marinhos são a fonte de energia que impulsiona o navio.A rotação do veio de manivelas é transmitido para a transmissão consistindo do mecanismo de engrenagem, e muralha laminado hélice, o que dá o curso do navio integrado.Quanto maior o navio, o mais desenvolvido deve ser o seu sistema de energia, que devem garantir a segurança do navio no mar.Em caso de recusa do motor principal é ligado backup, como ele pára o enorme navio de recipiente ou no meio graneleiro mnogopalubnogo do oceano em condições de tempestade equivalentes à sua destruição.
primeiro engolir motores diesel
Marinhas começou no início HHveka e imediatamente declarou-se como um confiável, eficiente e, mais importante, unidades compactas.O primeiro navio com um motor diesel foi o dinamarquês "Zelândia", lançado em 1912.O navio foi instalado dois motores de 200 hp.c., cada um dos quais é accionado por uma hélice.A aparência da embarcação com um motor incomum criado um furor e tornou-se o inicio de uma nova era de centrais eléctricas diesel.
Desenvolvimento de usinas na frota diesel começou a um ritmo rápido após a Segunda Guerra Mundial.A perspectiva de uma maior utilização de propulsão despretensioso era evidente, e muitas empresas de engenharia em todo o mundo envolvidos em sua produção.Como é geralmente o caso, a evolução da produção industrial em larga escala de qualquer produto que são em grande demanda, a competição começou.Como resultado, houve projectos únicas no decurso da qual foram criados por motores marítimos superreliable poderosos.Disposição
Energia fábrica de motores diesel em um grande conselho é composto por um motor principal e vários auxiliares que trabalham no navio de suporte de vida.Este geradores, bombas, ventilação, compressores e muitos outros mecanismos.
Em muito grandes transatlânticos podem ser instalados vários motores principais e uma pluralidade de auxiliar.Todos os motores a diesel.Eles servem uma equipe de mecânicos, encanadores, reparadores e engenheiros de teste.
Cyclical motores diesel
Marinha são divididos em quatro tempos e dois tempos.A diferença entre os dois tipos é essencial.Os quatro princípio de ação é para percorrer o ciclo operacional das duas revoluções do virabrequim ou quatro tempos.Ativo ação ocorre apenas durante um ciclo, os outros três - o preparatório.
único ciclo de motor de dois tempos é realizado em uma revolução.O princípio da compressão da mistura de combustível e a ignição subsequente é diferente.No cilindro há chamada aberturas de lavagem com o qual há uma induzida purgar a câmara de combustão e, portanto, não há necessidade de escape através das válvulas.O número de ciclos é reduzida exactamente duas vezes.
diferenças adicionais
também uma velocidade de classificação.Motores de baixa velocidade - até 150 rotações / minuto do meio - a 600 rev / min.Não existiam motores de alta velocidade para navios grandes e muito grandes devido à especificidade das suas acções, cargas elevadas e sverhprodolzhitelnoy em tempo de execução.Motores diesel
Marinhas para as embarcações pequenas
pequenos barcos, barcos de rio e navios equipados com a classe, como regra, um único motor.A potência de um motor diesel de tal podem ser diferentes, dependendo da finalidade para a qual o navio se destina.A motores de captação de lancha, e caminhadas, passeios e cruzeiros são definidas motores de baixa velocidade.Navios de Patrulha Coast Guard geralmente têm dois motores diesel bastante pesados, um dos quais envolvidos o tempo todo, ea segunda liga, conforme necessário.Motores diesel
marinhos para pequenos vasos são projetados para instalação fixa.Eles geralmente são compacto e econômico, com um uso elevado de recursos.Motores de popa são geralmente gasolina, porque eles têm a capacidade de inicialização rápida.Combustível
Diesel de marinha
motores Para um funcionamento estável da usina na embarcação deve usar combustível de alta qualidade (óleo diesel).A sua adequação é determinada pelos seguintes critérios:
- octano;
- resistência à detonação;
- número de cetano;
- composição fracional;
- eficiência de combustão, o grau de opacidade, toxicidade;
- viscosidade e densidade como um factor de a alimentação normal para o sistema;
- propriedades a baixa temperatura que determinam o funcionamento;
- níveis de limpeza;
- ponto de fulgor, em termos de segurança de utilização;
- a presença de compostos de enxofre, metais e hidrocarbonetos insaturados como estimulantes de carbonização.
