MAZ 537 "Hurricane" - um pesado de quatro rodas Tipo de caminhões militares.Produzido no Minsk Automobile Vegetal 1959-1965.Desde 1963, emitida em KZKT, Kurgan fábrica de tratores de rodas.Capacidade de transporte de até 50 toneladas sobre o tipo de reboques CHMZAP-5247G.
dispositivo MAZ 537 tractor projeto
é bastante simples, e, portanto, confiável.Cab MAZ 537 fotos que foram inicialmente indisponíveis devido a segredo militar, quatro, de duas portas, metal, equipado com um aquecedor auxiliar.O motor está localizado atrás da cabine no compartimento do motor-transmissão localizada abaixo da caixa de transferência, transferência de oito eixo de rotação independente.Na parte de trás da plataforma de carga é a quinta roda.Algumas modificações da máquina equipada com um guincho.O trator se move sobre oito rodas, a frente quatro estão girando.Pneus sem câmara estão equipados com bombeamento em caso de furo, o mecanismo da compensação de perda de pressão.MAZ 537 "Hurricane" cujas especificações estão falando de potência e confiabilidade, é um bom exemplo das conquistas da tecnologia militar.
Powerplant
motor dieselvelocidade D-12A-525A, adaptado para o GOST 4749-73 combustível.Potência 525 cvem 2100 rev / min.Cilindros - volume de 38,880 metros cúbicos / cm, o número 12, o local do V-shaped.Diâmetro - 150 mm, a taxa de compressão é 14,5.
Motor equipado com pré-aquecedor de partida.
resfriamento - circulação do líquido de arrefecimento forçado.
Transmissão - uma terceira fase, com comutação hidromecânicos.
Dimensões Comprimento - 8.960 milímetros, altura - 2880 milímetros, largura de 2.885 milímetros.Distância entre eixos - o primeiro e segundo eixos de 1700 mm, entre a segunda e terceira 2650 mm, entre a terceira e quarta 1700 mm.
Track - 2200 milímetros para todas as pontes.Distância ao solo (clearance) - 500 mm.
Peso - 21,6 toneladas.
Modificações
- MAZ 537A - Trator de bordo, capaz de transportar 15 toneladas nas costas, o peso total de 65 toneladas, com um reboque na estrada, ou 30 toneladas de estrada de terra.
- MAZ 537D - grupo gerador está equipado com AC.
- MAZ 537G - equipado com um guincho.
- 537K MAZ - caminhão, projetado para transportar equipamentos guindaste longo.
- MAZ 537L - para aeronaves de reboque, equipado com um corpo de metal compacto.Projeto
para criar uma nova e poderosa
tractor Nos primeiros 50-s do século 20 na União Soviética havia uma necessidade de novos veículos poderosos para os militares.Mísseis, veículos blindados pesados em trilhas, fortificações escavadeiras e outros equipamentos necessários para transportar tanto a curto e de longa distância.Especialmente difícil foi dada à reafectação de unidades militares, que são realizadas regularmente.Até a metade de um ano foi gasto em viagens por via férrea e caminhões pequenos.
Designing tractor universal começou no outono de 1954 eo verão de 1956 eram protótipos prontos.Quatro rodas chassi longo tornou-se a base para várias modificações de um reboque de caminhão militar.As características da máquina são projetados para viagens de longa distância com uma velocidade de 40-50 km / h.A capacidade do caminhão plataforma carecia de transporte com um míssil balístico intercontinental.No entanto, o trailer só poderia seguir a estrada pavimentada e apenas em terreno plano.Superar até mesmo um pequeno aumento não, porque o trailer não tem inércia.
Aplicação
Tractor MAZ 537 "Hurricane", as características técnicas de que deu testemunho de sua confiabilidade, tem sido amplamente utilizada no exército regular para o transporte de uma variedade de sistemas de combate de longo alcance.No entanto, o reboque plataformas longas tem sido dificultado devido à remoção excessiva do acoplamento.Articulado não caber em cantos, a mobilidade foi limitado.
cada transferência para outro local de implantação representou o trailer tarefa assustadora militar muitas vezes teve que parar por manipulações complexas de nivelamento curso é seguido.A dificuldade surge por causa da estrada estreita.Na União Soviética pós-guerra, todas as estradas eram muito estreitas, veículos em movimento em uma fileira, em ambos os sentidos.Perigo para mover para baixo na vala era um minuto.Caminhão pesado é totalmente ocupada sua banda e foi até o balcão.A partir da população civil caiu queixa, mas a situação não mudou.
