Agora, o "coração", que dá a vida para a maioria homem-máquina é um motor de combustão interna (ICE).No entanto, nem sempre foi.
Do passado ao presente
antes da era do motor de combustão interna por um longo tempo a pedra angular do progresso tecnológico foi uma turbina a vapor.Este é o caso raro em que a invenção são tão bem sucedidos que ainda são utilizados em nosso tempo, no entanto, uma série de melhorias.Note-se que não deve ser confundido com turbinas a vapor e carros clássicos em execução em um casal (mesmo locomotiva).Eles têm um princípio de trabalho diferente, ea eficiência é incomparável.Turbina a vapor
.A invenção
acreditavam que o primeiro tal turbina desenvolvida e implementada no sueco de metal P. Laval.Voltar em 1889, houve a necessidade de um motor eficaz para o separador de leite, a capacidade para criar, pelo menos, com rotação de 100 rotações por segundo.O princípio de funcionamento da turbina foi bastante simples: sobre uma superfície fixa em relação ao eixo de cilindro da lâmina alojado no jacto que atingiu o vapor sobreaquecido a partir de um recipiente perto da caldeira.A energia potencial do par transformada em energia cinética, fazendo com que o cilindro rode.Laval empiricamente determinado que os melhores resultados são obtidos se o fluxo de vapor irá escapar através do bico em forma de cone, em vez de tubos rectos.
No entanto, turbina a vapor mais conhecido inglês Charles A. Parsons.Desenvolveu é quase paralelo com Laval, mas não só melhorou, mas também adivinhou ligado a um gerador eléctrico (o protótipo do sistema moderno GD).
Em 1894, ele criou um veículo conduzido por um motor baseado na turbina a vapor (a velocidade máxima de 60 km / h).A idéia foi tão bem sucedida que a partir de 1900 a maioria dos navios de guerra foram equipados com esses motores.
Nosso tempo
Claro, desde a invenção dos primeiros modelos e turbina a vapor foi atualizado, e falhas de projeto corrigido.Clássica instalação de turbina inclui dois componentes: um estator fixo com bicos de bloco e a rotação do rotor (cilindro) do seu alojamento colocado sobre as lâminas.Dependendo da direcção do jacto de vapor, distinguir dois tipos de concepção do rotor - radiais e axiais.O primeiro são os ecos das decisões iniciais: eles vapor propagação vector perpendicular ao eixo do cilindro, e as lâminas são paralelas a ele.Na direcção axial coincide com o eixo do par, e a rotação é criada pela orientação específica das lâminas.
uso mais eficiente da energia a vapor possível em turbinas a vapor com vários cilindros (multicascos).No entanto, devido ao volume e complexidade de concepção tais soluções são utilizadas quando a sua utilização é economicamente justificável.Cilindros caixas podem ser colocadas sobre um eixo comum e ser independente mecanicamente.Os selos e diafragmas do sistema impedir que o funcionamento anormal da instalação inteira (cerca de vazamento de ar do lado de fora de bypass vapor graus e assim por diante.).Desenvolvimento
da tecnologia de turbinas de vapor
Em baixos níveis de pressão de vapor e de baixo clássico turbina de energia suficientemente eficaz.Eles foram substituídos por parafuso máquina a vapor.Este desenvolvimento da Rússia é uma evolução natural do modelo original.Dentro da caixa são colocados rotores com pás helicoidais.O vapor de entrada preenche o espaço entre os dentes próximos parafusos, virar e ir mais paradas de abastecimento.Além disso, a porção de cavidade do vapor resultante expande-se, ela não funciona na rotação do rotor de parafuso.Este projeto faz melhor uso do vapor energia acumulada.
