De peste două sute de ani au trecut de acel moment, atunci când omenirea a inventat primele locomotive cu aburi.Cu toate acestea, până în prezent transportul feroviar teren, care transportă pasageri și încărcături grele cu puterea de energie electrică și motorină, este destul de comună.
Se spune că toți acești ani, inginerii-inventatori sunt activ de lucru pentru a dezvolta metode alternative pentru a muta.Rezultatul muncii lor a devenit trenul levitatie magnetica.
poveste de
ideea de a crea un tren levitatie magnetica a fost dezvoltat în mod activ la începutul secolului al XX-lea.Cu toate acestea, să pună în aplicare proiectul în momentul din diferite motive nu au reușit.De a face o astfel de tren a început abia în 1969. A fost apoi teritoriul Republicii Federale Germania au început să pună piesa magnetic pe care ar lua un vehicul nou, care mai târziu a fost numit ca: maglev-tren.Acesta a fost lansat în 1971. În conformitate cu pista magnetica a găzduit primul tren Maglev, care a fost numit "Transrapid-02."
fapt interesant este că inginerii germani pregătit un vehicul alternativă pe baza acestor evidențe, care au părăsit de știință Hermann Kemper, în 1934 a primit un brevet de confirmare magnitoplana invenție.
«Transrapid-02" cu greu poate fi numit foarte rapid.S-ar putea fi mutat la o viteză maximă de 90 kilometri pe oră.Scăzut, de asemenea, a fost capacitatea sa de - doar patru.
în 1979 a creat un model mai avansat de maglev.Trenul, numit "Transrapid-05" ar putea transporta șaizeci și opt de pasageri.El este deplasat de-a lungul liniei, situat în orașul Hamburg, a cărui lungime este de 908 de metri.Viteza maximă pe care a dezvoltat acest tren a fost egală cu șaptezeci și cinci de kilometri pe oră.
În același 1979 in Japonia, a fost lansat un alt model Maglev.Acesta a fost numit "ML-500".Japoneză tren levitatie magnetica a dezvoltat o viteză de până la cinci sute de șaptesprezece kilometri pe oră.
Competitivitate viteză
care se poate dezvolta un tren levitatie magnetica, poate fi comparat cu viteza aeronavei.În acest sens, acest mod de transport ar putea deveni un concurent serios al rutelor aeriene, care funcționează la o distanță de mii de kilometri.Aplicarea universală a maglev îngreunată de faptul că mișcarea de acoperire feroviare tradiționale acestea nu pot.Tren levitatie magnetica nevoie pentru a construi drumuri speciale.Aceasta necesită investiții mari de capital.Se crede de asemenea că a fost creat pentru câmpul magnetic Maglev pot avea un impact negativ asupra organismului uman, care are un impact negativ asupra stării de sănătate a conducătorului auto și locuitorii din regiunile care sunt departe de un drum.
Principiul trenului levitatie magnetica este un tip special de transport.În timp ce conduceți ca un maglev plutește deasupra piesele fără a atinge aceasta.Acesta este motivul pentru care pentru vehiculul este controlată de puterea câmpului magnetic creat artificial.În timp ce conduceți Maglev nu frecare.Vigoare de întârziere în același timp, este o piedică.
Cum funcționează?Despre ceea ce proprietăți de bază sunt magneți, fiecare dintre noi conștienți de lecțiile de fizică în clasa a VI.În cazul în care doi magneți sunt reunite la Polul Nord, acestea vor fi respinse.Se creează o așa-numită levitație magnetică.La conectarea diferitelor polii magnetului va fi atrași unul de celălalt.Acest principiu destul de simplu este baza de tren, Maglev, care alunecă literalmente prin aer la o ușoară distanță de șine.
sunt dezvoltate deja două tehnologii cu care este condus de levitatie magnetica sau suspensie.Există a treia experimentale și doar pe hârtie.
suspensie electromagnetic
Aceasta tehnologie se numeste EMS.Ea se bazează pe puterea de modificările de câmp electromagnetic în timp.Ea este levitatie (în creștere de aer) Maglev.Pentru circulația trenului, în acest caz, necesită T-șine sunt realizate dintr-un conductor (de obicei din metal).Această operațiune sistem este similar cu sistemul feroviar convențional.Cu toate acestea, în loc de roți de tren seturi instalat de sprijin și ghidare magneți.Ele sunt dispuse paralel cu statoarele feromagnetice, situate la marginea nervurilor în formă de T.
Principalul dezavantaj este necesitatea tehnologia EMS controla distanța dintre stator și magneții.Și asta în ciuda faptului că aceasta depinde de mai mulți factori, inclusiv de natura schimbătoare a interacțiunii electromagnetice.Pentru a evita oprire bruscă tren pe baterie special instalat în acesta.Ei sunt capabili de a reîncărca generatoarele liniare, built-in de sprijin magneți, și, astfel, suficient de lung pentru a sprijini procesul de levitație.Trenuri de frânare
creat bazate pe tehnologie EMS, motor liniar sincron ofera o accelerare scăzut.El este reprezentat de magneți de sprijin și carosabil peste care plutește Maglev.Viteza și tracțiune compoziția poate fi ajustată prin schimbarea frecventa si intensitatea curentului alternativ generat.Pentru încetinirea suficient pentru a schimba direcția de unde magnetice.Suspensie electrodinamică
Există o tehnologie în care are loc mișcarea de la cooperarea maglev dintre cele două domenii.O linie este creat în web, iar a doua - la compoziția bord.Această tehnologie se numește EDS.La baza sa este construit un japonez tren levitatie magnetica JR-Maglev.