No final, os militares começaram a alertar sobre os mísseis de transporte iminentes com antecedência.Aviso dos serviços de relocação de estradas iminentes recebidas e da polícia de trânsito.Polícia bloquear o tráfego na estrada, na faixa de 25-30 quilômetros, reboque de tractor ocupado toda a largura da faixa de rodagem e dirigir com segurança apuradas área para o próximo post.Em seguida, sobrepõem-se a fase seguinte.
Dois anos depois, o escritório de design da Minsk Automobile planta começou a desenvolver a versão tractor sela com índice MAZ 535V.O corpo foi abolido e em seu local de engate instalado com o lock-braçadeira automático e dois graus de rotação radial.Carga vertical na parte traseira do tractor quando aumentou acentuadamente, os designers tiveram de rever os parâmetros da suspensão traseira.Paramos nas pontes com engrenagens planetárias e diferencial.Assim, o eixo traseiro têm assumido a maior parte da carga.
MAZ 537
caminhão trator última opção tem um sistema mais perfeito de energia e refrigeração do motor.Flanges foram reforçadas driveshafts caso de transferência.A necessidade desta foi ditada por avarias frequentes, quando o caminhão carregado não conseguiu superar embaçada pela chuva da estrada e do binário do motor rasgou juntas de cardã.
Criar familiares caminhões-tanque pesado MAZ 537, cujas características repete os parâmetros básicos dos modelos MAZ MAZ 535 e 536, marcou o início de uma nova era de classe trens com alta classificação de carga.Houve um poderoso incentivo para desenvolver semi-reboques e reboques pesados mais sofisticados para o transporte de várias toneladas cargas indivisíveis.
precisa mover estruturas maciças sempre existiu.Abroad trem apareceu muito antes do que na URSS, e isso acelerou o desenvolvimento de veículos mais pesados soviéticos, como ninguém queria manter-se com tecnologia avançada.Para começar com escritórios de engenharia no setor automotivo desenvolveu um caminhão ZIS-10 com a quinta roda na base do bem-conhecido caminhão ZIS-5.A capacidade de suporte da nova máquina foi apenas 6 toneladas.Foi lançado uma pequena quantidade de rebocadores, amplamente ZIS-10 ainda não recebeu.Homólogos
Estrangeiros
no final dos anos 30-s Avtotransportnik reuniu-se com dois pesados trens de produção estrangeira, tratores Daimond T-980 e REO 28XS, aprovada na União Soviética sob a Lease Lend-.Rebocadores estrangeiros que trabalham em conjunto com semi-reboques de três eixos Trailer Roden, capacidade de elevação foi de 45 toneladas.As máquinas foram equipadas com guinchos e veículos blindados transportados.
Enquanto na União Soviética, tanques e outros veículos militares pesados movidos exclusivamente por conta própria ou transportado em plataformas ferroviárias.Tanto o método é irracional, mas nenhuma alternativa não estava lá.
período pós-guerra após a Segunda Guerra Mundial na União Soviética obcecado com o desenvolvimento de caminhões pesados no mercado interno para o exército e desenvolvimento da economia nacional.Em 1951, a fábrica de automóveis em Yaroslavl domina a produção de carro de três eixos YAZ-210g com uma plataforma e um poderoso guincho.Produção em grande escala destas máquinas não foi possível estabelecer, e, além disso, tratores não pode ir para a estrada, especialmente durante a estação das chuvas e degelo da primavera.
Assim, a tarefa de criar veículos pesados continuam a exigir soluções, especialmente como o rápido desenvolvimento industrial do país foi se desdobrando, e originou nos mísseis estratégicos militares, que era de mobilidade necessário.Tropas blindadas também precisava de um confiável tratores pesados.
Design Bureau
Conselho de Ministros da URSS em junho de 1954, aprovou uma resolução sobre a criação de SKB (bureau de design especial) para o desenvolvimento de tratores muito poderosas para fins militares com a possibilidade de modificações na variante industrial civil.Ele imediatamente se tornou claro que a existente no momento da tecnologia de fábrica e equipamentos na indústria automotiva, não será suficiente.
