International eurasiatic "Taxi" a avut loc la Sankt Petersburg pe 8 și nouă-08-2013.În timpul sesiunilor de lucru, vorbitori a ridicat problemele cele mai de actualitate ale zonelor de taxi moderne discutat particularitățile de reglementare juridică și aspectele pozitive ale utilizării tehnologiilor moderne.
Recent parlamentarii obsedat cu reforma operațiunilor de taxi.Problema este că legile și amendamentele adoptate au cauzat comunitate reacții mixte taxi.Multe dintre comentarii pe Internet critică a adoptării legii №69 federal, numit popular "legea taxi."Parte a legii a intrat în vigoare în vara anului 2012, dar în vigoare a câștigat chiar acum.
despre rezultatele "legea taxi" și particularitățile de reglementare juridică a sferei de taxi în orașul Sankt-Petersburg pe forum, a declarat Stanislav Popov - Președinte al Comisiei pentru transport din Sankt-Petersburg.El a remarcat o serie de aspecte legislative importante si a dus la un număr impresionant de date statistice.De exemplu, în diagrama prezentată Stanislav Vladimirovici a fost demonstrat că cel mai mic procent de obținere a licențelor oficiale pentru a efectua activitatea de taxi se încadrează în 2012, atunci când Legea federală №69 început activitatea.
Dar mai important a fost datele comparative cu privire la avantajele și dezavantajele de legi taxi înainte și după adoptarea "Legii taxi."Sa dovedit că a fost anterior avantaje decât dezavantaje.De exemplu, legea se referă la dezavantajele lipsei de oportunități de a atrage operatorii de transport la responsabilitatea administrativă pentru lipsa unui acord și lipsa de autoritate pentru a stabili masina de colorat de culoare.Și dacă prima defect poate fi considerată gravă, a doua aproape nimeni nu consideră esențiale.Odată cu adoptarea, în 2011, din Legea federală №69 capabil să se deplaseze în argumente pro coloana contra, dar lista de deficiențe lărgit: lipsa de prevederi referitoare la reglementarea serviciilor de dispecerizare, lipsa de autoritate de a reglementa activitatea de taxi organizate standuri și mai mult.Cât de mult toate acest cost posibilitatea de a lua o singura culoare nu are sens să judece.
nevoie doar spun că acest lucru este mai mult de dorința de a imita Statele Unite și Europa, în cazul în care taxiurile pot fi galben numai.Dar nu uitați - aceste țări practică culoare uniformă și există o tradiție de mai multe decenii.În Statele Unite, cum ar fi cel mai asociat cu unul dintre primele servicii oficiale de taxi, care a fost numit Yellow Cab Co.(de unde și culoarea galbenă).În statele din șoferii de taxi sunt în mod deliberat încearcă să picteze o mașină în galben, pentru că inspiră încredere în rândul clienților și promovează recunoașterea taxi în traficul urban.În Rusia nu există nici o astfel de tradiții adânc înrădăcinate.Situația
cu legislația în vigoare în taxi declarat purtătorul de cuvânt companie MADIV - un partener al International Eurasia Forum «Taxi»:
- Într-adevăr, legea a căzut în dragoste nu este totul.Chiar dacă ne uităm la statistici, putem concluziona că, odată cu intrarea în vigoare a legii a redus numărul de conducători auto care doresc pentru a obține o licență.Desigur, în comparație cu anul 2012, spectacolul a crescut.Dar este destul de legată de creșterea pieței de servicii de taxi din țară.De atunci, ca și alte companii MADIV similare au început activitățile lor, servicii de taxi devine din ce în ce mai în orașele mari și mici.Forumul a auzit propuneri de admite transportul public de taxi.Și pe bună dreptate.Urmărind dezvoltarea de soluții tehnice, MADIV monitorizat, de asemenea, și dezvoltarea generală a pieței de taxi.El a dezvoltat mai mult decat bine, se apropie de tipul de vest.Stimularea artificială a introducerii unor reglementări inutile, cum ar fi nu consistența culorii viteza, ci mai degrabă a încetini progresul.
timp ce noua lege este de lucru în vigoare mai puțin de șase luni, și de a face proiecții pe termen lung devreme.Dar rezultatele necesitatea de o alta runda de reformă juridică a forumului Eurasia sunat 2013.
