Rússia - um país com um vasto território no Ártico.No entanto, o seu desenvolvimento é impossível sem uma frota poderosa, permite a navegação em condições extremas.Para esses efeitos, nos dias do império russo foi construída mais quebra-gelos.Com o desenvolvimento da tecnologia foi equipado com motores mais modernos.Finalmente, em 1959, foi construído quebra-gelo movido a energia nuclear "Lenin".Na época de sua criação, foi apenas embarcação comercial do mundo, com um reator nuclear, o que também poderia estar no mar sem reabastecimento por 12 meses.Sua aparição na grande Arctic aumentar significativamente a duração da navegação na Rota do Mar do Norte.Primeiro navio quebra-gelo da
Fundo
mundo foi construído em 1837 na cidade americana de Filadélfia e foi destinado para a destruição da camada de gelo no porto local.Depois de 27 anos no Império Russo foi estabelecido navio "Pilot", que também foi utilizado para os navios através do gelo em uma área portuária.O lugar de sua operação tornou-se St. Petersburg porto marítimo.Um pouco mais tarde, em 1896, na Inglaterra, criou o primeiro navio quebra-gelo rio.Foi encomendado pelo Ryazan-Ural Railway Company e foi usada no cruzamento Saratov.Em torno do mesmo tempo, há uma necessidade para a implementação do transporte de mercadorias em áreas remotas do norte da Rússia, para que no final do século 19 no estaleiro Armstrong Whitworth foi construído o primeiro navio do mundo para operar em condições árticas, chamado de "Ermak".Foi comprado por nosso país, e foi uma parte da Frota do Báltico até 1964.Outro famoso navio - o navio quebra-gelo "Krasin" (até 1927 tinha o nome de "Svyatogor") participaram dos comboios do Ártico durante a Segunda Guerra Mundial.Além disso, no período 1921-1941 Baltic Shipyard construiu mais oito embarcações destinadas ao funcionamento no Ártico.
primeiro navio quebra-gelo atômico: características e descrição
nuclear quebra-gelo "Lenin", que foi enviado em um feriado em 1985, hoje transformada em museu.Seu comprimento é de 134 metros, largura - 27,6 metros de altura e 16,1 m - e deslocamento de 16 mil toneladas.O recipiente foi equipado com dois reactores nucleares e quatro turbinas com capacidade total de 32,4 MW, de modo que é capaz de se mover a uma velocidade de 18 nós.Além disso, o primeiro navio quebra-gelo movido a energia nuclear foi equipado com duas centrais eléctricas independentes.Também a bordo foram criadas todas as condições para a estadia confortável da tripulação durante os meses de expedições árticas.
Quem criou o primeiro navio quebra-gelo movido a energia nuclear URSS
Trabalho na embarcação comercial equipado com um motor nuclear, tem sido reconhecido como um negócio particularmente responsável.Afinal, a União Soviética, entre outras coisas, precisava desesperadamente de mais um exemplo que confirma a afirmação de que o "átomo socialista" é uma solução pacífica e criativa.Ao mesmo tempo, ninguém duvida que o futuro projetista-chefe do navio quebra-gelo movido a energia nuclear deve ter uma vasta experiência na construção de navios que operam em condições árticas.Nestas circunstâncias, foi decidido nomear para este cargo responsável VI Neganova.Este designer famoso antes da guerra foi agraciado com o Prêmio Stalin para o projeto da primeira linha navio quebra-gelo Arctic Soviética.Em 1954 ele foi nomeado designer-chefe do navio quebra-gelo movido a energia nuclear "Lenin" e começou a trabalhar em conjunto com I. Afrikantov, que foi acusado com a criação do motor atômico para este navio.Devo dizer que tanto os cientistas desenhista brilhantemente lidou com suas tarefas, para o qual foram concedidos a título de Herói do Trabalho Socialista.
