Probabil că nu în istoria fostelor episoade mai romantice Uniunea Sovietică și dramatic decât dezvoltarea Extremul Nord.Nevoia de aceasta a fost o primă clasă: în aceste regiuni se află o mare cantitate de minerale, care sunt extrem de necesare în industrie este un stat tânăr.În plus, datele pentru studiul de aceste locuri este stiinta foarte necesar, pentru că ei ne permit să ia în considerare etapele de dezvoltare a întregii planete.
Pe scurt, a fost necesar pentru a ajunge într-un fel la destinație.În condiții de climă severă și o soluție optimă off-road complet a fost de a folosi rutele maritime, doar sezonul de navigație în acele părți este extrem de scurt.Riscul de a fi blocat în gheață a fost mare.
Acesta a fost atunci și acolo era flota curs gheață sovietic de renume mondial.Una dintre cele mai semnificative reprezentanților săi a fost spărgător de gheață "Arktika", a cărei istorie este dedicată acestui articol.Această navă este atât de unic încât să poată fi ușor dedica o carte intreaga!Dacă ați citit articolul, probabil sunteți de acord cu noi în această privință.
caracteristici tehnice succinte
Nava are un foarte mare și puternic părți, doar patru punți și platforme de încărcare două.Pentru a se potrivi de control și comandă utilizate cinci structura de nivele suprastructură punte.Mișcarea navei imens este la doar trei șuruburi (pe fiecare - patru lame).În partea centrală a spărgătorului de gheață este o turbină cu abur, care generează abur pentru utilizarea unui reactor nuclear.Pentru fabricarea acestora din urmă s-au folosit în toate evoluțiile teoretice și practice care industria nucleară a avut timp pentru a construi Uniunea la acea vreme.
caracteristică specială a întregii structuri este un corp de oțel aliat de înaltă calitate.Doar că: întreaga structură uriașă din astfel de material costisitor și incredibil de durabil!In acele locuri, care, în practică, sunt mai presiune cu gheață oferă protecție, așa-numita centura gheață, care este un strat de întărire structurală acumulare de corpul principal al navei.
Alte sisteme de bord
parte importanta constructiv, care este diferit spărgător de gheață "Arktika" sunt sistem asieta și crenic.Pentru remorcare, care de multe ori a trebuit să poarte echipajului navei, de remorcare este un domeniu întreg, situat la pupa navei.Nu a fost, de asemenea, un heliport.Ca o regulă, utilizate în campaniile de MI-8, care a fost indispensabilă pentru realizarea cu rază lungă de recunoaștere și localizare a navelor blocat în gheață.
O caracteristică importantă a navei este foarte perfect în timpul lor de automatizare, prin care un reactor nuclear ar putea funcționa mult timp într-un mod complet autonom, fără a fi nevoie de ceasuri constante și consumatoare de timp.Senzori au fost instalate în motoare canotaj interior electrice, centrale electrice în compartimentele, precum și principalele tablourile.Managementul centralei centrală a fost efectuat de centrul de comandă, care acționează ca casa pilot.
Acesta este situat în partea de sus a pachetului suprastructurii, deoarece o astfel de prevedere oferă cel mai eficient revizuirea.Lățimea timonerie - aproximativ cinci metri lungime este întinsă pe toate cele 30 de metri.Pereții laterali fata si a timoneriei este aproape complet acoperită cu geam extinse de observare.Destul de ciudat, dar este situată în lista de echipamente destul de modest.
Deci, camera sunt trei panoul de control complet identice, care are mânerul pentru a controla direcția de mișcare a navei, precum și indicatorii care arată starea de poziția elicei și cârma.Există butoane pentru a oferi un semnal sonor de avertizare, dispozitivul pentru a activa mecanismul de golire tancurile de balast.Imagine completează tabelul grafic, conducerea, masa și hidrologii cu recepție sonar.
Peak putere - 55 MW, un deplasament de 23.000 de tone.Viteză (în condiții ideale) poate ajunge la aproximativ 18 de noduri, lungimea unei navigație complet autonom este de șapte luni.
Istorie
sespărgător de gheață "Arktika", este nava principal al proiectului 10520, a fost fondată în 1971 cu privire la stocurile de Santierul Naval Baltice.Pentru prima dată în istoria flotei sovietice în viitor echipajul 150 de persoane, nu au participat numai la construcția navei, dar ar putea da sfaturi în designul său.Această practică a permis marinarii de a învăța o nouă tehnologie în timp record.Echipajul a fost condusă de căpitanul S. Kuchiev.
A fost un capitan incredibil de experiență, care a navigat pe diferite tipuri de spărgătoare de gheață timp de mai mult de trei decenii.Până la sfârșitul lunii decembrie 1972, nava a fost coborât în apă, care este destul de un record pentru o perioadă pentru construirea de acest fel.Opțiune
defensiva utilizării
Guvernul URSS aproape imediat, sa decis că spărgător de gheață "Arktika" trebuie să aibă capacitățile tehnice pentru a fi utilizate ca un crucișător puternic Coast Guard.Pentru a realiza acest lucru, ar trebui să stabilească un set de arme de artilerie de calibru mare, Echipament de producere de interferență activ, precum și o probă suplimentară de echipamente radar militare."Programul maximă" prevede, de asemenea pentru testarea în condiții apropiate de lupta.
