"B-52" - bombardér vydal americký Boeing Corporation v 50. rokoch minulého storočia.To bol pôvodne vyvinutý pre dodávku dvoch termonukleárnych bômb kdekoľvek na Sovietskom zväze.K tomuto dňu zostáva prvotným lietadlo vo výzbroji diaľkového letectva letectva Ameriky.
História
B-52 Stratofortress - vojenský nápadom jednej z najväčších letecká výrobnou spoločnosťou na svete - americká spoločnosť Boeing.V ruskom jazyku, jeho plné meno sa prekladá ako "letecké hrad".Jeho vývoj sa začal v roku 1950, kedy spoločnosť začala výroba druhej generácie vojenských lietadiel, a to bombardéry.Lietadlo bol navrhnutý tak, aby nahradiť dva zastarané modely: B-36 a B-47.Autorom prvého modelu bola spoločnosť Convair, druhý - Boeing.Orgány
USA sa rozhodli nahradiť piestové bombardéry a vyhlásila súťaž medzi projekčných kancelárií na vytvorení strategického tryskáč.Súťaž bola vyhlásená po konci druhej svetovej vojny v roku 1946.Súťaže sa zúčastnilo tri spoločnosti - sa pripojil k už menoval Douglas.Je potrebné poznamenať, že aj keď žiadny z vrcholového vojenského velenia neverili v možnosť ťažkého prúdových lietadiel, ale stále s dosahom viac ako 13 tis. Km.Avšak, vedci, konštruktéri a podnikatelia začali nadšene vyvrátiť tieto predsudky.Ich úlohou bolo vytvoriť nielen bombardér a strategickú raketu a odchádzajúce.
Ako sa dostať do problému, každý vedel, ako sa stať "B-52" (bombardér).Ako sa tento zbrusu nové lietadlo na svoju dobu, čo sprevádzaný vynálezca?Spoločnosť Convair, pričom sa ako základ piest B-36, veril k dosiahnutiu cieľov prostredníctvom inštalácie prúdových motorov a krídiel v podobe šípok.Druhý účastník, Douglas, navrhol úplne nové auto, ktoré funkcie by sa stal turbovrtuľové motory.Boeing sa rozhodol pracovať s nimi nastaviť strednej bombardér B-47, a zlepšiť svoju výkonnosť na strategickej úrovni.
Stavebná spoločnosť Boeing
Skupina, ktorá sa zaoberá vývojom projektu pod pracovným názvom "Modelu 464", zahŕňal šesť popredných špecialistov, ktoré sa prakticky v rovnakej časti pracovať na B-47.Skupina začala predbežný návrh lietadla, "B-52".Bomber, vlastnosti, ktoré boli oveľa vyššie, než tie, ktoré boli v lietadlách, spoločnosti vytvorili skôr, požadoval nové prístupy a riešenia.Konkrétne, bolo jasné, že požadované kilometrový letu, rovnako ako predpokladaná hmotnosť 4,5 tony zbraní za následok zvýšenie vzletovej hmotnosti stroja až 150 ton.To je dvakrát rýchlosť generácie lietadla predchádzajúceho.Okrem toho, je rýchlosť, v závislosti na príkaze, by mal dosiahnuť 960 km / h.
Na dosiahnutie cieľov spoločnosť začala používať prúdové J-57.Ich ťah bol 3,4 tony.Bolo rozhodnuté zriadiť osem takýchto motorov.Kombinovaný v štyroch setoch, ktoré sa začali na krídlach lietadla s pomocou obrovských pylónov, objavil pred krídlami.Zároveň sa pre maximálnu pozdĺžnu stabilitu lietadla kýlu navrhnuté dostatočne vysoká.U pohonných hmôt, ktorej výška mal byť dostačujúce pre medzikontinentálne rokov, zväčšiť priestor vo vnútri krídla na oblasť 371.6 štvorcových.m.
vyvinutá americkými orgánmi udelil korporácii "Boeing", "B-52".Americký bombardér bol schválený v roku 1947, a spoločnosť získala štátne zákazky, uzavretie zmluvy na dva prototypy.
Testy
prvý prototyp, ktorý bol daný vojenské označenie "XB-52", bola pripravená na konci novembra 1951.Avšak, auto je pripravený pre prvý test, sa podarilo poškodeniu.Aby nedošlo k poškodeniu dobrého mena spoločnosti sme sa rozhodli zavolať skutočné dôvody pre návrat lietadla do závodu.Závesné testy vysvetlil nutnosť inštalovať ďalšie zariadenia.V dôsledku toho, právo prvého letu sa presunula do druhého zariadenia, určený na vojenské účely, ako "YB-52".To bolo dokončené v polovici marca 1952.
