões, modernos, uma vez que este é um projeto soviético de ônibus.O novo veículo pode acomodar 28 pessoas, tem boas características técnicas, dinâmicas e de tração.As características desse ancestral de ônibus modernos em plena conformidade com os requisitos que se aplicam no momento.
Motor
primeiros modelos KAvZ-685 equipados com motores de carburador de oito cilindros a quatro tempos.Foi ZMZ 53A.Cilindros nessas unidades de energia localizadas V-shaped.Poder
deste motor - 120 hp.p.Velocidade de rotação foi de 3200 r / m.O motor tinha um bom tempo para o torque - 245 N / m.Potência do motor de 4,25 litros.A máquina necessários 24 litros de combustível por 100 quilômetros.Ônibus Buck tinha uma capacidade de 105 litros.A velocidade máxima deste motor foi de 90 km / h.
Transmissão
onde tudo é semelhante, tanto em Gaza.KAvZ-685 veio com um quatro-CIO.Sabe-se que a caixa de um modelo de CAT foi ligeiramente modificado GAZ-5312.Transmissão depois teve melhorias sincronizadores e a terceira característica da transmissão.
controle sobre essas máquinas são utilizadas seca, único disco.O mecanismo era primavera, o periférico.Ele inclui acoplamento através de acionamento hidráulico.
Freios Freios foram implementados na forma de um sistema dual.Freios Sami eram tambores, que trabalhou em todas as rodas.Para ativar o freio, os engenheiros também usado acionamento hidráulico, o que também é equipado com bomba de vácuo.
Geometria
corpo tinha um comprimento de 6,6 m, uma largura de 2,55 metros, a altura do ônibus foi 3,03 m A distância entre eixos é de 3,7 m ea altura ao solo -. 265 mm.
tara do veículo - 4,08 m Peso bruto -.. 6,5 toneladas Axels Chassis - 4 x 2. O raio mínimo de viragem mais da máquina é de 8 m
Corpo
Aqui não podemos dizer nada.novo.Como todos os treinadores da URSS, o corpo do ônibus também era feita de metal sólido.O corpo foi formado na disposição de castelo.Capa irá simplificar o acesso dos motoristas e mecânicos de automóveis para as partes internas e as unidades de energia.Isso permite que você carregue rápida e eficiente para serviço e reparação de trabalho.Ônibus
Dentro
Salon pode acomodar confortavelmente 28 passageiros vmese.Bancos foram 21 passageiros a sentar-se, os designers deram-lhes apenas uma porta lateral.Outro quarto teve uma saída de emergência pela porta de trás.Sobre Salon também dizem nada de especial, mas teve um excelente sistema de aquecimento.Ela até mesmo no frio extremo perfeitamente aquecido no interior do salão.O sistema de ventilação - natural.Para fazer isso, engenheiros e designers têm fornecido as janelas laterais e escotilhas.
que os passageiros eram confortáveis usando este veículo para eles na cabine foram fornecidos assentos macios.Agradecimentos especiais para os assentos-aparado tecido.Ela era muito resistente e pode facilmente durar mais de uma ou duas temporadas antes de ser substituído.O controlador não separado dos passageiros.Por exemplo, as normas de segurança não incluem partições.O motorista chegou ao seu local de trabalho por meio de uma porta separada.
posição de condução
local de trabalho teve todas as condições que o motorista não se cansam nos voos regulares.A cadeira pode ser ajustado para remover a partir do painel de instrumentos, e também ajustar o ângulo de inclinação.Ônibus
velhos não estavam equipados com direção hidráulica, mas o volante deste carro tinha um grande diâmetro, o que simplifica o gerenciamento.Todos os botões e interruptores necessários em uma localização conveniente.
No painel foi apenas as necessidades básicas.Assim, os designers e engenheiros têm a certeza que a atenção do condutor não está espalhado.
Espelhos foram exageradamente grande.Eles preconizada as dimensões do corpo.Por isso, tornou-melhorar significativamente a visão da estrada.O pára-brisa teve uma partição.Cada parte foi equipado com um limpador.Isto permite-lhe manter o vidro limpo e não parar de dirigir.
sobre reparação e
Diz-se que estes modelos são praticamente sem problemas de nenhum driver ou mecânica de automóveis.O carro foi baseada na base de GAZ-53A, que é antes de usá-lo para a construção do ônibus passou um monte de testes.O chassi na planta Kurgan perfeitamente preparado para trabalhar na ausência de estradas pavimentadas.
Uma vez que os engenheiros da época, criando um novo modelo, tentando construir uma máquina, de modo a unificar as unidades básicas com o modelo antigo, enquanto não há problemas estavam recebendo as peças necessárias.Bus KAvZ-685 e seu design permite que os engenheiros em caso de quebra facilmente detectar falhas o mais rápido e trabalhar para eliminar.
Modificações
Com base neste modelo de fora várias modificações.Eles são projetados para uso em áreas de países com climas diferentes.Modelo 685S foi desenvolvido para dirigir às áreas do norte.É muito dominado por baixas temperaturas, de modo que o carro equipado com um forro quente, janelas com vidros duplos e motor aquecido.
foram outros modelos.Por exemplo, o 685G foi destinado para as zonas de montanha.Para máquina poderia superar com mais segurança as estradas de montanha serpentina, um ônibus equipado com freios adicionais especiais e retardadores, e na cabine de passageiros cintos de segurança instalados.
Em conclusão
Por sua vez, era um grande ônibus.Os engenheiros estão bem tentou.Às vezes, essas máquinas ainda podem ser vistos em qualquer lugar em estradas rurais.Eles ainda estão trabalhando em algum lugar - que é o que significa a qualidade Soviética.
