Park Air Force rus îmbătrânește rapid.Acest fapt nu poate lăsa indiferent liderii departamentului de apărare, interesate de mobilitate maximă a forțelor armate.Aeronavele de zeci de ani a servit armata "workhorses" purta treptat în jos, piese de schimb devin durata de viață mai puțin disponibil și de încredere pentru toți Anov nu este fără sfârșit.Progresele tehnologice contribuie de asemenea la nevoile atât operatorilor de transport civil si colegii lor militare.Toată lumea este în așteptare pentru noua aeronavă, și există un motiv pentru a crede că un nou "proiect vigoare" va fi IL-112.Acesta nu este încă "în metal", ea există doar pe hârtie, dar în zilele noastre tehnologice, totul se întâmplă foarte repede.
la Antonov Ilyushin a
În URSS, dezvoltarea aeronavelor pentru transportul ocupate în mod tradițional CB DCAntonova, situat în capitala ucraineană Kiev.Oleg K. a fost transferat la capitalul sovietic Ucraina în 1946 la Novosibirsk, unde a reușit o ramură de Yakovlev Biroului Design.Ea a creat multe avioane Antonov minunat, cele mai multe dintre care astăzi cutreieră cerul deasupra țările CSI și mult dincolo.Aceste masini sunt fiabile, frumos și "prietenos" pentru piloții, ei "iartă" unele greșeli de management.
După prăbușirea Uniunii Sovietice Biroului de proiectare.DCAntonov a fost ucrainean, și de a rezolva problemele forțelor armate ruse în domeniul transportului aerian a crescut de la an la an mai mult și mai dificil.În plus față de conflicte politice și interfera cu cazul, multe defecte tehnice.Oricare ar fi fost, conducerea Rusiei a stabilit un obiectiv: de a construi aeronava pe cont propriu, fără bazându-se pe furnizori și dezvoltatori străini.Parte a acestei strategii ar trebui să fie Il-112, ale cărui caracteristici (în special, în calitate de șase tone) a înlocuit cu succes o mare parc O-26 și An-24T, An-32 și alte mașini care servesc în armata noastră de zeci de ani.Criterii
Armatei în mijlocul anilor nouăzeci problema re aeronave de transport a fost deja destul de serioase.Principalele concurenți pentru furnizarea unui nou model de bază de aeronave ușoare duty (5-6 tone) au avut două.Ucrainean An-140 pe întreg clienților ruși au venit, dar o serie de indicatori nu le satisface pe deplin.În special, conducerea armatei a insistat asupra necesității de rampa, care a fost foarte de succes la An-26, și este atât un un mecanism de ridicare rampă și.
O cerință majoră a fost capacitatea de a folosi piste nepavate.Pentru cea mai mare măsură în concordanță cu acești parametri stabilite IL-112, cu o singură rezervare.Ucrainean An-140 deja colectate, acesta poate fi atins, dar aeronava rus a existat doar pe hârtie și layout.
total schema
abordare structurală și schematică interesant luate de designerii companiei "Iliușin".Tot ce era mai bun (și acest lucru a fost o mulțime de) au adoptat "lui Anton".Pentru a vedea acest lucru, este suficient să se compare formula ultimele CB două avioane - IL-114 și IL-112.Primul (a, de altfel, nu a fost foarte mare succes) este clasic schema "Ilyushin", care se caracterizează prin low-aripa două nacele, dovedit chiar și în IL-12, și rotund în secțiune transversală fuselaj (monococă).Acest model, la rândul său, este asociată cu "Douglas" DC-3 a fost utilizat în proiectarea de IL-18 și IL-38.Aeronave
Antonov Biroul de design sunt inerente în alte caracteristici: aripa superioară are o locație sub el suspendat motoarele, secțiunea transversală fuselaj a suprafeței superioare include aproape o jumătate de cilindru, și în partea de jos - aproape plat (monococă).Asta e ceea ce Il-112.Foto și dimensiunea sugerează apropierea de ideologiile ale aeronavei AN-24 și modificările ulterioare (AN-26, AN-30 și AN-32).
Desigur, acest lucru nu este despre plagiat.Fiecare de proiectare a aeronavelor dezvoltat pe baza termenilor de idei de referință și generale va conduce la apariția de aeronave aparent similare, chiar dacă aspectul lor ține strict secret.Spunând că "Ilyushin" copiat ceva de la "Antonovites" imposibil.Mai ales pentru că până în prezent nici preferințele ei nu au primit.
Rețineți că problemele au IL-112 de la începutul proiectului.Probleme
în producție
mai mult de doua decenii in urma, in 1993, modelul plan schita a fost prezentat pentru discuție de către Comisia de Stat.Un an mai târziu, după lansarea unui decret guvernamental, a început proiectarea două versiuni - militare de transport și de pasageri.
Ideea inițială a fost de a combina eforturile depuse de producătorii de petrol și de aeronave Bashkir.Planta Kumertau (ibid construi elicoptere "Ka") planificate pentru a lansa un altul, "avion", o linie de finanțare a proiectului, prin vânzarea de hidrocarburi.În contextul "nouăzeci elegant" ale acestui sistem, care a promis un succes de la început, din păcate, aceasta nu a mers.
