Každý vie, že srdcom každého vozidla je motor.A väčšina moderných vozidiel sú poháňané spaľovacími motormi.Ale tieto motory sú vrchovatá vnúčatá alebo dokonca veľký-vnuci jednotky, ako parný stroj.Všetko to začalo s vynálezom Thomasa Seiver.Je to v roku 1689 postavený prvý parný stroj, ktorý hrá úlohu čerpadla.S je čerpaná voda, ktorá zaplavila baňa.Dizajn tohto vozidla bolo veľmi jednoduché.Toto čerpadlo para kondenzuje, a stane sa malým množstvom vody.To vytvára podtlak v tom, cez ktoré je voda nasávaná z hlbín šachty.Ale vynález
Seiver bol len prvý krok v dlhej ceste vývoja parných strojov.A až do druhej polovice 18. storočia v "Go" boli len vodné motory.Boli použité pre priemyselné účely, to znamená, že v továrňach.Bolo to veľmi objemné a drahé zariadenia.Sú prešiel mechanickým pohybom vodného kolesa.K tomu, museli postaviť továreň na brehu rieky, a to nie vždy výhodné.Okrem práce voda motora účinne, bolo nutné postaviť priehrady, rybníky držať, skrátka urobiť veľa prípravných prác.A sila týchto jednotiek nie je vždy dosť pre potreby výroby.A v zime alebo suchu, všetci "zomrel."Takáto situácia nemôže pokračovať dlho.A parných lokomotív začala v čase, keď to bolo "motory pokroku."
A veľkým prínosom pre toto robilo Thomas Newcomen, ktorý v roku 1712 vynašiel piestové čerpadlo.Táto jednotka je poháňaný parou.A v 60. rokoch 18. storočia, James Watt zdokonalil dizajn tohto prístroja a vytvoriť účinnejšie parný stroj.Jeho vynález našiel svoje uplatnenie vo výrobe.S taký motor prevádzkovaný stroje v továrňach času.Prvá parná turbína sa objavila na konci 19. storočia, v roku 1883.To vytvorilo Švéd Gustav Laval.A Angličan Charles Parsons získal patent na vynález multi-jet turbíny, ktorá je špeciálne navrhnutý tak, aby pohon generátora.A turbína bol široko používaný v tepelných elektrárňach.
parné turbíny používané dnes.Oni točiť skrutky a elektrické generátory veľké lode.Tieto turbíny tepelná energia je premenená na otáčavý pohyb.A môžu bežať na konvenčné palivá (vykurovací olej), az jadrového reaktora.Zariadenie parného stroja je trochu odlišný od turbínové jednotky.Pôsobí tiež na paru, ktorá sa získa zahrievaním vody.A táto para sa pohybuje piesty ktoré sú usporiadané vo valcoch.Tieto piesty vytvárajú vratný pohyb.Špeciálny mechanizmus má už prevádza ho do rotačného pohybu.A také piestové motory sú na lokomotíve.
V tom čase sa snažil zaviesť parný stroj a cestnej dopravy.Takže v ZSSR v 50. rokoch minulého storočia sme vyvinuli špeciálne "všežravé" model Victory.To bolo spôsobené tým, že v povojnovom zväz mal problémy s energiou.A ako sovietski inžinieri rozhodli použiť parné vodorourkové kotla.Potom je tento kotol bol najúčinnejší parný stroj.S ním, môžete získať vysokú odvod tepla z pracovnej plochy, vytvárať tlak až 170 kg / cm2, a bez nebezpečenstva výbuchu kotla.Tieto jednotky nejaké nevýhody.Ale sovietski odborníci opraviť.
a na začiatku 1956 na pilotný závod na Ústavu 21. pripravil prvé štyri takéto stroje.Na jar toho istého roku, tieto vozy sa zúčastnil porovnávacia rally, ktorá má za cieľ - identifikovať výhody a nevýhody týchto modelov.Tento beh sa zúčastnil aj tradičného modelu víťazstvo.A v procese testovania parný stroj sa prejavila v celej svojej kráse.V priebehu rally palivo používané pre rôzne druhy.Je ropných bridlíc, uhlie, rašeliny a ropy.Tiež, auto fungovalo dobre na týchto palivách ako vykurovací olej, petrolej, benzín, brezového dreva, odpadové oleje a alkoholu zmesi.Avšak, prípravky pre začatie vozu trvá až 35 minút.Ale ona mala vysoké návštevnosti v off-road podmienkach.Tieto testy boli veľmi úspešné, ale čoskoro prešiel, a energetická kríza v masovú výrobu tohto vývoja nedostal.A v našej dobe sa energia stáva opäť tesné, môže byť potrebné zrevidovať relevantné pre parný stroj.
