În 2015, Kazan plantelor elicopter începerea planificată a producției de serie a Mi-38.Fotografii din noua mașină și de viață-size machete prezentate în 1989 în timpul expoziției aerospațial internațional în Le Bourget.Lucrări de proiectare a început cu doi ani mai devreme, dar numai la începutul anilor nouăzeci, compania a început asamblarea primul prototip.Această dificultate, cu toate acestea, nu este terminat.A fost nevoie de peste un deceniu pentru această mașină, înainte de perspectiva se prefigurează o realizare specifică practic.Faptul că Mi-38 este conceput ca o schimbare a aviatorilor onorat și iubit în multe țări (și în special din Rusia), un veteran al MI-8.Sarcina responsabilă, dar există speranța că un incepator nu dezamăgește.
înlocui MI-8 - o sarcină dificilă
Mi-8 a fost unul din masiv aeronavei rotativ-aripa din istoria aviației mondiale.Prima sa prototip, chiar singur, a decolat un an de zborul lui Gagarin.Am lucrat la proiectarea de lung și cu atenție.Elicopterul sa dovedit aproape perfect se potrivește cu cerințele mașinilor de clasa cargo si pasageri.Acesta poate fi folosit in mai multe scopuri diferite, atât civile și militare.Construit douăsprezece mii de unități de MI-8, câteva zeci de modificări.Gama de aplicare este larg, de la fermă până la destinația asalt de aer.Operatorul a început mai mult de cincizeci de țări în diferite zone climatice ale lumii - de la Arctica la ecuator și apoi la Antarctica.Printre țările care au achiziționat elicopterul - Statele Unite ale Americii, Canada, Coreea de Sud, Finlanda.
Mi-8 produse și achiziționate de astăzi.Mașina este foarte de incredere, modest si usor de intretinut.Gestionați ușor și plăcut.Pentru a depăși această capodoperă - o sarcină ambițioasă.MI-38 ar trebui să fie chiar mai bine, și mult mai mult.Eficiența consumului de combustibil nu este atât de important în primele șaizeci, este din ce în unul dintre parametrii de aviație majore.Acesta este comparat cu Mi-8 este de așteptat să crească de două ori, de trei ori mai bine și.
compararea externă a MI-8 și Mi-38
La prima vedere, există multe similitudini în principiile generale pe care a construit-Mi 8 și Mi-38.Mașină fotografie arată unele continuitate, manifestat în aranjamentul componentelor principale și ansambluri.Fuselajul este format din sistem semi-monococ, cu o podea plată și tavan aerodinamic rotunjite.Trenul de aterizare non-retractabil, tripodal, rotor principal cu cinci lama.Cabina de pilotaj din partea de jos a lămpii, spre deosebire de opac Mi-8.Forma arcului este indicat în partea de sus de acolo este carenaje proeminente intrarea de obicei turbine.Rotor coada patru pale.Rezervoare de combustibil vrac situate la Mi-8 pe părțile laterale din partea de jos a fuselajului, ascunse în interiorul Mi-38.Specificații, totuși, în comparație cele două mașini diferă mult.
tehnice de indicatori
În primul rând, a crescut gama de practică.Cu combustibil plin, egală cu 3796 de litri, MI-38 poate zbura 800 km (de la MI-8, în funcție de versiune, această cifră variază 425-590 km).Compartimentul de marfă a devenit mai consistente, dimensiunile sale sunt 8630 mm (lungime), 2400 mm (lățime) și 1,850 mm (înălțime).Capacitatea de incarcare a ajuns la 6 tone.A crescut și viteza: la MI-8, a fost o medie de 225 km / h, 65 kmh mai mic decât Mi-38.Specificațiile tehnice ale noului aparat și compara favorabil în ceea ce privește plafoanele, în 2012 a stabilit un record mondial, în valoare de 8600 m, dar în anul următor a devenit clar că un elicopter veteran Mi-8MSB, dacă este echipat cu un nou tip de TV3-117VMA- de motorSBM1V, este, de asemenea ceva care capabil.El a crescut la un nou record la 9150 de metri.Urcare, cu toate acestea, a rămas "neîntrerupt la": scor 6 minute de trei mii de metri poate doar Mi-38.Caracteristici ale acestui aparat, așa că promite o cariera lunga si de succes in Aeroflot și Air Force, cât și în străinătate.
tehnologica materiale inovații
Gone sunt zile în care aeronava în întreaga lume făcute doar din duraluminiu.MI-38 se face cu utilizarea extensivă a plastic și materiale compozite.Lamele de ambele elice au o structură multistrat format prin înfășurarea, asigurând elasticitate ridicat și perioada aproape nelimitat de utilizare (cel puțin în timpul de funcționare a mașinii).Materialul polimeric este, de asemenea, utilizat în fabricarea de manșoane și rotorul spate (setat asa numitele lagăre elastomerice), prin care lubrifiere aceste noduri nu sunt necesare.În fabricarea de elemente non-energetice ale fuselajului (capota, cabina de pilotaj, tablouri de bord, suprafața exterioară a carenaj rampă și fasciculul) utilizate panouri sandwich cu trei straturi.Captuseala combinată constă dintr-un polimer straturi metalice ale celulelor exterioare și interioare.
