Mi-6, čo je pod fotografiu, je viacúčelový ťažký model sovietskej výroby.Prvá kópia z toho bol postavený Mil konštrukčnej kancelárie v päťdesiatych rokoch minulého storočia.Jeho krycie meno na medzinárodnej klasifikácie NATO znie ako "háčik".
Všeobecný opis
MI-6 - vrtuľník, ktorých hlavným cieľom, ktorý je na prepravu ťažkých bremien, rovnako ako doprava otočiť poľa (sada na oboch stranách hracej plochy av stredu nákladného kabíny) cestujúcich v množstve 65 až 90 osôb.Okrem toho, že je oveľa hygienickejšie verzia stroja, ktorý stanovuje možnosť uvedenia do 41 pacientov a dvoch zdravotníkov v určených miest.Za účelom zaistenia prepravy objemného nákladu na vonkajšom viazacích prostriedkov sa používa navijak, ktorý je spravovaný prevádzkovateľom.Tento model je prvý v histórii sériového vrtuľníka, ktorý je vybavený dvoma turbohřídelovými pohonných s bezplatným turbíny.Je nemožné, nehovoriac o tom, že v čase jeho vytvorenia gelikoptёr bolo vyzdvihnutie planéty u týchto strojov.Pri vytváraní modelov ťažkých vrtuľníkov v najbližších niekoľkých rokoch, sú často základom pre navrhovanie odfotil presne Mi-6.
histórie vývoja a konštrukcie
na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia zo strany Sovietskeho zväzu boli rakety, známy ako "The Moon."Za účelom zaistenia ich dopravné stav vyžaduje ťažké vrtuľníky, ktoré sa vyznačujú vysokou nosnosťou.Vyvinúť a vyrobiť taký voz vláda pokyn Mil konštrukčná kancelária.Konštrukcia modelu sa začala na konci roka 1952.Model nového gelikoptёra bol pripravený o rok neskôr.Po niekoľkých úpravách 5 júna 1957 prvýkrát vzlietol na skúšobnej vzorke Mi-6.Vrtuľník komerčne vyrábané v továrňach v mestách Rostov a Moskvy.Celkom tieto spoločnosti boli postavené 860 týchto vozidiel vyrobených vo vojenských a civilných modifikáciách.Väčšina
vytvoril gelikoptёrov vstúpil do služby Sovietskeho zväzu.Zároveň sa v období od roku 1964 do roku 1978 modelu je aktívne vyváža do zahraničia.Jeho hlavnými odberateľmi boli India, Egypt, Čína, Vietnam, Irak, Peru, Sýrie a Etiópie.V roku 1980, sériová výroba vrtuľníka bol zrútil, a v roku 2002 zastavil a prevádzku stroja v našej krajine.
konštrukcie
model je založený na systéme s jedným rotorom s chvostové rotora a krídla.Cestujúci a kabína umiestnená pod motorom a palivovou priehradky.Zosilnená podlaha je vybavená uväzovacími stránok s cieľom gelikoptёr schopné preprave ťažkých nákladov, vrátane vojenskej techniky.Pokiaľ ide o veľké objekty, ktoré sú prepravované pomocou vonkajšieho závesu, ktorá je schopná odolávať zaťaženie až 8 ton.Kokpit je umiestnený v prove.Čepele drieku skrutky sú vyrobené z pevnou kovovou rúrkou.Aby sa zabránilo námrazy, všetky časti stroja, ktoré môžu trpieť to, sú vybavené špeciálnym systémom.Tento model používa podvozok, ktorý spočíva na troch pilieroch, a nie odstránený.Čo sa týka kola, sú duálne predné, ale ich orientácia je vykonané nezávisle na sebe.
Kľúčové vlastnosti
Ihneď po vytvorení model v zahraničnej tlači, rad článkov, znie, že niektorý z obrov Západu s maximálnym zaťažením môže ľahko zvýšiť svoj vlastný vrtuľník Mi-6.Technické vlastnosti stroja, vyvinuté viac ako polovica pred sto rokmi, aj dnes, spôsobiť veľa pozitívne recenzie odborníkov.Je vybavený dvoma motormi D-25B, návrh, ktorý bol vyvinutý P. Solovyov.Každý z nich má výkon 5.500 koní.Normálna vzletová hmotnosť 40,5 ton modelov, pričom maximálna hodnota tohto ukazovateľa - 42,5 ton.Cestovná rýchlosť gelikoptёra rovnajúcu sa 250 km / h.S 8 ton nákladu na palube, je schopný pokryť vzdialenosť 620 kilometrov.Znížením zaťaženia je možné natankovať vnútorné tanky a preto zvyšuje rozsah letu.Najväčší z jeho hodnoty dosahuje 1450 kilometrov.
