camioane KAMAZ a început să construiască în 1969.Pentru noua generație de camioane inginerii au creat un motor diesel in 4 timpi KAMAZ-opt 740 V8.Aceasta unitate de putere a avut un volum de lucru 10852 cm3, iar puterea sa era de 210 de cai putere.Apoi cifrele au trebuit să se extindă capacitatea de 180 CPla 360. Aceste camioane echipaj ambreiaj rapel, sincronizata cu 5 trepte.Generator de dispozitiv diesel
proiectarea acestor motoare, dacă le comparăm cu alte persoane care lucrează pe motorina are unele avantaje.Unitatea are o dimensiune relativ mică, și, de asemenea, are o greutate mai mică în comparație cu aceeași YaMZ 238.
cuplul de la motor este transmis la principalele noduri prin roți dințate cilindrice.Astfel, în unitatea de unelte de pescuit operează sistemele de distribuție a gazelor naturale, pompe și compresoare, precum și putere.
Acest motor (740 Kamaz) are o funcționare bună chiar și la temperaturi ambientale foarte scăzute.Acest lucru a fost posibil datorită unităților de baterie, pornire și de încălzire înainte de a începe.
Motor Specificatii model centrale
numit - diesel KamAZ 740. Cilindrii sunt aranjate într-o formă de V.Arborele cotit se rotește în direcția cea bună.Cilindrii au o dimensiune de 120 mm, o adâncime de - 120 mm.Motorul KAMAZ 740 cu un volum de lucru de 10,85 l.Ea are o raport de compresie ridicat - 17. pașaport Putere gama de kW la 154 la 210. cuplul maxim - 650 kg / m.Consum minim de combustibil este de 165 de litri, maxim - 178 l.Pentru fiecare cilindru există o supapă de admisie și, respectiv, un orificiu de evacuare.
considerare motorul KAMAZ 740 componente și sisteme de dispozitiv diferite.Blocare a cilindrilor
Acest site nu este altceva decât un detaliu al unității de locuințe.Acesta este conceput pentru montarea și fixarea mecanismelor și a sistemelor de bază.Blocul cilindrilor este formată într-o construcție turnată monolit.Articolul are gauri tehnologice și canale de ungere și răcire.
În partea superioară a blocului situat la manșonul soclu.De asemenea, carcasa este echipată cu canale și cavități pentru trecerea lichidului de răcire.Partea inferioară a cilindrului de asemenea, servește ca un sifon.Este stabilit, de asemenea arborele cotit.Carter are două găuri tehnologice pentru lubrifiere.În interiorul ansamblului are pereți cu nervuri speciale.În aceste partiții și pereții găurii făcută dintr-un carter specială, care capac.Aceste piese sunt suporturile pentru arborele cotit.Unitate
este echipat cu suporți pentru arborele cu came și transpalete sunt plasate calendarul.Furtune
servi ca un ghid pentru pistonului.În fruntea blocului formează o cavitate specială, care este camera de ardere.Manecile sunt fabricate din fontă specială, precum și de energie electrică sunt intarire.
partea superioară a planului este reprezentat de chiulasă.Fiecare dintre ele cu propria cap.Aceste piese sunt realizate din aluminiu.Fiecare cap este în interiorul carcasei de răcire, care la rândul său este conectat la unitatea de sacou.De asemenea, fiecare cap are o ungere supape gaura de admisie și de evacuare, un slot special sub duză.
Proiectarea și funcționarea sistemului de ungere
Motorul KAMAZ 740 este echipat cu un sistem de lubrifiere de tip combinat.În funcție de locul și plasate în ce condiții părțile frecare, uleiul este livrat în diverse moduri.Sistemul poate fi pulverizat, se aplică ulei la presiune scăzută, sau lasa-l gravitatea ei.Dispozitiv
livreaza ulei sub presiune pentru a detalii care sunt supuse uzurii și lucra într-o noduri încărcate deosebit.Acest ansamblu este format din principalele instrumente și dispozitive care stochează filtrului de grăsime și a dispozitivelor pentru furnizarea și ulei de răcire.Ulei
curge de la receptor ulei paletul trece printr-un filtru special sub forma unei rețele.Apoi se duce la pompa de ulei.Din secțiunea de descărcare printr-un lubrifiant special canal furnizate filtrul de ulei, și apoi autostrăzile.Mai mult, canalul de lubrifiere trece chiulasă ungere sub presiune și blocul motor, iar apoi la alte noduri, precum un arbore cotit, mecanismul de distribuție a gazelor, pompa de combustibil și compresor.Cilindri
în exces de grăsime se îndepărtează cu ajutorul inelelor de petrol, și apoi trece prin canelura pistonului pe.Deci suportul este lubrifiat piston dată în partea de sus a capului.
