Transportul fluvial.

apă (fluvial) Transport - acest transport, care transportă pasageri și mărfuri pe nave de pe căile navigabile ambele origine naturală (râuri, lacuri) și artificiale (rezervoare, canale).Avantajul său principal este low-cost, ceea ce face un loc important în sistemul de transport federal al țării, în ciuda sezonalitate și viteză redusă.Avantaje și dezavantaje

River rus de transport joacă un rol important în transportul intra-inter-regional și în țara noastră.Avantajele sale se află în căile de origine naturală, care sunt utilizate în amenajarea unor mai puține costuri decât construcția de căi ferate și autostrăzi.Costul de traficul de marfă pe căile navigabile mai puțin decât pe calea ferată.O mai mare productivitate 35 la suta.

Cu toate acestea, transportul fluvial are un număr de dezavantaje - este de sezon, mișcare de viteză redusă, limitările de utilizare, care este cauzat de configurația rețelei de apă.În plus, artera majora a țării noastre curge de la nord la sud și de la sud la nord, și principalele fluxuri de marfă au o direcție latitudine.Autostrada principală

Construcția de hidro cascade râului Volga și Kama apelat la conducta de apă adâncă-.Conexiune Inter-bazin Moscova-Volga, Marea Baltică-Albă, Volga-Marea Baltică, Volga-Don și Volga cont acum pentru sistem unificat profundă a apei, lungimea totală a care - 6.3 mii de kilometri.Odată cu creșterea constantă a transportului de apă interne în partea de est a Rusiei este în continuare poziția de lider deținută de bazinul Volga-Kama.În râurile sale de cont pentru mai mult de cincizeci la sută din transportul de pasageri și de mărfuri.Locul principal în bazinul de transportul fluvial a luat transportul de materiale de constructii (60 la suta).Transportul acestora se efectuează în ambele direcții, este cea mai mare parte în interiorul caracter.

Ce sunt transportate pe căile navigabile Rusia?Transport River

pe aceste artere ofera general păduri, atât la bordul navelor și vechi în trup, de aliaj.Pe padurea siberiana Volga Kama transportat, iar Volga-Baltic navigabilă - lemn Vologda și Arkhangelsk regiuni, Karelia pentru zonele din Caucazul de Nord și regiunea Volga.Transportul fluvial de la Moscova este implicat în transportul de cherestea pe același canal în regiunea Moscova și Moscova.Porturi Volga și Kama în bazinul de cărbune Kuznetsk este transportat, și apoi este transportat pe căi navigabile la centralele electrice.În plus, proeminență este livrarea de sare - cu bucătărie Baskunchan sare până la Volga la porturile din regiune Volga, Urali, Centrul, la nord-vest a industriei pescuitului de întreprindere și pentru export.În plus, până la Volga regizat produse agricole (pepeni) de Volgograd și Astrakhan regiuni, peștele de la Marea Caspică, precum și produse chimice din regiune Volga și Urali.În ambele direcții transportat produse petroliere si petrol, mărfuri de cereale.

Principalele direcții de transport River

este deosebit de bine dezvoltat în rusă bazinul Volga-Kama, pentru Kama și afluenții săi - Vyatka și Belaya - este esențială în relațiile cu Urali de Nord, Vest, Central, regiunea Volga.La Kame traficate în jos în principal porumb, lemn, ulei, produse chimice, materiale minerale pentru constructii.În sens invers este transportat cărbune, ciment, și lemn.În cursul superior al Kama marfa considerabil mai puțin.În plus, canalul Volga-Don a contribuit la o creștere a vrac de pe Volga.Datorită lui, din zonele care sunt adiacente la Don, Volga transportat cereale, cărbune, pepeni, produse industriale și alte bunuri.În direcția opusă - ciment, minereu de fier, lemn, produse chimice.Toate acestea poartă transportul fluvial.Samara, precum și alte orașe din Volga Mijlociu, este un mare consumator de aceste produse.Un rol important în dezvoltarea transportului pe căi navigabile juca o legătură cu bazinul de zona de nord-vest, precum și cu alte state din Marea Baltică prin modul Volga-Marea Baltică.Prin el, într-o direcție transportat concentrat sud apatit, minereu, materiale de construcții, lemn, și la nord - cargo chimice, cereale, cărbune și produse petroliere.

pasageri

în bazinul Volga-Kama concentrat și fluxurile de pasageri principal.Orice stație River va oferi cetățenilor o varietate de locale, de tranzit, urban și zonele suburbane.Navele de pasageri sunt utilizate pe scară largă în organizarea turism și agrement.Cele mai lungi linii sunt în tranzit de la Moscova la Astrahan, Perm, Rostov și Ufa.Cea mai mare stație de râu este în capitala Rusiei.În bazinul Volga-Vyatka dintre cele mai mari porturi fluviale sunt Nijni Novgorod, Volgograd, Moscova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

direcția nord-vest

a fost mult timp a servit ca un comunicațiilor de transport centrale ale Nord-Vest și regiuni economice nordice.În partea europeană a principalelor căi navigabile pentru transportul de mărfuri este Dvina râul de Nord și afluenții săi și Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, și Nord-Vest - Svir, Neva și Canalul Marea Baltică-White.În căile navigabile de nord a avut loc un flux puternic de materiale de constructii minerale și petrol, păduri, precum și cereale și cărbune.Principalul port este Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arkhangelsk, Kotlas.

