Provavelmente não na história dos episódios mais românticos antiga União Soviética e dramático do que o desenvolvimento do Extremo Norte.A necessidade de esta foi uma primeira classe: nessas regiões encontra-se uma enorme quantidade de minerais, que são extremamente necessárias na indústria é um estado jovem.Além disso, os dados para o estudo desses lugares é muito cientistas necessários, porque eles permitem-nos a considerar as fases de desenvolvimento de todo o planeta.
Em suma, era necessário obter de alguma forma para o destino.Em condições de clima severo e uma ótima solução completa off-road foi usar rotas marítimas, somente a estação de navegação nessas partes é extremamente curto.O risco de ser bloqueado no gelo foi ótimo.
Foi então e lá estava a frota vai-gelo soviético mundialmente famoso.Uma das mais significativas de seus representantes foi o quebra-gelo "Arktika", a história de que é dedicado a este artigo.Este navio é tão único que pode ser facilmente dedicar um livro inteiro!Se você ler o artigo, você provavelmente concorda com a gente sobre isso.
características técnicas breves
O navio tem um lado muito altas e fortes, apenas quatro decks e duas plataformas de carga.Para acomodar os controles e estrutura de comando usadas cinco níveis superestrutura baralho.O movimento de enorme navio está a apenas três parafusos (em cada quatro - lâminas).Na parte central do quebra-gelo é uma turbina a vapor, o que gera vapor para a utilização de um reactor nuclear.Para a fabricação deste último foram usadas em todos os desenvolvimentos teóricas e práticas que a indústria nuclear tenha tido tempo para acumular a União naquele momento.Recurso especial
de toda a estrutura é um corpo de liga de aço de alta qualidade.Basta pensar: toda a estrutura enorme feito de um material tão caro e incrivelmente durável!Nesses locais, o que na prática são mais pressão-gelo fornece protecção, o chamado cinto de gelo, que é uma camada de reforço estrutural acumulação de o corpo principal do navio.
outros sistemas de bordo
importante papel construtivo, que é diferente quebra-gelo "Arktika" são o sistema de guarnição e crenic.Para o reboque, que muitas vezes teve de transportar a tripulação do navio, reboque é uma área inteira, localizado na popa do navio.Houve também um heliporto.Como regra geral, utilizado nas campanhas do Mi-8, que era indispensável para a realização de reconhecimento de longo alcance e localização de navios presos no gelo.
Uma característica importante do navio é muito perfeito dos seus tempos de automatização, por meio do qual um reactor nuclear pode funcionar durante um longo tempo em um modo totalmente autónoma, sem a necessidade de relógios constantes e demoradas.Sensores foram instalados em motores elétricos de remo indoor, usinas de energia nos compartimentos, bem como os principais quadros de distribuição.Gestão da usina central foi realizado a partir do centro de comando, que atua como a casa do leme.
Ele está localizado no topo do convés da superestrutura, uma vez que tal disposição oferece a avaliação mais eficaz.A largura da casa do leme - cerca de cinco metros de comprimento que é esticado em todos os 30 metros.As paredes frontais e laterais do leme está quase completamente coberto com uma janela de observação extensivo.Estranhamente, mas situa-se na lista de equipamentos bastante modesto.
Assim, o quarto painel de controlo três são completamente idênticas, que tem a pega para controlar a direcção do movimento do navio, bem como indicadores que mostram o estado de posição do leme e hélice.Há botões para fornecer um sinal sonoro de aviso, o dispositivo para ativar o mecanismo para esvaziar os tanques de lastro.Imagem completa a tabela gráfico, leme, mesa e hidrólogos com recepção sonar.Poder
Peak - 55 MW, um deslocamento de 23.000 toneladas.Velocidade (em condições ideais) pode chegar a cerca de 18 nós, a duração de um sistema de navegação é inteiramente autónoma sete meses.
História
próprio navio quebra-gelo "Arktika", é o navio de ligação do projeto 10520, foi fundada em 1971 para as unidades populacionais do Estaleiro Báltico.Pela primeira vez na história da frota Soviética no futuro tripulação de 150 pessoas, não só participa na construção do recipiente, mas pode dar sugestões na sua concepção.Esta prática permitiu que os marinheiros de aprender uma tecnologia completamente nova em tempo recorde.A equipe foi chefiada pelo capitão S. Kuchiev.
Era um capitão incrivelmente experiente, que navegou em diferentes tipos de quebra-gelos para mais de três décadas.Até o final de dezembro de 1972, o navio foi rebaixada para a água, que é bastante um recorde para um período para a construção deste tipo.Opção
Defesa de usar
O governo da URSS, quase imediatamente, foi decidido que o navio quebra-gelo "Arktika" devem possuir as capacidades técnicas que devem ser utilizadas como um poderoso cruzador guarda costeira.Para conseguir isso, ele deve estabelecer um conjunto de armas de artilharia de grande calibre, equipamentos para a produção de interferência ativa, bem como uma amostra adicional de equipamentos de radar militar."Programa máxima" prevê também testes em condições próximas da luta.