din ulei autostrada principală este furnizat la senzor termic.Dacă deschideți robinetul, care include cuplarea lichid, apoi prelucrate și ambreiaj.Dacă este în poziția închis, curățarea centrifugă a filtrelor este alimentat în baia de lichid.
Dacă lubrifierea este insuficientă, puterea scade, precum și părți suferă uzură a crescut, motorul se supraîncălzește, se topește și rulmenți pistoane pot bloca.
sistem de alimentare cu energie a motorului KAMAZ 740
Acest lucru nu se termina examinarea noastră.Am considerat el însuși dispozitivul de lubrifiere și KAMAZ 740 sistemul motor.Acum, familiarizat cu circuitul de alimentare.Nodurile de aprovizionare
proiectat pentru a stoca combustibil, purificat, și apoi pulverizarea in camera de ardere, în conformitate cu modul de funcționare a motorului.
Motorul KAMAZ 740 este echipat cu o unitate de alimentare de tip separare.Nu sunt împărțite pompa de injecție și injectoare.Sistemul este alcătuit din rezervoare pentru depozitarea de combustibil diesel, filtre de combustibil, pompa de joasă presiune, pompa de combustibil și liniile de combustibil.
Cum funcționează?
din rezervorul de carburant cu ajutorul unei pompe pentru pomparea de combustibil pentru a trece filtre.Apoi motorina de joasă presiune toplivoprodov rețea este furnizat la pompa.După pomparea diesel pompa de combustibil la porțiunile de presiune înaltă, bazate pe modurile de funcționare ale motorului, prin duzele și în cilindrii ale camerei de ardere.Duzele, la rândul său, amestecul este pulverizat.Ulei solar exces cade înapoi în rezervor prin supapa.
Motor de răcire KamAZ 740
răcire este reprezentat ca un sistem închis, cu răcire cu lichid și circulație forțată.
În principiu, schema sistemului nu este diferită de cea obișnuită pentru toate marcile de autoturisme.Dacă există o diagramă a motorului KAMAZ 740 și nu puteți vedea mai multe detalii.
lichidului de răcire circulă sub influența o pompă centrifugală.Mai întâi antigel intră în cavitatea rândului cilindrului stâng, apoi prin conducta - camera dreapta.Amestecul este apoi spălat de garnituri cilindru, iar apoi prin găurile - cavitatea chiulasei.Mai mult
lichidului de răcire fierbinte se varsă în termostat, iar apoi fie radiatorul sau pompa de apă.Regimurile de temperatură sunt reglementate printr-un termostat și cuplaje fluide.
probleme principal motor
Printre proprietarii majore greșelile motoarelor auto KamAZ 740 este considerat a fi un declin puternic, și căderi de tensiune, consumul crescut de lubrifianți și combustibili.De asemenea, popular este problema de fum de mare de evacuare.Nu este mai puțin frecvente, și căderea de presiune în sistemul de ungere.Unitate
poate fi mers în gol instabil, uneori observate diverse alte sunete din diferite noduri.Practic, problema este cu arborele cotit.Scurgere posibilă a lichidului de răcire.
Dacă unitatea este folosită la capacitate maximă, iar cele mai multe - dacă nu a avut de întreținere corespunzătoare a motorului KAMAZ 740 de reparații este inevitabilă.Dar, după revizia mașinii poate lucra din nou în vigoare, și, probabil, chiar mai bine.
Prețuri
Astăzi, această unitate pot fi cumpărate.Pe motor KAMAZ 740 pret va fi, în funcție de configurația și capacitatea, de la 550 000 de ruble pentru un model cu o capacitate de 240 de litri.p.până la 600 000 de ruble pentru un model cu o capacitate de 320 de litri.p.Desigur, puteți cumpăra și este mult mai ieftin.Motoarele de piață cu kilometraj până în prezent oferă o mulțime de opțiuni, la prețuri mai mici.
Deci, am găsit toate caracteristicile "KAMAZ" motor.
