Embora os freios a tambor foram inventados muito antes de disco moderno, eles ainda continuam a ser relevantes para os fabricantes e proprietários de automóveis.Tal popularidade foi ganha à custa de facilidade de construção.Freio muito mais fácil, e, respectivamente, e fiável tambor e freios a disco despretensioso.
produção história
E eles foram inventados no século 19.O primeiro protótipo dos freios modernos eram sistema primitivo de apenas três componentes.Foi realmente um tambor de travão fixo à roda, fita durável e flexível, localizada em torno dele, bem como uma alavanca que mede o último detalhe.Naturalmente, a vida útil do sistema de serviço foi de curta duração, além de que tem várias pedras e sujeira.
melhorar o design até o início do século 20.Em seguida, o engenheiro Louis Renault inventou um novo tambor de freio com componentes mais confiáveis.Pela primeira vez, que inclui pastilhas situadas no interior do mecanismo.O dispositivo de travagem está bem protegido de sujeira, e, portanto, seu tempo de vida tem aumentado significativamente.
Desde o tambor de freio mudou várias vezes seu design e materiais, mas a sua função permaneceu inalterada.Uma tal disposição reduz ainda a velocidade da cabina, se necessário.Ele também serviu como o travão de mão.
Qual é o disco de freio tambor moderna?Frente
e tambores traseiros são feitos inteiramente de aço inoxidável e ferro fundido dúctil.Saída elemento Pronto moer o lado interior e está montado no veículo.Detalhe é montado sobre o eixo de suporte ou sobre um cubo da roda.
além do design do tambor do freio é constituído pelos seguintes elementos: almofadas
- freio fricção com especial composição do material (cada fabricante mantém um método secreto de fabricação).
- cilindro hidráulico (pode haver algumas peças).Disco
- protetora.
- retentor especial.
- mola de retorno.Mecanismo
- samopodvoda.
- torre de tambor.
- almofadas mecanismo de abastecimento.
Como é que um freio a tambor?
O princípio deste mecanismo é a seguinte.O condutor no pedal do travão cria uma certa pressão no fluido de trabalho.É por sua vez, actua sobre o pistão do cilindro.Depois de superar as forças da mola de retorno o último elemento de acciona o calço de travão, divergindo os lados e estreitamente adjacente à superfície do tambor.Por conseguinte, a velocidade de rotação das peças é muito reduzida, e com a velocidade do veículo diminui.
Conclusão Como você pode ver, parte do projeto do cilindro de freio realmente mudou muito em mais de 100 anos de existência.Todas as tecnologias utilizadas hoje e fornecem o carro assim como a distância de travagem sobre toda a superfície de estrada.Sobre a eficácia de um único passo, eles não são inferiores às suas concorrentes - sistemas de disco.Portanto, freios a tambor ainda estão em alta demanda entre os motoristas, mas nos últimos anos, muitas empresas se recusam a motor para complementar os seus carros com tais dispositivos, preferindo disco.