V polovici apríla, začal letové skúšky "B-52".Bombardér bol vybavený tzv typ cyklistického vybavenia, čo je trochu zvláštne konštrukcie.Podvozok je štvorkolesové rack (v trupe lietadla vybavené samostatným výklenku pre každý z nich), boli vybavené hydraulickým ovládaním a strojového spomaľovania.Okrem toho konštruktéri odstráni závislosť na poveternostných podmienkach stroja pri vzlete a pristátí, aby sa kolesá konštrukcia podvozku umožňuje nastaviť ich v uhle k stredovej osi tela lietadla.Tak, ako sa informácie o rýchlosti a smeru vetra, pilóty, pomocou tabuľky výpočtov mohol zariadiť koleso tak, že lietadlo sa pohybuje do strán pri behu pásu.Je to technická vlastnosť priťahuje pozornosť verejnosti počas oficiálne predstavenie o dva roky neskôr.
Po dokončení testu sa prístroj oficiálne dostala názov "B-52 Stratofortress", čo znamenalo "vzduchu hrad".Avšak skúsenosti z skúšobný piloti zvláštne nadšenie nelíšili.Veľa problémov počas letu doručil palivovej nádrže v krídlach dutinách - sú neustále uniká.Musím iskhitryatsya eliminovať presakovanie počas letu.
Veľa otázok vzbudil posádka vyhodenie systém: to je bezpečné opustiť rovinu katapultu bolo možné len s výškou troch stoviek metrov.Strelec bol umiestnený v zadnej časti, vo boli jeho príručná inštalované WC a elektropechka.Počas letu šípov bolo prakticky izolované od posádke a musí sa s ním len rádio.Preto, ak je to odmietol, odborník nemal tušenie, čo sa deje na rovinu.Akonáhle je toto viedlo k nehode, "B-52".Bombardér pri lete v búrke bol v prúdení vzduchu smerom dole.Strelec, rozhodol, že lietadlo spadne, katapultoval, a guľomet bol nútený hodiť inštaláciu.Jeho absencia piloti našiel už na zemi.
Serial modifikácie
"B-52" bombardér Stratofortress, postavil na dopravnom páse v roku 1955.Najprv vydal sériu modifikácií - "B-52A" - vstúpil strategický lietadla v júni.Lietadlá používané pre výcvik posádky, ako aj pre testovanie lietadiel tankovanie vo vzduchu.Po krátkej dobe z "B-52B".Celkový povolený päťdesiat lietadiel tohto modifikácie.Stroje v tejto sérii boli plne pripravené pre bojové misie s konvenčnými a jadrovými zbraňami na palube.K tomu, že s posádkou pokročilejšie motor s ťahom 4,62 tis. Tun pozorovaní a navigačný systém.Pre demonštráciu silu B-52 (bombardér) šiel okolo sveta non-stop v lete, na ceste napodobnil zastrelil jadrového úderu.
Demonštrácia Nájazd podieľa šesť lietadiel, ktorá vzrástla na nebi z letiska vojenskej základne Castle (Kalifornia) v hodinu 16. januára 1957.Počas cesty celková dĺžka 39,2 tis. Km "B-52" strategický bombardér musel podstúpiť postup tankovania (v auguste), a štyrikrát.Avšak, nie všetky lietadlá podarilo, aby ich cestu.Počas niekoľkých hodín, raketa robil núdzové pristátie v Anglicku.Náhle vysadenie motora bolo príčinou zlyhania inej roviny, ktorá havárii pristál v Labrador.Zostávajúce tri vozidlá neskôr neúplné dva dni pristál na leteckej základni neďaleko Los Angeles.Kvôli zlému počasiu na miesto určenia dorazili pol hodiny neskôr.
trasy vrátane letu nad Newfoundlandu, Maroku, Saudskej Arábii, Ceylon, Malajzia (tu nachádza podmienečný vojenské ciele), Filipíny, Guam a základňou hradu, trvalo 45 hodín 19 minút.Let sa uskutočnil vo premennou výškou 10,7-15,2 tisíc. Meradlá pri rýchlosti 865 km / h.Keď sa budete blížiť konvenčné bojovú cieľová rýchlosť bola zvýšená na 965 km / h.Tankovanie lietadla bola vykonaná počas letu cez Atlantický oceán, Stredozemné more, Saudskou Arábiou a na Filipínach.Pre zvýšenie efektu doplňovanie paliva sa konalo vo dne aj v noci a za všetkých poveternostných podmienok.Pred začatím raketa bola znížená výška, rýchlosť je v tomto prípade bola 400-480 km / h.