Experții Biroul a decis să extindă producția de IL-112 în fabrica de avioane Voronezh VASO.Entuziasmul echipei a contribuit la victoria în competiția de Air Force, în cazul în care noua masina a trebuit să reziste la concurență serioasă cu companiile de transport, a creat aceste maeștri ai ambarcațiunile lor - Suhoi, MiG, Tupolev ASTC si experimentale Construcțiilor de Mașini Plant.VMMyasishcheva.Se pare aproape de succes.
obstacole neașteptate
soarta Il-112, cu toate acestea, a evoluat complicat.Pe de o parte, lansarea unei serii de prosper împiedicat din motive politice și departamentale.Proiectul este o modernizare profundă a transportului de greu Il-76MD-90A absoarbe prea mult bugetul, și așa ministrul dezvoltatori apoi apărare Serdiukov a propus să caute surse proprii de finanțare.Această problemă a fost cunoscut a fi dificil, dacă nu au o soluție, deoarece piața aviației civile a venit la concurenții străini, și de dragul a ceea ce, de fapt, de aeronave proiectate (de exemplu ordin militar) nu a adus bani.Pe de altă parte, a început o nouă rundă de comerț politic cu Ucraina peste același AN-140.
tehnică probleme
Deși a fost o sarcină dificilă de colectare a fondurilor, în absența de fonduri guvernamentale, compania "Ilyushin" să-l rezolve.Proiectul este inclus în contractele de apărare de stat cu termenul de primul zbor.El a fost numit în 2008 și apoi sa mutat la 2010-lea.Cererea anuală estimată la 18 de piese.
Dar la această dată pentru a da dezvoltatorilor rezultatul nu a reușit.Au existat mai multe motive, și ei au fost pur tehnică în natură.Cu toate acestea, principalele a fost că partenerii (planta Klimov) nu a furnizat motor potrivit Il-112.Caracteristicile
ale aeronavei depinde de uzina de putere.Puterea necesară pentru această aeronavă este 3500 CP.(2 x 1,75 mii.), Și "Klimovsk" TV7-117ST cu motor dezvoltat doar 1400. În scopul de a arăta rezultatul dorit, noua Ilu nu aveau 700 de "cai".
Înțelegerea plan
Deci, acum principalul lucru, că este, că același lucru este Il-112.Acest monoplan din metal cu îmbinări nituite ale unităților de bază, din titan și duraluminiu precizie, cu unele elemente din materiale compozite.Wing poziție înaltă, cu două nacele, gradul înalt de mecanizare, pentru a reduce plăcuțele de frână-run acolo.Fuselajul este împărțit în trei compartimente.Sectiunea camion (ca oricine altcineva) scurgeri.Unitatea coada în formă de T.Ușa este aliniat cu rampă, rampă și rampa se află în partea de coada.Șasiul are cinci piloni, pilonul principal în partea îndepărtată nodulii de pe părțile laterale.
zbor viteză
performanțăde aeronave noi ar trebui să fie aproximativ aceeași cu cea a An-24 și An-26 - de la 480 (croazieră) la 550 km / h.Plafonul - 7600 m, gama - până la 1000 km, dar îmbunătățit în mod semnificativ caracteristicile decolare și aterizare.Să-și scoată, Ilu necesită lungime CPA de 870 m și să se așeze -. 600 m Schimbările majore avionică suferit.Este de așteptat ca dispozitive vor fi cele mai moderne.Un golf spațios marfă, capacitatea sa depășește dimensiunea încărcăturii, care pot transporta AN-140.
cât de bună este?
IL-112 - avionul nu este ideal, dar putem spune cu încredere că este destul de bun.Motoarele de schimb prevăzute în familie VC-3500, în anumite modificări ale unei structuri el poate îndeplini sarcinile de avioane de transport, și chiar are unele potențial de export.Un nou tip de mașină în urmă cu câțiva ani a devenit interesat de forțele armate ale Indiei și o bună reputație determine o privire mai atentă la ea și alți clienți potențiali.De asemenea, important este faptul că astăzi, Departamentul de Aparare nu mai adăpostește speranțe pentru o cooperare fructuoasă cu partenerii occidentali, oprindu atenția asupra tehnologiei interne.Nimic nu este mai contemporan astăzi nu avem, dar timpul se scurge.
bun veste proiect
sărbătorit a douăzecea aniversare, acesta poate fi numit prelungite.Este posibil ca, atunci când un alt scenariu de situația politică, acest proiect ar fi aderat la lista de idei nerealizate, dar recent au sunat de știri încurajatoare.IL-112 va aduce în continuare în minte, și la ordinele directe ale Președintelui Federației Ruse.El este unul dintre cele mai bune din clasa sa, iar producția sa va fi un mod excelent de a crește industria aeronautică internă.Acest lucru va necesita bani, și ei vor fi alocate.
Samara "Aviacor" va fi baza în principal pe care a asambla IL-112.2014, prin urmare, a fost decisiv în soarta aeronavei.Se speră că un maxim de trei ani, va avea primul zbor.
Această decizie a fost posibil după o schimbare a conceptului de avion de transport - și anume, colectarea tuturor producție și de proiectare a puterii într-o singură structură.Cu toate acestea, experții cred că nu ar trebui să fie prea devreme pentru a scrie off veterani de aeronave.Modernizarea de modele de aeronave sovietice dovedit și de încredere va permite timp pentru a dezvolta și a aduce la nivelul dorit de noi aeronave, ceea ce le va înlocui.