de Nord-Vest Pool ofera la sud de pădure și minereu de fier din Karelia, concentrat apatit din Peninsula Kola.În direcția opusă - produse pentru industrie, cereale, sare, și ulei mineral.Un punct de tranzit pentru diferite produse sunt Volkhov, Petrozavodsk și Sankt Petersburg.De la Moscova și Volga Superioara regiunea aranjate linie permanentă de pasageri.Bine dezvoltat aici și rutele locale, în special a devenit evidentă, cu numărul de nave de mare viteză.Direcție

Est

În est, Rusia, în primul rând are probleme de transport Ob-Irtysh bazin în Siberia de Vest.Transportul fluvial este a contribuit la dezvoltarea resurselor de petrol și gaze, precum și păduri.Dintre principalele noduri de transbordare de transport (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk), pe Irtysh și Ob primește cărbune, echipamente de foraj și țevi, materiale de constructii, produse alimentare și produse industriale în domeniul zăcămintelor de petrol și gaze naturale din regiunea Tyumen.Livrarea de bunuri la hinterland continentului se realizează pe cale Mării Nordului, urmată de reîncărcare în gura vaselor fluviale Taz, Pur și Ob.Cele mai multe dintre traficul cade pe lemn, care merge la plutele din portul fluvial de Asino.Apoi, este transportat pe nave în Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Mai mult de un sfert din livrarile de-a lungul Irtysh și Ob face materiale de construcție care provin din regiunile sudice la nord, în domeniile industriei de petrol și gaze.În plus, importanța majoră a transportului fluvial în transportul de mărfuri de cereale, sare, cărbune și produse petroliere.

pe Obi, împreună cu vechi porturile Barnaul și Novosibirsk, rolul important jucat de porturile care au apărut în legătură cu crearea de centre industriale - Surgut Ob Labytnangi, Salekhard.

Enisei și Angara

Enisei legături de transport partea de sud a Siberiei de Est în regiunile arctice.Aici transportul pădure ajunge de două treimi din cifra de afaceri totală a Enisei.În plus, râul este transportat materiale de cereale, petrol, cărbune și de construcție minerale.Enisei superior, de la Minusinsk la Krasnoyarsk, caracterizat printr-o predominanță a fluxului de transport de marfă din aval, principalul loc este ocupat de cereale.

gura de Angara: aici vine partea principală a pădurii, separă fluxul de mărfuri de pe Enisei.Cea mai mare parte este îndreptată în sus, și de la gură și până la Dixon - în jos pe râu.În plus față de pădure, o poziție importantă ocupată de transportul de materiale de constructii si carbune mineral.Principalele porturi sunt Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, iar pe de Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.

Lena și Amur

Pe Lena începe de transport maritim din portul de sturioni și efectuate la delta râului.Aici, în plus față de produsele autohtone livrate mărfuri care provin din calea ferată - de la Tiksi Bay Sturgeon.Două treimi din cărbunelui trafic și materialelor de construcție, iar restul - în pădure și ulei.Cele mai multe dintre ele vine de sus în jos.Transportari cargo se desfășoară în porturi Kirensk sturioni, Yakutsk, Vitim.

Orientul Îndepărtat, o importanta de transport mare de Amur si afluentii sai Zeya și Bureya.Principalele mărfurile sunt cereale, sare, metal, cărbune, lemn, ulei de pește și.Porturile majore - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk.În aceste zone, din cauza infrastructurii de comunicații slab dezvoltată, transport fluvial teren este important în transportul de pasageri.

Transport maritim

importanță principal transportului maritim constă în faptul că oferă o parte foarte importantă a comerțului exterior a Rusiei.Cabotajul este doar esențială de a furniza coastele de est și de nord ale țării.Cifra de afaceri de mărfuri pentru transportul maritim este de opt la sută.Acest lucru se realizează ca urmare a traficului pe distanțe lungi - circa 4,5 mii de kilometri.Transport de pasageri în transportul maritim sunt neglijabile.Probleme

de transport maritim Rusia

nivel global, transport maritim din cifra de afaceri de marfă este pe primul loc, în picioare livrări de marfă mai mici costuri.În Federația Rusă este dezvoltat este relativ slabă, este pentru că principalele centre economice ale țării îndepărtat departe de porturile maritime.În plus, cele mai multe dintre mările care înconjoară teritoriul Rusiei sunt congelare.Acest lucru crește în mod semnificativ costurile de utilizare a acestui mod de transport.O altă problemă este flota foarte învechită a țării noastre.De exemplu, maritim și fluvial, în Rusia a fost construit în urmă cu peste douăzeci de ani, că nu este acceptabil de standardele internaționale, astfel de nave ar trebui să fie anulate.În flota internă practic nu tipuri moderne de nave: nave container, container, de gaz, nave cu orizontala încărcare-descărcare și altele.Înainte de a se alătura în Crimeea, Rusia a fost de numai unsprezece porturi maritime majore, dar nu este suficient pentru o astfel de țară mare.Ca urmare, aproximativ jumătate din mărfurile provenind de mare, servind porturi străine.Aceasta este, în principal fostele republici sovietice: Ucraina (Odessa), Letonia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda).Folosind unități de transport de transport maritim ale altor state, precum și contribuie la pierderi financiare mari.Dacă porturile de la Marea Neagră, cu situația este mult sau mai puțin rezolvate, pe coasta Mării Baltice este construirea unui nou port.