Internacional Eurasian fórum "Taxi", foi realizada em São Petersburgo, em 8 e 9 de agosto de 2013.Durante as sessões de trabalho, caixas de som levantou as questões mais actuais das modernas áreas de táxi discutiu peculiaridades da regulação jurídica e os aspectos positivos da utilização de tecnologias modernas.
recentemente legisladores obcecado com a reforma das operações de táxi.O problema é que as leis aprovadas e emendas tenham causado comunidade reações mistas táxi.Muitos dos comentários na Internet crítico de adopção da Lei Federal №69, popularmente chamada de "lei do táxi."Parte da lei entrou em vigor no Verão de 2012, mas em pleno vigor ganhou apenas agora.
sobre os resultados da "lei do táxi" e peculiaridades de regulamentação legal da esfera de táxi na cidade de St. Petersburg no fórum, disse Stanislav Popov - Presidente da Comissão dos Transportes de São Petersburgo.Ele observou uma série de aspectos legislativos importantes e resultou em um número impressionante de dados estatísticos.Por exemplo, no diagrama mostrado Stanislav Vladimirovich foi demonstrado que o menor percentual de obtenção de licenças oficiais para realizar a atividade de táxi cai em 2012, quando a Lei Federal №69 primeiro iniciou o seu trabalho.
Mas o mais importante foi os dados comparativos sobre as vantagens e as desvantagens da lei táxi antes e depois da aprovação da "Lei do táxi."Descobriu-se que era anteriormente vantagens do que desvantagens.Por exemplo, a lei refere-se às desvantagens da falta de oportunidades para atrair transportadoras para a responsabilidade administrativa pela falta de acordo e falta de autoridade para estabelecer a colorir carro de cor.E se a primeira falha pode ser considerado grave, o segundo quase ninguém considera essencial.Com a adopção em 2011 da Lei Federal №69 capaz de se mover nas contras pros coluna, mas a lista de deficiências alargado: a falta de disposições sobre a regulamentação dos serviços de despacho, a falta de autoridade para regular o trabalho de táxi organizado stands e muito mais.Quanto tudo isso custou a oportunidade de fazer uma única cor que não faz sentido para julgar.
precisam apenas dizer que este é mais um desejo de imitar os EUA ea Europa, onde os táxis só podem ser amarelo.Mas não se esqueça - estes países praticam cor uniforme e há uma tradição para muitas décadas.Em os EUA, como a maioria associada a um dos primeiros serviços de táxi oficial, que foi chamado de Yellow Cab Co.(daí a cor amarela).Nos estados de os motoristas de táxi estão deliberadamente tentando pintar um carro em amarelo, porque ele inspira confiança entre os clientes e promove táxi reconhecimento no trânsito da cidade.Na Rússia não há tais tradições profundamente enraizadas.
situação com a legislação vigente no táxi, disse o porta-voz da empresa MADIV - um parceiro da Internacional Eurasian Fórum «Táxi»:
- Na verdade, a lei se apaixonou não é tudo.Mesmo se olharmos para as estatísticas, pode-se concluir que, com a entrada em vigor da lei reduziu o número de motoristas que querem obter uma licença.É claro que, em comparação com 2012, o show tem crescido.Mas é mais relacionado com o crescimento do mercado dos serviços de táxi do país.Desde então, como MADIV e outras empresas semelhantes começaram suas atividades, serviços de táxi está se tornando mais e em grandes e pequenas cidades.O fórum tem ouvido propostas para admitir o transporte público de táxi.E com razão.Prosseguindo o desenvolvimento de soluções técnicas, MADIV também monitorado e para o desenvolvimento global do mercado de táxi.Ele desenvolveu mais do que bom, aproximando-se do tipo ocidental.Estimulação artificial da introdução de regulamentações desnecessárias, como a consistência de cor não a velocidade, mas sim lento progresso.
Enquanto a nova lei está a trabalhar em pleno vigor menos de seis meses, e fazer projeções de longo prazo cedo.Mas as conclusões da necessidade de uma nova rodada de reforma legal do fórum euro-asiático soou 2013.