Stojí za zmienku, že prvý oboplávanie rokov bol vyrobený rovinou "B-50" v roku 1949 a trvalo 94 hodín.
na letúnoch tretej série - "B-52C" - dať ešte väčší trakčné motory - 5.4 ton.Vo všetkých tam bolo 35 vozidiel v roku 1956.Nahradením pneumatické štartéry na prášok sa nepodarilo päťkrát skrátiť dobu závodu sú všetky motory - na pol hodiny do šiestich minút.Okrem toho, rozšíril možnosti používať zbrane.Na "B-52" (bombardér, rakiet) zaviedlo nový strategický riadené strely s kódovým označením "Hound Dog" (lovecký pes).Keď odlietajúce bojovej pohotovosti, aby sa znížila dĺžka vzletu piloti by mohlo byť použité ako booster turbojets rakety.Potom, počas letu rakety nádrží doplnili palivo.
straty
na začiatku 1960, sa začala používať lietadlá pre daný účel."B-52" - bombardér sverhalny raketa - navrhnuté tak, aby jadrové zbrane v akejkoľvek časti Sovietskeho zväzu.Začali sme v prvej pokusnej prieskumné lety pozdĺž hraníc ZSSR.Je zrejmé, že nehoda lietadla, zabalené s jadrovými hlavicami, mohol ľahko dohovoriť iný Hirošimu.Medzitým sa krízová situácia "B-52" prípady s prekvapujúcou pravidelnosťou.Havárie jadrovej zbrane sú s krycím názvom "Broken Arrow."Väčšina týchto leteckých nehôd došlo po celých Spojených štátoch, rovnako ako v priateľských krajinách oblohe.
Tak, v roku 1958 tam bol prvý nehoda v štáte Severná Karolína, kde sa pilot omylom hodil bombu na streche domu.V dôsledku šrapnelu zraňovať šesť ľudí.V roku 1961 v rovnakom stave spadol lietadlo zasiahla bomba zrútil.O rok neskôr, v rovnakom stave, v Goldsboro bombardéra klesli o dve rakety, ako "Hound Dog."
Prvá tragédia mimo územia Spojených štátov došlo v roku 1966, kedy sa hliadka ponorka zrazil s "KC-135" na oblohe nad Španielskom.Jedna raketa spadla do Stredozemného mora, ďalšie tri ťahom dediny Palomares.Vzhľadom k tomu, spustil rozbuška Celé mesto bolo infikovaných plutónium.Posledné formálne vyhlásený k nehode došlo pri pobreží Grónska v roku 1968, kedy horiace lietadlo nedosiahol letisku a narazil na dno zálivu.Výsledok sa ukázalo byť napadnutý o rozlohe šiestich kilometrov štvorcových.
posledná aktualizácia
Od roku 1956 do roku 1983, vytvoril päť zmien.Rad "B-52D" bol vydaný vo výške 101 lietadiel.V tejto sérii, skrátené kýlu a zlepšenie zameriavacieho systému.Nasledujúce zmeny - E - vydala iba jedno sto lietadiel.To posilnil krídlo.Okrem toho, návrhári nainštalovali zariadenie, ktoré vám umožní lietať v nízkych výškach.Účinnejšie motory boli nainštalované na sériu F, ktorá zahŕňala 89 lietadiel.Jeden z nich sa ukázal byť tragické osud.V roku 1961, počas cvičenia boli spracované podmienečný útok stíhacích lietadiel série "B-52f".Bojovník pilot omylom vystrelil raketu a zostrelil bombardér.Všetci traja členovia posádky boli zabití.Po tejto epizóde, lietadlo vzlietlo s takými cvičeniami.
Najväčší počet ponoriek prišla v ďalšej sérii "B-52".Bombardéry modifikáciu G prepustený vo výške 193 kusov za štyri roky od roku 1958.Ťah motora sa zvýšila na 6,34 ton, boli pridané ďalšie priestranné nádrže tryskového paliva.Posledná séria - H - bol produkovaný až do roku 1962, len 102 vyšiel z lietadla.Trakčné motory už 7,71 ton.Účinnosť paliva zvýšilo letovú vzdialenosť 2,7 tisíc Km. - Na 16,7 tisíc Km ..Toto lietadlo vytvoril svetový rekord v počte letových hodín bez doplňovania paliva :. 20.170km bola prekonaná v 22 hodín a 9 minút.A v roku 2006, táto úprava raketa letela v sedem hodín na syntetických palív.