Depois disso, todo o equipamento militar era para remover e preservar.O navio foi planejado para deixar alguns dos mais desejada e procurada em tempos de armas de guerra, enlatados lo de uma maneira especial (preservando a possibilidade de sua descompressão precoce e redução da posição de tiro).
Basicamente, se você olhar para o modelo de quebra-gelo qualitativa "Arktika", você pode ver o seu navio de guerra esboço contornos.Para a URSS, tal militarização não era algo novo, como o país se lembrou da experiência de 40 anos para sempre.
Como foram alcançados tais taxas de construção do navio projetistas
pensei muito tempo sobre como evitar quaisquer atrasos na construção do navio.Para este efeito, foi criada uma equipe operacional separado que trabalhou sob a direção de Victor Nilovich Shershneva.Ele tomou uma decisão: fazer todos os testes necessários no mar, sem entrar no porto de cada vez.
a bordo planejado para ter todos os militares necessárias, bem como um comando separado, que foi responsável por armas pequenas e de artilharia.A tripulação imediatamente subiu para 700 pessoas, enquanto que no modo normal a bordo fornecido não mais de 150 assentos.
construtor e cliente representantes teve que trabalhar muito duro para acomodar a todos o pessoal necessário, sem nenhum ressentimento.Eu tinha para esta estadia em Leningrado, em quatro dias.Durante esse tempo, o nível da água estava dormindo muito abaixo do nível normal, apesar do fato de que a conclusão bem sucedida de seu navio tinha de ser ultrapassado por 30-40 centímetros!Conclusão navio
sobre os problemas testes no mar
evitada, mesmo porque ele não tem que esperar para qualquer um: toda a tripulação estava em constante prontidão de combate e viver a bordo.Introduzido Política Marítima, o navio conseguiu trazer em segurança no mar.Em meados de dezembro 1974 em Moscou e Leningrado foi adotada mensagem de rádio de curto e conciso: "A obra está concluída."Posteriormente brincou que Kuchiev superou César si mesmo: assim brevemente Tendo informou sobre a conclusão bem sucedida de testes de mar do navio complicado!
foram feitas centenas de propostas para melhorar o funcionamento e amarração como um quebra-gelo, ea maioria deles foram totalmente implementadas, projetistas de "perseguição".Em abril de 1975, a primeira grande saída para o mar.Isto indicou que o navio quebra-gelo "Arktika", fotos que estão disponíveis no artigo preenche todos os requisitos que foram definidos na fase de concepção e esboços.
para 25 de abril de 1975, quando o navio estava ancorado no porto de Tallinn, foi hasteada a bandeira nacional da URSS.Finalmente, formalmente assinado a escritura de transferência de propriedade para a frota, em seguida, um de primeira classe quebra-gelo "Arktika" foi direto para Murmansk, que abriga o porto de registo.Foi um triunfo para toda a indústrias científicas e de defesa do vasto país.
além de milhares de pessoas que estavam diretamente envolvidos na construção do navio na sua concepção e realização de experimentos envolvendo mais de 350 (!) A investigação, defesa, institutos oceanográficos e hidrológicos, agências de design, institutos de pesquisa em todo o país.
Destacamento do Mar do Norte Route
No início de 1975, antes da sua admissão oficial, quebra-gelo "Arktika" (veja a foto. Acima) brilhantemente realizada no quebra-gelo do Mar do Norte Route "Admiral Makarov" (diesel-elétrico).No início do próximo ano, ele literalmente tirado do cativeiro de gelo hummocks mesmo navio "Ermak" e salvou da morte certa navio de carga "Captain Myshevsky."Ele
quebra-gelo "Arktika" participou no resgate de "Leningrad", com o navio de transporte "Chelyuskin".Capitão feliz chamada este evento o ponto alto do novo navio, uma vez que apenas para estes quatro casos, pode ser construir.