Classificação combustível:
- International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
- análogo russo - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- frações padrão russo - de baixa viscosidade, viscosidade média, alta viscosidade, leves e pesados.Normas básicas
adotada na Rússia, que regulamenta a qualidade do combustível diesel para os motores marítimos:
- verão "L" - usado em temperaturas acima de zero graus Celsius;
- inverno "H" - usado a temperaturas de até menos 20 graus;
- Ártico "A" - a temperatura de menos 50 graus Celsius.
- baixa viscosidade combustível naval - fez TU 38,10;
- Marca DM - a categoria mais alta para enviar motores de baixa velocidade;
- fuelóleo de bancas F-5 - feita de acordo com GOST 10.5.85;fuelóleo de porão F-30, F-180, F-380 - são fabricados de acordo com a TU 0252-003-2905.Sistema de combustível
da marinha motor diesel
combustível abastecimento na usina de energia do navio por meio do sistema de combustível nos motores principais e auxiliares.Junto com a função principal do sistema deverá fornecer:
- carga de combustível nos tanques na base e armazenagem;
- combustível limpo de impurezas e água;
- se necessário - os bicos de refrigeração;
- separação de combustível.
receber combustível a partir de dispositivos costeiras transportados pela plataforma da conduta, o que tem acoplamentos de ambos os lados.Nas embarcações de passageiros que recebem combustível ocorre em algumas áreas isoladas.Aceito combustível é armazenado em tanques menores de convés e on-board tanques interligados.Todos os recipientes estão equipados com bombas para os quais duplicam o outro em caso de falha de um deles.Antes de um navio a uma viagem efectuada a bordo a separação e purificação de combustível, em seguida, o combustível é bombeado para o tanque de abastecimento.
motores selos navio instalação
Energia Diesel é feita em uma quantidade tal que traçam sua gama não é possível.Fabricantes de motores para grandes marinha e navios transoceânicos bem conhecida - é:
- digitalização Diesel (Croácia).
- Mitsubishi (Japão).
- Hyundai (Coréia do Sul).
- Lombardini Marine (Itália).
- Wartsila (Finlândia).
uma categoria separada inclui motores diesel marítimos "YaMZ" produzidos por Yaroslavl Motor Plant.Os motores a diesel "YaMZ" meio marinho deslocamento mais acessíveis empresas de construção naval do russo, e ao preço e qualidade.Usinas de reparação naval
Cada motor operando sob carga constante, há um desenvolvimento gradual dos mecanismos naturais das superfícies de atrito.Cedo ou tarde, existe uma necessidade para a corrente ou revisão.Proprietários estão a tentar realizar reparos no local, por conta própria.No entanto, isso nem sempre é possível, como para a substituição de peças desgastadas frequentemente requer equipamento especial e pessoal qualificado.Neste caso, o motor é desmontado e enviados para o fabricante.
reparação do motor do navio diesel leva vários meses, caso em que os barcos estão ociosos.No entanto, o proprietário pode ter uma cópia de segurança do motor, que está instalado em vez de removido.Assim pode evitar tempo de indisponibilidade, que é muito caro.
navios gigantes
Entre motores marítimos têm os seus campeões.O maior motor diesel marinho - modelo Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Produzido na companhia finlandesa.O modelo é desenvolvido tendo em conta a multi-variante na linha inclui vários tipos.Pedido superdvigatel pode formatar 6 ou 14 cilindros.A escolha faz com que o cliente seis meses antes do início dos trabalhos.
Bore Este gigante é 960 mm.Potência do motor - 109 mil litros.p.Contêiner marítimo com motor facilmente desenvolve uma velocidade de 46 quilômetros por hora.