Od roku 1965 do 1984 roviny série B / C / D / F "B-52" bol v dôchodku US Army.S koncom studenej vojny, ktoré viedli od zrútenia Sovietskeho zväzu, boli odstránené z bojovej povinnosti.Tak, do roku 1992 armáda opustila 159 rakiet modifikácie G a H. dohodách v oblasti zbraní z Ruska Celkom malo za následok zníženie týchto bombardérov.V roku 2008, zvyšné stroje H-Series aj začala znižovať.V tomto bode v armáde bolo 68 raketa, ktorá bude v prevádzke až do roku 2040.Je možné, že tieto lietadlá stanú majstrami na dĺžke užívania.Bombardéry sa zúčastnil prakticky vo všetkých amerických vojenských stretov.
Funkcia
"B-52" - tryskové strategický bombardér, ktorý je vybavený ôsmimi motormi.On pilotoval šesť členov posádky.Medzi hlavnými technickými vlastnosťami možno označiť rozpätie krídel 56.39 metrov, čo je trup - 49,05 m, výška - 12.4 metrov.V prípade, že poslednej zmeny bolo dosiahnuté vzletová hmotnosť na 221.5 ton.Ťah každého motora je 7,71 tony.Vzdialenosť akcelerácia lietadla je rovná 2,9 tisíc. Meters.Maximálna rýchlosť, ktorá sa vyvíja Bomber je 1013 km / h.To má polomer nepriateľských akcií v 7730 kilometrov.
na palube rakety namontované šiestich hlavňami 20 mm zbrane, ktorý je umiestnený v zadnej časti lietadla."Air Fortress" je navrhnutý tak, aby boj proti zaťaženie až 31,5 ton bômb.Okrem toho je raketa je vybavený najmodernejšie zariadenia pre úspešný priebeh elektronického boja.Najmä so sídlom hluk stroja a interferenciu zavádzajúce, plevy a infračervené nástroje pasce.
Začiatkom tohto roka, americkí predstavitelia vydala informácie o nových úpravách "B-52".Bombardér, ktorý bol charakterizovaný bodom resete systému hádzať iba na externých praku škrupiny, teraz vybavený "inteligentným" systému.Ako vyplýva z oficiálneho vyhlásenia, presne navádzaciu muníciou bude teraz umiestnený v pumovnice.Inštalácia nového systému zvýši kapacitu lietadla minimálne 50%.Okrem toho, bude to odstrániť "múdre" bomby z externého suspenzie, ktorá zníži spotrebu paliva o 15%, rovnako ako pomoc pre zachovanie dôvernosti informácií o nepriateľovi, aký druh zbrane nesie bombardér.
kontrakt v hodnote 24,6 miliónov dolárov, Boeing prijatý na začiatku minulého roka.Predpokladá sa, že nový systém bude uvedený do prevádzky už v roku 2016.Tiež v plánoch armády, aby sa prispôsobila "B-52" pod trúdov.
Aviation "dedovia"
Američan "B-52" - bombardér, ktorý od prvého dňa svojej existencie neustále bolo v porovnaní so Sovietskym strategickým lietadlá rovnakej triedy Tu-95.Odborníci vojenského letectva, obe lietadlá prezývaný "Dedo s dlhým doletom letectva."Obe vozidlá sú vyrábané v letectvu oboch krajín na viac ako 60 rokov, prechádza pravidelnú modernizáciu.Ruská súper americká armáda je nazývaný, pretože to je banálne, medveď.Debata o ktorej auta je lepší, a pri niektorých ukazovateľov, pokračovať k tomuto dňu.Vojenskí odborníci poukazujú na to, že obe lietadlá bola evolučná cesta od jednoduchého k strategickému bombardéru strely.Vozidlá sú podobné a rad ďalších funkcií, napríklad, ako je rozsah letu presahujúcej desať tisíc kilometrov.Navyše území nepriateľa je dosiahnutá oboch strojov v akejkoľvek forme, a to ani v priamke pohybe.V rovnakej dobe, vysoká rýchlosť rozvíjanie americké "B-52".Bomber v porovnaní s TU-95 zrýchlil na 1 tisíc. Km / h, maximálna rýchlosť "kostra" dosahuje 850 km / h.
Avšak, existuje rad vlastností, čo značne prevyšuje domáci auto svojich zámorských súperov.Tieto ukazovatele, najmä k zvýšeniu efektivity motorov - najmenej dvakrát.Podľa odborníkov, v letovom rozmedzí 10-12 tis. Km amerického bombardéra B-52 "" utráca 160-170 ton leteckého paliva, zatiaľ čo ruské lietadlá v rovnakej vzdialenosti bude trvať iba 80 ton.
domácich odborníkov vo vojenských záležitostiach a nelichotivé komentáre o motory.Podľa nich, Tu-95 výhodou je, že všetky štyri motory sú vybavené contra-rotujúce vrtuľou.Tak, ich spoľahlivosť ktoré poskytujú tuzemské protiraketovej nadradenosť nad "B-52".