Apenas dois anos como trabalho ativo provou que na Marinha soviética foi totalmente original em seu carro-chefe tipo - quebra-gelo nuclear "Arktika".Modelo-lo naqueles dias foi considerada a presa mais cobiçado de todos os meninos soviéticos.E por uma boa razão, devo dizer!Tem sido demonstrado não só a fiabilidade notável das instalações nucleares e outras, e excelente navegabilidade do navio.No entanto, o capitão irreprimível Kuchiev sabia que sua "ala" é capaz de mais e, portanto, requerem treinamento campanha extremo norte.Logo suas súplicas foram ouvidas.A equipe começou a se preparar para voos de longo curso.
abril 1977, viagem experimental para Yamal
Em 1976, o navio deixou o porto de Murmansk, na passagem através da despesa gelo reforçada navio "Pavel Ponomarev".Os veículos que transportam a bordo cerca de quatro mil toneladas de diversos produtos alimentares e domésticos.Não muito longe da equipa Cape Kharasavey sem muita dificuldade conseguiu descarregar todos os suprimentos para o gelo rápido, após o que foram transportados para terra.Ambos os vasos são formadas na direcção oposta, no porto livre de gelo de Murmansk.
experiência tem mostrado que Kuchiev absolutamente correto em sua avaliação da mais alta qualidade de passeio do navio, assim, para 1977 foi imediatamente marcada para a caminhada muito mais e muito mais desafiador.Agora é esperado para fazer vários voos para Yamal.Desta vez, a equipe não só era o primeiro navio quebra-gelo do Ártico, mas o navio da mesma classe "Murmansk", bem como três transportes navio de carga.
«Milagres nas curvas»
no início de 1977, a caravana definir com segurança vela de Murmansk, e, em seguida, ter quatro dias subiu para Kharasavey.Uma semana foi ao tribunal para reverter o curso.O Mar de Barents é um dos Transportes enviou o seu caminho em Murmansk, onde na chegada, ele imediatamente se levantou para arrancar.Enquanto isso, os quebra-gelos empresa deu mais um navio negreiro, e em seguida, realizou seu antigo curso.Depois de apenas dois dias, o processo foi repetido novamente.
Todos os participantes da marcha unanimemente reconhecido que o navio quebra-gelo "Arktika", as características técnicas dos quais são apresentados no artigo, ele fez milagres, prolamyvayas Hummocks espessura monstruoso.Seguidores
agora dar uma lista completa de todos os navios construídos dentro do projeto 10520:
- «Arctic".
- «Siberia».
- «Rússia».
- «a União Soviética."
- «Yamal".
- «50 Anos de Vitória".
Note-se que o último navio quebra-gelo "Arktika" (um novo navio "50 Years of Victory") foi colocado em operação apenas em 2007, embora o seu lançamento teve lugar em 1993. A razão é simples - a nova liderança do país foiuma constante falta de dinheiro.
Desde a década de 2000, uma excursão para o Ártico no quebra-gelo foi disponibilizado a qualquer pessoa interessada (tem dinheiro).Devido a esta quantidade necessária para a conclusão final no último conseguiu coletar e navio inacabado foi introduzido para a frota da Federação Russa.
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tempoEm 1999, o "homem velho" tem trabalhado por 25 anos, passando através da rota do norte mais de três mil navios nos porões dos quais foi transportado mais de um milhão de toneladas de carga valiosa.Mas a forma como o veterano não foi concluído, ele estava à espera de um novo recorde.De maio a maio de 1999-2000, o navio passou no Oceano Ártico 110 navios.Dos 50 mil milhas náuticas exatamente 32.000 navio passou sem uma única falha.Nada mau para um 25-year-old "dinossauro" que trabalhou toda a sua vida em uma condições irrealisticamente difíceis!
Como a ser usada pelo tempo que o navio quebra-gelo "Arktika"?O museu ou atração para turistas ricos, com o qual os marinheiros foram fortemente discordar!Na justiça deve-se notar que o primeiro navio do projeto 10520 em 2008 ainda se tornou um museu, mas a sua identidade histórica foi totalmente preservada.Nesses tribunais do projeto, que até hoje permanecem nas fileiras, você pode fazer um passeio no navio quebra-gelo para o Ártico.Impressões de turistas que estiveram lá, é simplesmente impossível transmitir em palavras.Entusiasmo indescritível!Operação
Extensão
quebra-gelo nuclear era um campo de testes de pesquisa real.Os Mariners cientistas têm mostrado que a usina pode enviar um longo tempo para trabalhar para além do período estipulado para isso.Em meados de 2000, o principal período de funcionamento de todos os sistemas e que o navio já cerca de 146 mil horas era.Perante tudo isto, os cientistas e designers decidiu que a vida do "Arctic" serviço pode facilmente renovar até 175 mil horas, e outros navios para operar o projeto até atingirem o tempo de operação de 150 mil.Projecto emblemático
permitido para as centenas de milhares de experimentos em que foram elaborados um conjunto complexo de navegação e equipamentos de radar da União Soviética e da Federação Russa, cientistas nucleares reuniu dados extremamente valiosos sobre o desempenho das usinas nucleares em condições extremamente duras.O valor que um navio quebra-gelo nuclear "Arktika" (fotos são apresentadas no artigo), é difícil superestimar.