După aceea, toate echipamentele militare trebuia pentru a îndepărta și de a conserva.Nava a fost planificat să părăsească unele dintre cele mai dorite și a căutat după, în vremuri de arme de război, l conserve într-un mod special (conservarea posibilitatea de decompresie sale timpurii și reducerea în poziția de tragere).
Practic, dacă te uiți la calitativ modelul spărgător de gheață "Arktika", puteți vedea navă de război de contururi schiță.Pentru URSS, astfel militarizarea nu a fost ceva nou, ca țară a adus aminte de experienta 40 de ani pentru totdeauna.
Cum au fost atinse aceste rate de construcție a navei designeri
considerat de mult timp cu privire la modul de a evita orice întârzieri în construcția navei.În acest scop, a fost creat un personal operațional separată care a lucrat sub îndrumarea lui Victor Nilovich Shershneva.El a luat o decizie: de a face toate testele necesare în mare, fără a intra în portul la un moment dat.
la bord planificat să ia toate personalul militar este necesar, precum și o comandă separată, care a fost responsabil pentru arme de calibru mic și armament de artilerie.Echipajul a crescut imediat la 700 de persoane, în timp ce în condiții normale de la bord cu condiția nu mai mult de 150 de locuri.Constructor și client reprezentanți
a trebuit să lucreze din greu pentru a se potrivi toate a personalului necesar, fără resentimente.Am avut pentru acest sejur in Leningrad în patru zile.În acest timp, nivelul apei a fost de dormit cu mult sub nivelul normal, în ciuda faptului că încheierea cu succes a navei sale a trebuit să fie depășită cu 30-40 de centimetri!
navă Concluzie privind problemele de studiile mare
evitate, dacă numai pentru că nu a trebuit să aștepte pentru oricine: intreaga echipa a fost în luptă constantă și de viață la bord.Introdus Politica Marine, nava a reușit să aducă în siguranță în mare.La mijlocul lunii decembrie 1974, la Moscova și Leningrad a fost adoptat mesaj radio de scurt si concis: "Lucrarea este finalizată."Ulterior, a glumit că Kuchiev depășit Cezar însuși: așa scurt După raportat pe finalizarea cu succes a studiilor de mare nava complicat!
s-au făcut sute de propuneri de îmbunătățire a funcționare și de manevră ca un spărgător de gheață, și cele mai multe dintre ele au fost puse în aplicare pe deplin designeri de "urmărire".În aprilie 1975, primul magazin mare la mare.Acest lucru a indicat faptul că spărgător de gheață "Arktika", fotografii care sunt disponibile in articol îndeplinește toate cerințele care au fost stabilite în faza de proiectare și schițe.
Pentru 25 aprilie 1975, atunci când nava a fost ancorată în portul Tallinn, a fost arborat drapelul național al URSS.În cele din urmă, semnat în mod oficial actul de transfer de proprietate a flotei, atunci o primă clasă spărgător de gheață "Arktika" a mers direct la Murmansk, care adaposteste portul de înmatriculare.A fost un triumf pentru întreaga industria științifice și apărare a țării vast.
plus față de mii de oameni care au fost direct implicate în construcția navei în proiectarea și efectuarea de experimente care implică mai mult de 350 (!) De cercetare, apărare, oceanografice și institute hidrologice, design birouri, institute de cercetare din intreaga tara.
Postarea Marea de Nord Route
La începutul anului 1975, înainte de acceptarea oficială a acestuia, spărgător de gheață "Arktika" (vezi foto. De mai sus) strălucit a avut loc la spărgător de gheață Route Mării Nordului "Amiral Makarov" (diesel-electric).La începutul anului viitor, el literalmente smuls din captivitatea movile de gheață aceeași navă "Ermak" și a salvat de la o moarte sigură navă de marfă "Captain Myshevsky."Acesta
"Arktika" spărgător de gheață a participat la salvarea de "Leningrad", cu nava de transport "Chelyuskin".Căpitan fericit numit acest eveniment punctul culminant al noului navei, deoarece numai pentru aceste patru cazuri, acesta poate fi construit.
doar doi ani ca munca activă a demonstrat că în Marina sovietică au devenit unic în pilot de natură - spărgător de gheață nuclear "Arktika".Modelul lui în acele zile a fost considerat cel mai râvnit prada la orice băieți sovietice.Și pe bună dreptate, trebuie să spun!Sa demonstrat nu numai fiabilitatea remarcabilă a instalațiilor nucleare și a altor, și navigabilitatea excelentă a navei.Cu toate acestea, căpitanul irepresibil Kuchiev știut "Ward" lui este capabil de mai mult, și, prin urmare, necesită formare campanie departe de nord.Curând rugămințile lui au fost auzite.Echipa a început să se pregătească pentru zborurile pe distanțe lungi.
aprilie 1977, voiaj experimental de Yamal
În 1976, nava a părăsit portul Murmansk, în care trece prin gheață cheltuieli consolidat navă "Pavel Ponomarev".Vehiculele care transportă la bord aproape patru mii de tone de diverse produse alimentare și de uz casnic.Nu departe de echipa Cape Kharasavey fără prea mari dificultăți a reușit să descarce toate livrările la gheață rapid, după care acestea au fost luate la țărm.Ambele nave sunt formate în direcția opusă, în portul fără gheață de Murmansk.
