Gorki Automobile Plant - unul dintre cei mai mari producători de autoturisme și vehicule comerciale din Rusia.În perioada sovietică, a produs mai multe modele de autoturisme medii, printre care a fost GAZ-53.Succesorii săi în 90 de ani a devenit modelul 3307 și versiunea sa diesel 3309. Astăzi ne uităm la ceea ce are GAZ-3309 caietul de sarcini, design, frumusete si costul ridicat.
design
"aspect" diesel "peluze" practic imposibil de distins de la apariția omologul său benzină.Diferența este doar în prezența conductei de admisie (GAZ-3309), care a avut loc de-a lungul capota si cabina de pilotaj rama ferestrei.Cu acest camion diesel elemente ar putea depăși cele mai profunde pericolele de apă ca de aer la motor a fost tocmai din cauza acestei țevi, care este la o înălțime de 2 metri.Plus - roți mari și garda la sol.După cum se poate vedea în fotografie, GAZ-3309 de standardele de azi este foarte auster de design.Cu toate acestea, așa cum se spune de multe drivere, camion primele indicatori tehnice importante: în cazul în care aparatul va genera profit real, aspectul său va merge de la marginea drumului.
succesorul 53 cab "peluze" practic neschimbate.Pe camion dotat cu toate aceleași farurile rotunde, bara de protecție din oțel de recunoscut, o capota alungită și pas de metal clasic care a facilitat drumul spre cabina șoferului.
Judecând după comentarii, designul cabinei 3309-lea "peluze" au avut multe neajunsuri.Printre acestea, principala problemă a considerat că aripile ruginite permanent.Ei au trebuit să se ocupe de chit sau impune noi foi de oțel pe metal corodate.
În același timp, bara de protecție a rămas masiv și puternic ca niciodată.Datorită grosimii mari a metalului a fost capabil să reziste la o forță de câteva tone.Conducătorul auto poate fixa cu siguranță cablul într-una din cele două găuri în bara de protecție și scoateți aparatul din orice Marsh în tractari auto.Cu toate acestea, diesel "peluze" aproape blocat, chiar și în cele mai profunde și de relief zonele, și de nevoia de remorcare nu a fost.
Interior
saloane Comparativ '53 și 3309-lea "peluze", acesta din urmă semnificativ pășit în față, la alegerea și proiectarea lor.Principala diferență constă în utilizarea de piese din plastic.În același timp, în interiorul GAS-53 au fost elemente metalice în principal, inclusiv panoul de instrumente în sine.Vitezometru, tahometru și alte elemente de promovare au fost în același stil vechi.Torpedoul este, de asemenea, face cu un capac de plastic.Volanul la "gazon" - dvuhspitsevy.Ca și mai înainte, acesta are un diametru foarte mare.Remarcabil, versiunea diesel a fabricii auto personal cu servodirecție.La acea vreme, servodirectie a fost un lux, și este stabilit numai în 66 "peluze" și tonaj Kamaz.
podea plată în interiorul, cât și la modelul 53-lea.Printre alte modificări, trebuie să se constate noua structura scaune.Acum, în loc de o gamă largă de camion solid "canapea" a fost echipat cu un șofer privat și un scaunul pasagerului.Apropo, scaunul șoferului a fost apărut, și personal de către un spătar reglabil separat.
spațiu de Interne a scăzut de la mai devreme în camion ar putea lua 2 pasageri.Dar acest lucru are avantajele sale: datorită absenței unui alt scaun semnificativ crescut spațiu cabină liber.
altă mică parte din modernizarea interiorului este noul tapițeriei material pe ușă cu un buzunar mare pentru lucruri.
După cum putem vedea în fotografie, GAZ-3309 în stilul anilor '80 (la fel cum a fost primul GAZ-3307).Piese de construcție predominant unghiulare.Din cauza acestui interior al masinii de standardele de azi se pare destul de învechit.
ultimul și cel mai important element din modernizarea cabinei devenit izolare termica si fonica, care, în 53-lea "peluze" nu a fost la vedere.În interiorul a fost mult mai puțin zgomot și zgomotul exterior de la motor.În timpul iernii, cabina nu este înghețat atât de repede.În timp ce puterea aragaz nu a fost suficient pentru a incalzi interiorul în frigul iernii.
GAZ-3309: Specificații
primul diesel versiuni "peluze" au fost lansate in 1992.La acea vreme, ea a coborât de pe transportor din mai multe loturi de camioane echipate cu un motor de 136 de cai putere japonez Hino.Curând după ce proiectul a încetat să mai producă efecte.În a 95-pe "peluze" a început să instaleze noul motor turbo GAZ-5441-10 cu un sistem de răcire cu aer.Capacitatea totală a motorului a fost de aproximativ 122 de cai putere.Mai mult decât atât, volumul de lucru a fost egal cu 4,75 litri.În paralel cu modelul 3309, în anii '90 a fost eliberat o modificare de 4301. Acesta a fost diferit de la convenționale diesel "peluze", cu excepția lungimea corpului (3,85 metri în loc de 3,7) și unitatea de putere instalată.Acest camion a fost echipat cu un motor cu sase cilindri de 6.2 litri.Puterea aceasta masina este de 125 de cai putere.Dar nu a fost instalat doar în anii '90 pe "gazon" motor.