Acest sistem are unele diferențe de la EMS, care a folosit magneți convenționale, bobine din care un curent electric se aplică numai atunci când este aplicată de putere.Tehnologia
EDS presupune o aprovizionare continuă cu energie electrică.Acest lucru se întâmplă chiar dacă sursa de alimentare este deconectată.Bobinele unui astfel de sistem este instalat de răcire criogenică pentru a salva cantități semnificative de energie electrică.Avantajele și dezavantajele tehnologiei EDS
secundar pozitiv de a lucra pe o suspensie electrodinamică
este stabilitatea acesteia.Chiar o ușoară reducere sau creștere a distanței dintre magneți și pe web este reglementată de către forțele de repulsie și atracție.Aceasta permite sistemului să rămână neschimbate.Cu această tehnologie, nu este nevoie de a instala electronice pentru controlul.Nu avem nevoie de și dispozitive de reglare a distanței între lama și magneții.Tehnologia
EDS are unele dezavantaje.Astfel, o forță suficientă pentru a levita compoziția, acesta poate fi numai la viteză mare.Acesta este motivul pentru Maglev echipat cu jante.Ele oferă mișcarea lor la o viteză de până la o sută de kilometri pe oră.Un alt dezavantaj al acestei tehnici este forța de frecare care apar la partea din spate și din față a magneților respingere la viteză redusă.
cauza câmpului magnetic puternic în partea destinat pasagerilor, trebuie să instalați o protecție specială.În caz contrar, o persoană cu un stimulator cardiac, pentru călătorie este interzisă.Este nevoie de protecție pentru medii magnetice (carduri de credit și HDD).Tehnologia dezvoltată
al treilea sistem, care există acum doar pe hârtie, este utilizarea de magneți permanenți versiune EDS, care nu are nevoie pentru a activa pana de curent.Pana de curand se credea că acest lucru a fost imposibil.Cercetatorii cred ca magneții permanenți nu există nici o forță care poate provoca tren levitație.Cu toate acestea, a fost evitată această problemă.Pentru a rezolva magneții plasate într-o "matrice Halbach."Acest aranjament are ca rezultat un câmp magnetic sub nr matrice, iar deasupra lui.Acest lucru ajută la menținerea compoziției de levitație chiar și la o viteză de aproximativ cinci kilometri pe oră.
punerea în aplicare a proiectului nu a fost încă primit.Acest lucru se datorează costului ridicat al tablouri formate din magneți permanenți.
Avantaje maglev
aspect mai atractiv al trenului levitatie magnetica este perspectiva de a ajunge la vitezele mari, care vor concura în viitor Maglev chiar avioane.Acest tip de transport este destul de economic în ceea ce privește consumul de energie.Costurile mici și în funcționarea sa.Acest lucru este posibil din cauza absenței de frecare.Place și Maglev zgomot redus, care are un impact pozitiv asupra mediului.
Dezavantaje
dezavantaj maglev este sumă prea mare necesar pentru a le crea.Costurile ridicate și pistă de întreținere.In plus, pentru modul considerat a transporturilor necesită un sistem complex de căi și dispozitive de înaltă precizie, care controlează distanța dintre lama și magneții.Punerea în aplicare
a proiectului de la Berlin
în capitala germană în 1980 a deschis primul sistem de tip Maglev numit M-Bahn.Lungimea țesătură a fost de 1,6 km.Tren levitatie magnetica shuttled între trei stații de metrou la sfârșit de săptămână.Intalnire pasageri a fost gratuit.După căderea Zidului Berlinului, populația orașului sa dublat.A fost nevoie de crearea de rețele de transport cu capacitatea de a oferi un trafic mare de pasageri.De aceea, în 1991, foaie magnetic a fost demontată și în locul ei a început construcția de metrou.
Birmingham
Acest oraș german de maglev de viteză redusă puse împreună 1984-1995.Aeroportul și gara.Lungimea căii magnetic este de numai 600 de metri.
Road lucrat timp de zece ani și a fost închisă din cauza numeroase plângeri de pasageri pe neplăceri existente.Ulterior transportul Maglev monorai înlocuiește pe acest site.
Shanghai
primul drum magnetic de la Berlin a fost construit de firma germana Transrapid.Eșecul proiectului nu a descuraja dezvoltatorii.Au continuat studiile si a primit un ordin de la guvernul chinez, care a decis să construiască pista-maglev a țării.Shanghai și aeroportul "Pudong" legat de mare viteză (până la 450 km / h) calea.
lungime drum de 30 km deschise în 2002. Planurile de viitor - extinderea acesteia la 175 de kilometri.
Japonia
în această țară în 2005 a fost o expozitie Expo-2005.Pentru deschiderea sa a fost pus în funcțiune lungimea calea magnetic de 9 km.Pe linia este nouă stații.Maglev servește un domeniu care este adiacent la locul de desfășurare expoziție.
Future Transportation Maglev luate în considerare.Deja în anul 2025 este planificată pentru a deschide un nou track ultra-rapid într-o țară, cum ar fi Japonia.Tren levitatie magnetica va transporta pasageri de la Tokyo la una din zonele centrale ale insulei.Viteza sa este de 500 km / h.Pentru proiect va avea nevoie de aproximativ patruzeci și cinci miliarde de dolari.
Rusia
Crearea planificat un tren de mare viteză și Căile Ferate.Până în 2030, Maglev Rusiei leagă Moscova și Vladivostok.Modul de a depăși pasageri 9300 km in 20 de ore.Viteza trenului levitatie magnetica va ajunge la cinci sute de kilometri pe oră.