motopropulsor
ideal, puterea necesară pentru funcționarea eficientă a mașinii este de 5000 de litri.p.Se dezvolta două motoare.Există două opțiuni finaliza centrala a Mi-38.2 motor turbo "Pratt & Whitney Kenada" dezvolta efortul necesar, oferind indicatorii economici necesare.Gestiona sistemul lor de rapel de lucru cu triplu redundanță.Acest sistem a fost dictată de potențial ridicat de export a noua mașină.În 1990, sa presupus că va fi un joint-venture creat special "Euromil", al cărui acționari le va planta.Mile, Kazan Elicoptere, compania "Eurocopter" și NPO.V.Ya.Klimova.Hope, cu toate acestea, nu sa materializat, preocuparea europeană în 13 ani a plecat de la consiliul de administrație al societății în comun, în timp ce continuă să lucreze cu ei în condiții reciproc avantajoase.Cel mai probabil, modelele de producție vor fi echipate cu motoare Klimovskaya TV7-117V care nu sunt mai rele omologii de peste mări, deși câteva au mai puțină putere (2 x 2,350 = 4700 CP), dar va fi în măsură să ridice cu succes MI-38.Elicopter, caracteristicile pe care suferă de ea ușor, va rămâne independent de importuri.Avionică moderne
Aparate
IBKO-38 este proiectat și fabricat de către "Transas Aviation", a implementat tehnologia "cockpit transparent".Acest lucru înseamnă că dispozitivele prin echipajul poate avea diagrame circulare, evaluarea vizuală a situației în jurul aeronavei și de dedesubt.Locurile de muncă sunt echipate cu ecrane cu cristale lichide cinci drivere, sistem informatic asigură modul de control digital, motorul și toate echipamentele de la bord.Autopilot funcționează, de asemenea, pe baza BEVM.De navigare este echipat cu Doppler vitezometru.In arcul este radarul, în plus față de poziția spațială a evalueaza mașini și condițiile meteorologice.Există de asemenea o camera separata, care permite controlul de poziție a sarcinii externe.Caracteristicile de masă și de centrare sunt evaluate în mod automat.
Securitate
Pentru a reuși în certificarea internațională a oricărui producător de aeronave trebuie să asigure punerea în aplicare a unui număr de condiții ale organizației internaționale OACI.Raport astfel produsă în prezent patru prototipuri.Ultima Mi-38 (OP-4) diferă de prezența anterioară a sistemului de alimentare poate rezista un impact puternic pe teren.Astfel, un nivel ridicat de securitate la incendiu.Șasiu, decupare dintr-o coliziune cu solul la viteze mari reduce, de asemenea, o măsură pentru a crește de supraviețuire a echipajului și pasagerilor în caz de situație extraordinară, dar ele sunt structural stipulate deja în dezvoltarea instanțelor anterioare (OP-2 și-PO 3) din MI-38.
2014 a fost data de finalizarea tuturor activităților de testare și finalizarea lucrărilor de proiectare preliminare.După ce a început îmbunătățirea proiectare producția de serie, fără îndoială, va continua, inclusiv în ceea ce privește îmbunătățirea siguranței de funcționare.
opțiuni Manipulare
timpurii în dezvoltarea modelului de bază a specialiștilor ei Cb.Mile înțelege că, atâta timp cât acestea au creat o mașină multi-scop, acesta trebuie să fie adaptat pentru a aborda cea mai largă gamă de aplicații.Pentru a face acest lucru, aveți nevoie să ia în considerare posibilitatea unei destul de simplu de construcție a modificărilor de profil, pe baza schemei de bază.În primul rând ai nevoie de un vehicul de pasageri (în acest exemplu de realizare, se poate găzdui 32 de persoane).Pe nevoile forțelor armate și nu uitați, Ministerul Apărării - client convenabil și de încredere.Economia națională va trebui, de asemenea, pentru a înlocui MI-8, prin urmare, este de asemenea necesară modificarea mărfuri.ME elicopter la îndemână ambulanță.Și apoi - timpul va spune.
În toate cazurile, aparatul trebuie mijloace simple, fiabile și ușoare de de încărcare și tachelaj.Toate aceste caracteristici ale elicopterului Mi-38.Fotografii cabină de marfă chibzuire afectează localizarea toate site-urile destinate în acest scop.Rampă Cargo are o lățime de 1800 mm, este echipat cu un mecanism de ridicare cu control hidraulic de la distanță.Troliul deschiderea ușilor marfă montată lateral este o mare (300 kg) capacitate de încărcare universal și mișcare în interiorul cabinei facilitată de o piese detașabile role.
În curând!
de așteptat să înceapă funcționarea regulată a MI-38, aparent plecat pentru mult timp.Primul model de producție a fost deja pus pe stocurile de plante elicopter Kazan, care urmează să fie urmat de altele.În câțiva ani, și silueta caracteristică a mașinii va fi familiare tuturor.Va MI-38 la fel de mult ca de 8?Vor avea la fel de bine-cunoscut peste tot în lume?Timpul va spune.
