Imaginați-vă cât de multe existe în lumea de autovehicule.Aproape 99% din parcul auto al lumii au o motor - motor cu piston.Acest motor este fiabilă și are o lungă perioadă de timp este utilizat în diferite tipuri de vehicule.Dar să revenim la povestea.După revoluția industrială, care a fost cauzată de apariția motorului cu aburi, lumea s-au grabit la roți.Absența o forță motrice vie, care este destul de o mulțime de probleme, așa că a fost foarte atractiv.Dar, dacă simplifica foarte mult principiul de funcționare a motorului rotativ a fost folosit în fabricile încă operează în vânt.Doar atunci nu e de mirare de ce.
Astfel, nașterea mai mult decât de obicei ne-am dat un motor cu piston salt calitativ puternic.Principiu amintesc.În aceleași schimbările mediului spațiu închis și deplasarea.Prin injectarea de combustibil si aer pentru a crea locuri de muncă de pe piston.El, la rândul său, unit cinematic cu arborele printr-un sistem complex de un mecanism cu manivelă.Mișcarea de înaintare (cu piston, cu volum variabil) este convertită în mișcare de rotație a arborelui.Dacă te uiți la motorul rotativ, principiul de funcționare va fi oarecum diferite.
motor rotativ așa numitele pentru cea mai mare parte de lucru - un rotor, în loc de a pistonului.Rotorul într-o astfel de motor este prezentat sub formă de element de treugolnikoobraznogo masive în interiorul cărora există un orificiu cu dinți.Statorul conține invelisul exterior și interior arbore inele laterale cu împerecherea dinți este un diametru semnificativ mai mic.Acesta este un tip - motorul rotativ.Principiul de funcționare a dispozitivului și este oarecum neobișnuită în care rotorul este rotit asimetric în raport cu centrul motorului.Totodată timpul unei singure rotații loc deja trei cicluri de lucru în toate elementele sale (în raport cu pistonul).Aceasta, la scurt.Dacă
în detaliu, principiul de funcționare a unui astfel: de admisie a aerului, de compresie, injecție de combustibil, eliberarea (extensie).Acest ciclu este implementat în piston motoare cu combustie internă, dar numai munca prestată este comparabil cu un motor cu ardere internă cu 6 cilindri de tip piston.Dar de ce, atunci, principiul motorului rotativ nu a făcut o revoluție?Răspunsul este simplu - nu totul este ceea ce pare.Acest tip de motor cu ardere internă preia aproape toate branduri din lume, inclusiv în familie.Facem tot, dar sa dovedit a pune în practică la unitățile.Zvonurile spun că Felix Wankel a început să lucreze pe motor în 19 de ani.Dar acest lucru este puțin probabil, deoarece în timp ce dezvoltarea tehnică a fost slab, și formarea unui specialist - un lux și raritate.
Cu toate acestea, știm din istorie, care a primit un loc de muncă într-o publicație tipărită tehnic.Acest lucru a fost punctul de plecare pentru Wankel în lumea tehnologiei.Este cunoscut faptul că el a început să se dezvolte în mod activ ideea, și așa a fost numele acestui tip de motor - motor Wankel.Să ne întoarcem la întrebarea - de ce motoare rotative nu a devenit larg răspândită?Răspunsul poate fi găsit în avantajele și dezavantajele motorului sistem.
Avantajele lucru care are un motor rotativ (principiul de funcționare descris mai sus) sunt în următoarele paragrafe:
- ieșire de mare putere;
- lejeritate structurii (în raport cu pistonul);
- No Limit (moarte) pixeli;
- nu are nevoie de elemente suplimentare (mecanism manivelă).
dezavantaje ale acestui tip:
- o sarcină uriașă pe lagărele și dinții;
- supraîncălzirea rapid;
- complexitatea sigiliului camerele individuale.
-ar părea că principiul de lucru motor rotativ este mai mult succes decât motorul cu piston.Chiar mai multe avantaje decât dezavantaje, și ei (beneficiile) sunt foarte importante.Dar dezvoltatorii nu sunt în măsură să aducă în mod adecvat de cicluri de funcționare stabile la instanța de operare.Cu toate acestea, au existat excepții.La acea vreme, vehicul Ro-80 a fost acordat titlul de "Masina Anului 1987".Și este încă figura.
prezent probleme întâlnite în timpul inginerii sunt destul de rezolvat.Elementele pot fi realizate din aliaje de compozit și de înaltă rezistență.Dar producătorii sunt în nici o grabă de a angaja inovații.Poate datorită faptului că acest tip de motor este doar cu mai multă putere, având în același timp o cheltuială foarte mare.Contrast acest lucru cu prețul carburanților și a resurselor naturale, și a obține o perspectivă mare, care, probabil, nu este destinat să devină o masă.
