Čo je kompresia?Tento tlak v spaľovacej komore na konci kompresného zdvihu.To môže byť odobratá krv pomocou piestnych krúžkov alebo ventilového mechanizmu.V prvom prípade sa oprava týka iba náhradu, a druhý - je možné urobiť bez neho.Zoberme si ako príklad takejto situácii VAZ motora.
Po prvé, je potrebné povedať, že tento postup sa nazýva "lapovanie ventily."Počas prevádzky sa ventilové sedlá tvorili zálohu, ktorá im bráni úplne zatvorené.Tak, lapovanie ventil zabraňuje tento problém.Ako zistiť, čo potrebujú lapovanie?Odpoveď je jednoduchá.Ak ste upustil kompresiu vo valcoch, taká operácia je nutnosťou.Skutočnosť, že mlecie ventily potrebujú taký motor, je zdroj, ktorý je trochu vyčerpaný a prístroj je zďaleka plná energie.
spočiatku medzi bezpečnostným pásom a medzery ventilu je vytvorený z dôvodu opotrebovania druhej.Vzhľadom k tomu, "Bavlna" na konci pomerne silný, s časovými pošmyknutia a zlomené hrany geometrie fit.Potom, medzera padá nespálené zmesi, ktoré jednoducho koks na opasku ventilov, robiť rozdiel ešte viac.Všeobecne platí, že tieto problémy sa vyskytujú hlavne u výfukových ventilov ako na vstupe "leštený" Prichádzajúce prúdu.Okrem toho, nie sú žiadne prekážky pre prúdenie vzduchu, a keď je teplota tak vysoká, ako je to možné, tieto ventily sú uzavreté.
teraz priamo o tom, ako vyrobiť brúsenie ventilov.WHA zakazuje majitelia týchto vozidiel vykonávať brúsenie vrták.Podľa nich, takže je nemožné, aby sa potrebné úsilie.Ale faktom je, že snaha je práve to, čo nie je nutná.Ak ste to, sedlo Stoch nerovnomerné.V tomto prípade, bude ventil nie je presne zladiť, čo vedie k výskytu medzery z jednej strany.To so sebou nesie vyššie uvedenými následky.Napriek tomu lapovanie Vrták ventil nemôže byť tak efektívne, ako je to možné pomocou špeciálnej sady.
Vyrába sa v troch etapách.Toto poradie závisí na obilie lapovanie zlúčeniny, ktorá sa mení v tomto procese.Ak je ventil lapovanie je vyrobená s vŕtačkou, potom je upnutý v čape s rovnakým priemerom ako tyče.Jeden koniec hadice opotrebenie na čapu, a druhá - k ventilu.Potom, bezpečnostný pás a mazané pasta a potom vystavené menšie rotačné hybnosť.Ak sú príliš malé, to nie je tak strašné - len o trochu dlhšie pracovať.
Ak sú veľké, je tu nebezpečenstvo prehriatia a sedla a ventily.Potom budú charakteristickým modrým pruhom.To je jasné znamenie o prehriatí.Po počiatočnej spracovaní je vymazaný pastu, a potom si pretrel nasledujúce, menej zrnitý.Po nanesení pasty tretích plôch dôkladne očistené s petrolejom.Potom musíte byť mazané motorovým olejom a postup opakujte lapovanie, po "Režim rýchlosti".Tým sa zaistí maximálnu pevné uzatvorenie.
No, po ktorej kompresie vo valcoch výrazne zvýši.Je potrebné mať na pamäti, že motory, kompresný pomer je menší ako 8, sú veľmi citlivé na to.To výrazne ovplyvňuje jednoduchosť použitia, takže brúsne ventily môžu vykonávať dokonca aj medzi opravami, napríklad 20 000 km.