GAZ-3309 este de asemenea echipat cu un sistem de cilindri și răcire cu aer diesel austriac în linie.Volumul său de lucru este de 3,2 litri, iar puterea a ajuns la 150 de cai putere.Principalul dezavantaj al acestei plante putere este mentenabilitatea sa slabă.După o centrare de 200 de mii de kilometri, aceste motoare nu sunt supuse revizuire majoră.În același timp motoarele interne după plictisitor bloc și piston repararea ar putea merge din nou "în luptă".Criză a gazelor
și renașterea
cele mai dificile pentru "peluza" a venit în 1998, anul.În acest moment, cererea pentru masini de pe piața internă a scăzut la un nivel extrem de scăzut.Motivul pentru acest lucru a fost prăbușirea fermelor colective, în care, de fapt, proiectat aceasta masina.Pentru Gorki a plantelor de camion diesel a devenit nerentabilă.Din fericire, a durat doar un an, și deja în producția de 99 "Peluza" a fost resuscitat.
1999 a fost un punct de cotitură pentru vagon GAZ-3309.Caracteristici tehnice ale masinii sa îmbunătățit datorită considerabil la o nouă motor de Minsk MMZ D-245.7.Motorul avea un consum redus de combustibil și de înaltă performanță.Această unitate este, de asemenea, instalat pe camioane ZIL "Bull" și GAZ-3309 camion.D-245 a devenit cel mai popular în Rusia.El a căzut repede în dragoste pentru mentenabilitatea mare, performanță și consum redus de combustibil surprinzător.Acesta a fost mai ieftin și piese de schimb.GAZ-3309 pot fi reparate aproape câmp, în prezența unui set minim de instrumente și piese de schimb.Dar pentru a găsi partea din dreapta pentru o astfel de mașină nu a fost de lucru în oricare din Outback rus.Mai mult decât atât, repararea GAZ-3309 poate efectua orice conducător auto care știe chiar superficial de proiectare a vehiculului.
Ultima renovare
Continuând discuția despre motoare, observăm că, în anii 2000, inginerii lui Gorki a adaptat motorul Minsk sub standardul ecologic "Euro-2".Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 2000, producția de "gazon" scăzut.De ce sa întâmplat acest lucru, vom explica mai târziu, dar acum - informații interesante despre consumul de carburant al srednetonnazhnika interne.
Cost
Mulți șoferi laude diesel "peluza" pentru economia lor.Potrivit datelor mașinii pașaport consumă aproximativ 14 litri de combustibil la 100 de kilometri.Dar, în practică, cifrele nu sunt de acord cu producătorul de date.De fapt, consumul real de carburant al diesel "peluze" este de la 16 la 20 de litri.Dar acest lucru, în conformitate cu driverele, un indicator destul de bun de "apetitul".
Pentru date de comparație privind consumul de un anunț similar camion benzină GAZ-3307.În vara, masina consuma aproximativ 27 de litri de combustibil.În timpul iernii aceasta poate crește debitul de 30 l.Și asta în ciuda faptului că benzina "peluze" este echipat cu carburator modernizate K-135 și inerțial filtru de aer de ulei.
Despre cutie de viteze
În ceea ce privește transmisia, GAZ-3309 "diesel", a fost echipat cu un singur punct de control pentru toate cele 20 de ani de existență.Ea a fost o transmisie manuala 5 viteze.De altfel, circuitul de comutare nu este fost întocmit pe schimbătorul de viteze, iar pe partea din față (centrul de autocolante mici).
ce scăderea cererii pentru "peluza"?
Dacă luăm în considerare problema în mod obiectiv, cererea scăzută pentru "peluza" din mai multe motive.În primul rând, ceea ce face caducă.La urma urmei, după peste 20 de ani formează cabinei și organismul nu este schimbat.În al doilea rând, "gazon", în fizică de absolut nepotrivit pentru piața de transport de astăzi.În prezent evaluate mici, costul și volumul (în termeni de cală) ale mașinii.În acest sens, GAZ bun pentru a obține un model de "Valdai".În al treilea rând, confortul șoferului.În anii '80 nu a fost gandit auto.Astăzi, confortul este un factor important care influențează popularitatea unui camion.
costa
Datorită faptului că acum GAZ-3309 "diesel" practic nici o cerere în domeniul transporturilor, prețul său a scăzut considerabil.În valoarea de piață secundară a unui astfel de camion este de la 1 la 2,5 milioane de dolari.Astfel de modificări ar fi camion GAZ-3309, poate fi achiziționat pentru 4-5 mii de dolari.Prețul depinde în principal de vârsta și starea mașinii.
Deci, ne-am gândit, care este de GAZ-3309 caietul de sarcini, design și preț.
