avion de pasageri Tu-154, care a devenit cel mai popular în jet Uniunea Sovietică, conceput ca un înlocuitor pentru IL-18 și AN-10, care la începutul anilor șaizeci au stat la baza a flotei de aeronave de Aeroflot.A fost nevoie de o mai mare viteză, masina noua, economica si confortabila, unele cum ar fi Boeing american 727.
similitudine a cerințelor tehnice dictate de un sistem similar - un monoplan cu aripa joasă măturat-, ampenaj cu stabilizatori pe liftul și trei motoare: unul central și două grupe de poli built-in de pe părțile laterale ale fuselaj spate.
În 1968, Tu-154 a luat la cer.Patru ani mai târziu, în 1972, a început exploatarea comercială pe Moscova-Mineralnye Vody.
prima modificare numit Tu-154 A. Îmbunătățirea constat în principal în instalarea de motoare NK-2-U - mai puternice decât sa anticipat în versiunea inițială.
Din 1976, a fost modificat din nou linie, de data aceasta modificările au fost mai mari, au fost supuse și mecanizarea aripa, și cabina de pasageri și avionică.În acest tip de avion a fost numit Tu-154B și sunt disponibile până în 1981.Deși a propus inițial să-l redenumiți la Tu-164, a fost atât de îmbunătățiri semnificative de design.Când planificat avioane de reparații de presă devreme pentru a re-echiparea nivelului tehnic al ultimei modificări.
Cu toate acestea, subliniază, în planorul continuat tehnicieni satisfăcătoare service avionul.În timpul fiecărei tecii a scăzut de la nituri, acestea au trebuit să fie restaurate.Această deficiență, precum și o serie de alte probleme persistă în al treilea pilon (și nu au fost mai mult de două duzini) modificarea.
În 1984 a absolvit lucrărilor privind crearea Tu-154M.Aceste nave au fost construite mai mult de trei sute.Rezultatul este un avion mare.Numărul de pasageri a crescut la 180 de persoane, și a îmbunătățit în mod semnificativ fiabilitatea de linie.Dovezi ale "supraviețuire" a aeronavei în condiții dificile a fost aterizarea cu maiestrie executate pe un aerodrom abandonat în apropierea orașului Ukhta în 2010, atunci când pilotul a reușit să salveze viețile pasagerilor în eșecul complet de echipamente electrice de la bord.TU-154 restaurat funcționarea sa a continuat.
Prăbușirea avionului prezidențial Air Force a Poloniei în Smolensk, care a avut loc în același an, a dat naștere pentru a vorbi despre lipsa de fiabilitate de aeronave de producție sovietică, dar că ancheta a demonstrat că cauzat a fost forțând pilotul să aterizeze în condiții meteorologice nefavorabile, în care toate avion de pasageri mai modernMi-ar fi comportat la fel.
În general, se crede că durata de viață a Tu-154 M permite pentru a servi ca un sfert de secol sau de ședere în aer cincisprezece mii de ore.Croazieră plafonul este mai mult de 12 de kilometri, iar viteza - 900 kilometri pe oră.Deținute de multe companii aeriene din Rusia, CSI și aeronave străine, bine-a făcut și capabil să transporte pasageri, poate fi upgradat, echipate cu avionică digitale, și chiar și după ce unii rafinament utilizate drept combustibil gaz petrolier lichefiat.De la sfârșitul anilor nouăzeci Biroul nume.ANTupolev oferă pentru a efectua lucrarea de a prelungi durata de viață și aducerea Tu-154 la nivelul cerințelor moderne de avioane.Clienții au.