Úspechy
na pódiu štúdií, ktoré MI-6 sa konal v období od roku 1959 do roku 1963, bolo zistené, šestnásť svetových rekordov, aby sa to nielen tie zdvíhacích, ale aj najrýchlejší gelikoptёrom na planéte.Najvýznamnejší úspech je považovaný za vzrast do výšky 5600 m s hmotnosťou 5 ton, lezenie do výšky nad 2000 metrov, s hmotnosťou 20 ton, je rýchlosť vývoj letu na úroveň 340 km / h, v oblasti 100 kilometrov dlhý a ďalšie.Je potrebné poznamenať, že posledný z týchto záznamov zostávajú v platnosti aj dnes.Takéto úspechy Mil konštrukčná kancelária neprešla bez povšimnutia - pre nich to bol ocenený medzinárodné ocenenie pomenované po druhejSikorski.
najslávnejší havárii
V histórii vykorisťovanie sú dva hlavné zrútenie vrtuľníka z Mi-6.Prvý z nich sa objavil v Novoagansk 3. januára, 1984.Potom, stroj vykonáva prepravu cestujúcich a nákladu v rámci expedície na prieskum ropných ložísk.Ona sa nepodarilo získať potrebnú výšku, čo gelikoptёr dopadol na zem a obrátil sa doľava, vyhorel.Tragédia vyústila v úmrtia 38 cestujúcich.Ako ukazujú výsledky vyšetrovania tohto prípadu, je príčinou nehody bolo nadmernej hmotnosti vrtuľníka.
11.12.1990 v blízkosti bieloruského mesta Corbin havaroval ďalší MI6.Pozemky vrtuľník za veľmi ťažkých poveternostných podmienkach.Posádka bola schopná vyrovnať sa s riadením, čo viedlo k dosiahnutiu kritického uhlu sklonu.V dôsledku toho, je stroj narazil na zem a horieť.Všetci štyria členovia posádky boli zabití, keď zranenie.
Zaujímavosti
Na návrhu modelu konštrukcie javisko, za predpokladu, že jeho celková vzletová hmotnosť je 40 ton.Maximálna hodnota tohto indexu v zahraničných analógy v tej dobe bolo 15 ton.
stroj je prvý v ZSSR gelikoptёrom vybavenej plynové turbíny elektrárne.
MI-6 - vrtuľník prvýkrát v histórii sovietskeho leteckého priemyslu bol prinesený k realite možnosť dopravy nákladov je trup.
vrtuľníky tohto modelu sa aktívne podieľa na po katastrofe v Černobyle v roku 1986.
množné gelikoptёra sú teraz v miestach rádiového zariadenia, pretože ich použitie po účasti na vyššie uvedené operácie by bolo nebezpečné.
Mi-62
Špecifické slov zaslúži ďalší zaujímavý vývoj Mil konštrukčná kancelária.Potom, čo ruská armáda objavila bojový vrtuľník Mi-28, dostala zákazku vládnej pre rozvoj ďalšieho modelu.Hlavnou požiadavkou je, aby predložila novinku - plný súlad s realitou 21. storočia.Práce na projekte sa začali v roku 2000 a trvalo takmer desať rokov.Jej Výsledkom bolo, že svetlo sa objavil úplne nový vrtuľník - Mi-62.Funguje líši od podobných strojov, vydaná na začiatku tohto storočia.Presnejšie povedané, je horná rotor je určený výhradne pre vzlet a pristátie, a aby sa zabezpečilo, že stroj dosiahol cestovnej rýchlosti, používajú raketové posilňovača AI-222-25.Každý z nich sa vyvíja o výkone 5500 konských síl.Aj napriek neustále nedostatok finančných prostriedkov v tomto roku, stroj bol prijatý národnej armády.