O que precedeu a criação da primeira decisão atômica
quebra-gelo Soviética para começar a trabalhar na criação do primeiro navio quebra-gelo movido a energia nuclear soviético a trabalhar em condições árticas adoptadas pelo Conselho de Ministros em Novembro de 1953.Como as tarefas de excentricidade foi decidido construir um modelo de sala de máquinas do navio do futuro no valor presente a ele para cumprir soluções de layout designers.Isso elimina a necessidade de quaisquer alterações ou defeitos no trabalho de construção no próprio navio.Além disso, antes de os designers, projetou o primeiro navio quebra-gelo nuclear soviético, foi encarregado de eliminar qualquer possibilidade de danos ao casco do navio de gelo, assim, no famoso Instituto "Prometheus" foi um aço pesado especial.História
de construção do quebra-gelo "Lenin"
para trabalhar diretamente na criação do navio começou em 1956 no Leningrado Shipbuilding Plant.Andre Marty (em 1957 foi rebatizado o Admiralty Plant).Ao mesmo tempo, alguns dos seus sistemas críticos e componentes foram concebidos e montados em outras fábricas.Assim, a turbina foi fabricada pela usina Kirov, motores de propulsão - a planta de Leningrado "Electrosila", e os principais geradores de turbina foram o resultado de trabalhadores do Kharkov Eletromecânica Plant.Enquanto barco descida na água realizada no início do inverno de 1957, uma instalação nuclear montada apenas em 1959, após o qual o navio quebra-gelo movido a energia nuclear "Lenin" foi enviado para a passagem de testes no mar.
Uma vez que o navio era único na época, era o orgulho do país.Portanto, durante a construção e testes subseqüentes têm mostrado repetidamente seus altos convidados estrangeiros, como os membros do governo da República Popular da China, bem como os políticos, que ocupavam cargos no momento que o primeiro-ministro britânico e vice-presidente dos Estados Unidos.História operando
Durante estréia de navegação o primeiro navio quebra-gelo nuclear soviético desfrutar de uma excelente reputação, mostrando uma excelente performance, e mais importante ainda, a presença de um navio desse tipo como parte da marinha soviética irá estender a navegação por algumas semanas.
Sete anos após o início da operação, foi decidido substituir o trehreaktornuyu desatualizado em uma planta nuclear de dois reactor.Depois de atualizar o navio voltou a trabalhar, e no verão de 1971, tornou-se o primeiro navio de superfície de propulsão nuclear, que poderia passar pela Terra a partir do Pólo Norte.By the way, o troféu desta expedição era o urso polar, dado à equipe de Leningrad Zoo.
Como já foi mencionado, a operação de 1989 "Lênin" tenha sido concluída.No entanto, o primogênito da frota de quebra-gelo nuclear soviético não está ameaçada esquecimento.O fato de que ele foi colocado no estacionamento eterna em Murmansk, organizado a bordo do museu onde você pode ver exposições interessantes sobre a criação de uma frota de quebra-gelo atômico da URSS.Acidentes
sobre "Lenin"
para 32 anos até que o primeiro navio quebra-gelo nuclear União Soviética estava em ordem, ocorreu dois acidentes.A primeira delas ocorreu em 1965.Como resultado, ele acabou por ser núcleo do reator parcialmente danificado.Para eliminar as consequências do acidente, uma parte do combustível foi colocado em plavtehbazu, e o restante descarregado e colocado num recipiente.
Em relação ao segundo caso, em 1967 a tripulação técnica do navio foi gravado fluxo na conduta do terceiro circuito do reactor.Como resultado, foi necessário substituir todo o quebra-gelo atômico baía, e equipamento danificado rebocado e afundou no Golfo do Tsivolki.
"Arctic"
Ao longo do tempo para o desenvolvimento de uma única extensão do quebra-gelo movido a energia nuclear Ártico era pequeno.Assim, em 1971, que começou a construção de um segundo recipiente semelhante.Eles foram "Ártico" - navio quebra-gelo movido a energia nuclear, que após a morte de Leonid Brezhnev começaram a levar seu nome.No entanto, nos anos da perestroika, o navio foi mais uma vez retornou para o primeiro nome, e que tem servido debaixo dele até 2008.