tinha que começar com o equipamento de máquinas, equipamentos avançados adquiridos no estrangeiro e criar novas tecnologias.No Minsk Automobile planta foi organizada pelo proeminente SKB MAZ, sob a liderança de Boris L. Shaposhnikov.Antes de os peritos encarregados de desenhar e iniciar a produção de pesado tractor de rodas.Então, houve um puxão MAZ 535, que em breve se transformar em um modelo MAZ 537 com algumas modificações.Produção
Inicialmente, os fundos alocados para o desenvolvimento de supercar eram insuficientes, porque esta máquina não pode ser barato.Depois de ajustar o apoio financeiro do trabalho do projeto começou.Fomos levados soluções inovadoras que nunca foram utilizados na indústria automobilística nacional.Foi necessário ter em conta as condições de funcionamento especiais de camiões pesados, adaptando unidades para uma gama de temperaturas de mais de 50 a menos de 50 graus, a permeabilidade horizontal e muitos outros parâmetros.
pesado caminhão trator MAZ 537 começou a produzir em massa em 1965.O carro é destinado a tracção de reboques e semi-reboques com peso de até 40 toneladas.A partir da versão básica do modelo 537-I diferiram deslocado para trás (345 milímetros) do quinto mecanismo de roda e suspensão traseira reforçada.MAZ 537 estava em um restyling constante.No processo de produção foram estendidas caso função de transferência, a transmissão é definido para conduzir a rotação do gerador.Coloque o carro aumentou significativamente e elevou-se a 68 toneladas.
paralelo com tratores caminhões pesados são concebidos e produzidos em série limitada de mesa caminhões para mover cargas de até 22 toneladas na rodovia.O corpo do carro não está equipado com assentos, tinha arcos e um toldo foi utilizado exclusivamente para o transporte de mercadorias.Sob o corpo foi colocado para a auto guincho, no caso de o caminhão fica preso.
Modernização
Depois de um tempo MAZ 537 militares modernizados, eo carro foi atribuído o código "P".Especificações permanecem inalterados, mas o guincho foi abolida, eo corpo é convertido para o transporte de tropas.Ao longo dos lados de bancos rebatíveis e definir a tenda arco longitudinal que ajustada em altura - na posição inferior toldo coberto carga na posição superior serviu como proteção contra a chuva e neve para as pessoas.Em conformidade com o seu tractor finalidade MAZ 537P poderia rebocar a plataforma de sistemas de mísseis.
Operação tractores de rodas exigem especialistas do serviço, motoristas qualificados e a base material correspondente.Por conseguinte, nos últimos 70 anos de empresas especializadas, que foram formados por a carruagem central da carga de grandes dimensões e pesadas.Combinando "Spetstyazhavtotrans" engajados no transporte de mercadorias não-padrão, ao desenvolver as melhores rotas.Com caminhões "MAZ 537" transportados blocos de mármore pesando 300 toneladas, para a construção de um monumento a VILenin em Leningrado.Para esta operação de transporte único deve ser todo o país.
Amplamente utilizado caminhões "MAZ 537" no norte, que foi realizado da construção de oleodutos e gasodutos.Despretensiosa carro funcionou bem em climas frios.Especialmente para o transporte de longas articulações gazoprovodyaschih foi criada trubopletevoz PV-481 baseado no rebocador "MAZ 537".Além disso, para trabalhar em condições nórdicas criados protótipos de carros de bombeiros, pontos técnicos móveis, ATVs ambulância.No entanto, a produção em massa de amostras de teste foram recebidos.
Em 1991, a fábrica de Kurgan de tratores de rodas começou a produção em série de semi-reboque pesado KZKT-9101, capacidade de carga de 54 toneladas para o reboque MAZ 537 cujas especificações correspondem aos dados do semi-reboque.A combinação dos componentes provou ser bem sucedida, os compradores foram capazes de adquirir uma única ordem de uma vez e caminhão e reboque.
Ao longo dos anos, a produção de MAZ 537 rebocadores, fotos dos quais são apresentados na página, gradualmente tornar-se obsoleto, tanto moral e tecnicamente.A máquina se esgotou, o potencial de desenvolvimento secou.Começou a mostrar falhas anteriormente ocultos, uma série de críticas provoca baixa vida útil da usina serviço.Operação do caminhão tem sido associado com interrupções freqüentes para o reparo, exército MAZ 537 em tanques de transporte e outros veículos blindados não poderia acomodar a tripulação, que teve que seguir em separado.Para isso temos de atrair carros adicionais.
No final, com base no 537-th modelo era um trator novo KZKT-7428, que é totalmente sensível aos desafios do combate monitorado veículos de transporte.Atualmente, uma família de poderosos tratores de rodas com sucesso resolve todos os problemas de transporte de equipamento militar pesado, bem como estruturas industriais civis em grande escala.