Experiența a arătat că Kuchiev absolut corect în evaluarea sa de cea mai înaltă calitate plimbare navei, asa ca pentru 1977 a fost imediat programata pentru majorarea mult mai mult și mult mai provocatoare.Acum de așteptat să facă mai multe zboruri spre Yamal.De data aceasta echipa a fost nu numai primul spărgător de gheață Arctic, dar nava din aceeași categorie "Murmansk", precum și nava cargo trei transporturi.
«minuni pe curbe»
La începutul anului 1977, caravana stabilit în condiții de siguranță de la Murmansk naviga, și apoi au patru zile a crescut la Kharasavey.O săptămână a mers la tribunal pentru a inversa curs.Marea Barents este unul Transporturilor a trimis drumul său în Murmansk, unde la sosire a ajuns imediat la boot-eze.Între timp, compania a luat spargatoare de gheata altă navă sclav, iar apoi a avut loc fostul său curs.După doar două zile, procesul a fost repetat din nou.
Toți participanții la marșul unanim recunoscut faptul că spărgător de gheață "Arktika", ale cărui caracteristici tehnice sunt prezentate in articol, el a lucrat minuni, prolamyvayas movile grosime monstruos.Adepții
da acum o listă completă a tuturor navelor construite în cadrul proiectului 10520:
- "Arctic".
- «Siberia».
- «Rusia».
- «Uniunea Sovietică."
- "Yamal".
- «50 de ani de Victory".
trebuie remarcat faptul că ultima spărgător de gheață "Arktika" (o navă nouă "50 de ani de Victory") a fost pus în funcțiune abia în 2007, cu toate că lansarea sa a avut loc în 1993. Motivul este simplu - noua conducere a țării a fost deo lipsă constantă de bani.
Din anii 2000, o excursie la Arctica la spărgător de gheață a fost pus la dispoziția oricui interesat (au bani).Din cauza acestei sume necesare pentru finalizarea finală de la ultimul a reușit să colecteze și nava neterminat a fost introdus la flota din Federația Rusă.
New timp
Prin 1999, "omul cel vechi", a lucrat timp de 25 de ani, a petrecut prin ruta nordică de peste trei mii de nave în calele care a fost transportat mai mult de un milion de tone de marfă de valoare.Dar modul în care veteran nu a fost finalizată, a fost de așteptare pentru un record nou.Din mai până în luna mai, 1999 la 2,000, nava a petrecut în Oceanul Arctic 110 nave.Din cele 50 de mii de mile marine exact 32000 navă a trecut fără o singură defecțiune.Nu e rău pentru un "dinozaur" de 25 de ani, care a lucrat toată viața într-un condiții nerealist dificile!
Cum pentru a fi utilizate în momentul în care spărgător de gheață "Arktika"?Muzeul sau atractie pentru turisti bogati, cu care marinarii au fost puternic de acord!În corectitudine, trebuie remarcat faptul că prima nava de 10520 de proiect, în 2008, încă devenit muzeu, dar identitatea sa istorică a fost pe deplin păstrată.În aceste instanțe a proiectului, care în ziua de azi rămâne în rândurile, puteți face un tur pe spărgător de gheață pentru a Arctica.Impresii de turisti care au fost acolo, este pur și simplu imposibil de a transmite în cuvinte.Entuziasm de nedescris!Operațiune
Extinderea
spărgător de gheață nuclear a fost o cercetare teren de testare reale.Marinarii au arătat că oamenii de știință centrala poate navei o lungă perioadă de timp pentru a lucra dincolo de perioada alocat pentru aceasta.Până la jumătatea anului 2000, timpul de operare principal al tuturor sistemelor și a navei a fost deja de aproximativ 146 de mii oră.Având în vedere toate acestea, oamenii de știință și designerii au decis că durata de viață a "Arctica" poate reînnoi cu ușurință până la 175 de mii de ore, și alte nave pentru a opera proiectul până când ajung la timpul de funcționare de 150 de mii.Proiect pilot
permis pentru sutele de mii de experimente pe ea au fost elaborate un set complex de navigație și echipamente radar Uniunea Sovietică și Federația Rusă, oamenii de stiinta nuclear adunat date incredibil de valoroase cu privire la performanța centralelor nucleare în condiții extrem de dure.Valoarea pe care o spărgător de gheață nuclear "Arktika" (poze sunt prezentate în articol), este dificil de a supraestima.