Especificações segunda
"Arctic" movido a energia nuclear soviético - quebra-gelo movido a energia nuclear, que foi o primeiro navio de superfície, que conseguiu chegar ao Pólo Norte.Além disso, o seu design foi originalmente incorporada a capacidade de converter rapidamente o navio para a batalha cruiser instalações auxiliares, capazes de operar em condições polares.Isso foi possível em grande parte devido ao fato de que o designer do quebra-gelo nuclear "Arktika", juntamente com uma equipe de engenheiros que trabalhou no projeto, desde que o navio de maior poder que lhe permite superar a espessura do gelo de até 2,5 m. Quanto ao tamanho do navio, eles somamcomprimento de 147,9 m e uma largura de 29,9 m e um deslocamento de 23 460 toneladas.Ao mesmo tempo, quando o navio estava em operação, a duração máxima da sua navegação autônoma foi de 7,5 meses.Quebra-gelos de classe
"Arctic"
No período entre 1977 e 2007 em Leningrado (mais tarde St. Petersburg) planta Báltico foi construído mais cinco submarinos nucleares.Todos estes navios foram concebidos de acordo com o "Arctic", e hoje a dois deles - "Yamal" e "50 anos de Victory" continuam a preparar o caminho para outros navios no gelo sem fim no Pólo Norte.By the way, o navio quebra-gelo chamado de "50 Years of Victory" foi lançado em 2007 e é o último produzido na Rússia e o maior dos navios quebra-gelo existentes no mundo.Quanto aos outros três tribunais, um deles - "A União Soviética" - atualmente sob a reconstrução.Retornar para as fileiras do seu plano em 2017.Assim, o "Arctic" - navio quebra-gelo movido a energia nuclear, a criação do que marcou o início de uma era na história da frota russa Além disso, utilizados em suas soluções de engenharia de projeto relevante hoje, 43 anos após a sua criação
Icebreakers classe "Taimyr"..
quebra-gelos de adição para o Árctico para a União Soviética e depois a Rússia precisava da embarcação a um projecto, que foi projetado para aproveitar os navios na foz dos rios siberianos quebra-gelos nucleares da União Soviética (depois da Rússia), o tipo -. "Taimyr" e "Vaigach"- ter sido construída em um dos estaleiros navais em Helsínquia (Finlândia) No entanto, a maioria deles localizados no equipamento, incluindo usinas de energia, a produção interna Uma vez que estes submarinos nucleares foram projetados para operar principalmente em rios e seus sedimentos é de 8,1 m ea deslocação de 20 791..tonelada. quebra-gelos nucleares russos Atualmente "Taimyr" e "Vaigach" continuar a operar na rota Mar do Norte.Logo, porém, eles precisam de uma mudança.
Icebreakers tipo LK-60 I
Tribunal de 60 MW, com usina de energia nuclear, começou a ser desenvolvido no nosso país desde o início da década de 2000, com base nos resultados obtidos a partir da exploração de navios tipo "Taimyr" e "Arctic".Designers devem considerar a possibilidade de alterar o projecto de novos navios, que lhes permitam trabalhar eficazmente em águas rasas e profundas.Além disso, novos quebra-gelos capazes de mover-se mesmo em espessura do gelo 2,6-2,9 m. Total prevista a construção de três tal navio.Em 2012, no estaleiro Báltico foi colocada a primeira embarcação atômica potência da série, que está programado para entrar em operação em 2018.
projetada nova classe de quebra-gelos russos sofisticados
Como você sabe, o desenvolvimento do Ártico fez uma tarefas prioritárias que enfrentam nosso país.Portanto, no momento em que está a desenvolver documentação de projeto para nova classe quebra-gelo LK-110YA.Supõe-se que estes tribunal pesados vai ter toda a energia da usina de vapor nuclear com uma capacidade de 110 MW.O navio do motor vai servir três hélices de quatro pás com passo fixo.A principal vantagem, que terá um novo quebra-gelos nucleares russos, eles devem ser aumentados passability gelo, que deverá ser inferior a 3,5 m, enquanto que os navios utilizados hoje, a figura não é mais do que 2,9 m. Assim, os designers prometopara fornecer navegação durante todo o ano no Ártico, a Rota do Mar do Norte.
Como é o caso com quebra-gelos nucleares no mundo
Como você sabe, o Ártico está dividida em cinco setores, pertencem à Rússia, EUA, Noruega, Canadá e Dinamarca.Estes países, bem como a Finlândia ea Suécia tem a maior frota de quebra-gelos.Isto não é surpreendente, já que sem esses navios não pode ser envolvido em tarefas de negócios e de pesquisa entre as calotas polares, embora os efeitos do aquecimento global, que todos os anos estão se tornando mais palpável.Ao mesmo tempo, todos os quebra-gelos nucleares actualmente existentes no mundo pertencem a este país, e é um dos líderes no desenvolvimento da extensão do Ártico.
