Po Ruská federácia obnovila lety strategických leteckých dopravcov v režime bojovej povinnosti, začal sa objaviť v tlači hlási, že lietadlo Tu-95MS sú vidieť v blízkosti hranice Spojeného kráľovstva, Guam, Japonsko, a na ďalších miestach, kde predtým žiadna takáto činnosťdodržané.Vzdušné hranice nášho letectva nie je rozbité, ale prístup k nim pozorne, čo je vnímané ako nepriateľské správanie.Niekedy zachytenie (podmienený) lietať antirakety NATO, a incident je vyriešená.Až v okamihu, keď vo svete skrutke bombardéra "Tú", niektorých vojenských pozorovateľov zvaných "relikvie."Aj napriek takejto urážlivé prezývky, jeho vystúpenie v blízkosti cvičení oblasti armád a námořnictev potenciálnych nepriateľov je obava.Prečo je, že?
počiatok éry, "Hey bomby»
Tu-95MS "Bear" - priamy potomok "lietadlá-95-1", prvýkrát vzlietol na jeseň roku 1952.Letnú prevádzku jednotky začali v roku 1956, asi rovnako ako v Amerike, tam bol slávny B-52 nesúci službu dnes.Udalosti, ktoré predchádzali určité prehistórie.
V auguste 1945, US Air Force urobil dve atómové bombardovanie japonských miest.Na vojenskej účelnosti tejto akcie politológovia stále hádať, ale psychologický efekt je určite došlo.Éra atómovej psychózy.Stalinova vedenie bolo jasné, že bez ich vlastné jadrové sily ZSSR strácajú geopolitickú nezávislosť.Súčasne bomba samotný (už vyvinula) nestačí, potrebujeme nosičov.Prvý a ospravedlniteľný opatrenia prijaté v tomto smere bol hore, "Boeing" B-29 "Stratofortress", sme zavolali Tu-4.V roku 1950, vypukla vojna v Kórei, kde americkí vojaci sú už tradičné a osvedčené stratégie spoliehala na kobercové bombardovanie vykonávané veľkým veľkým vzduchom, lietanie v tesnej formácii.Tento systém sa však nepodarilo.
Making of "The Bear»
Po objavil na oblohe Korean stíhačiek MiG-15 zraniteľnosť B-29 sa ukázalo.Paradoxom bolo, že sovietska lietadla návrhári vlastnými rukami vyvrátiť koncept jadrového bombardéra s piestovým motorom (tj Tu-4) a druhý zo Sovietskeho zväzu v tej dobe nebola.To bolo rýchlo obmedzená práce na budúcom modeli Tu-85, pretože jeho zastaranosti už vo fáze návrhu.KBTupolev bol pridelený k vytvoreniu novej lietadlovej lodi svobodnopadayuschie tonáž bômb, ktoré môžu lietať oveľa vyššie, rýchlejšie a bude mať väčší polomer bojovú.Pre realizáciu takého projektu mohli použiť len turbínovými motormi.V polovici 1951 začali práce.Do roku 1952 sa im nepodarilo, výsledkom bol lietadlo s miernym indexom "95", prepravované na letisku "Zhukovsky" a zmontované tam.Navonok to ťažko odlišuje od bombardéry Tu-95MS, lietanie deň.
všeobecný režim
podľa dnešných meradiel usporiadaní "Bear" (ako sa mu hovorilo v NATO) nie je úžasná.Riadenie klasika, trup z kruhového prierezu (zvyčajne Tupolev rozhodnutie), pozametal krídlo, sredneraspolozhennoe.Prekvapený odborníkov na začiatku päťdesiatych rokov by spôsobil veľmi dlhý gondoly, výkon motora vďaka veľkej a nezvyčajné schéma pohonu.Tu-95MS nie je vybavený štyrmi (ako je B-17 či B-29) so skrutkami a osem.Na osi každého motora otáča proti dvom vrtuľami (vďaka veľmi zaujímavým vzorom prevodovkou), sklon lopatiek, ktorá má tiež opačným smerom.Tak, pošlú vzduch v zhode, čím sa dosiahne veľmi vysokú účinnosť (až 82%).Tento roztok sa okamžite priniesol parametre elektrárne na úrovni kvality Tu-95MS v blízkosti prúdového výkonu.
Okrem týchto mimoriadnych chvíľach, zaujatý veľkosti a geometrii trupu lietadla.Jeho dĺžka a rozpätie krídel - asi 50 metrov.Vzletová hmotnosť - 180 ton.
Pokiaľ ide o hmotnosť užitočného nákladu, v čase prijatia predstavoval 12 ton, ale v procese rafinácie a zlepšenie konštrukcie by to mohlo priniesť až 20 t (ako Tu-95MS nesie "medveď").
«rohom»
rastúce schopnosti obrany a to ako v ZSSR a vo oponovať to vojensky krajiny postupne podkopal Myšlienka použitie svobodnopadayuschie bômb VLASTNOSTI spetszaryadom.Spojené štáty a Sovietsky zväz v čase tejto realizácie boli stovky dobrou-kvalitné a trvanlivé strojov, má niekoľko unikátnych letové vlastnosti (rozsah, rýchlosť, prepravná kapacita).Vo svojom návrhu a konštrukcii bol strávil veľa peňazí.Bolo potrebné nájsť nové využitie pre nich.Nie je známe, kto mal nápad použiť bombardér lietanie ako spúšťač pre riadené strely, ale ona bola úspora pre celú triedu lietadiel.Modifikovaná Tu-95MS sa stala tak "vzduch batérie", navrhnutý na spustenie CD z neutrálnej zóny bez toho, aby zadanie nepriateľské vzdušného priestoru a nečakane vystrelil, ako von zo zákruty.
civilnej verzie
od päťdesiatych rokov (av niektorých prípadoch od skorších dobách) bombardér sa stáva akýmsi "darca" osobný flotily.Tento jav je najviac charakteristické CB ANTupolev stačí spomenúť na slávny Tu-104, ktorý je premena vojenskej Tu-16.Štát bola dlho považovaná za zbytočné náklady na projekt výlučne civilné autá, prednosť využitie ready-made designy a prispôsobiť ich.Tu-95MS bombardéry prevádzkovať oveľa dlhšie, než ostatné verzie "95." osobné Tu-114, už slúžil v "Aeroflot", a dokonca mal čas priniesť generálny tajomník Chruščov do Spojených štátov.
Sebaobrana V 50. a 60. rokoch bola vybavená kormovými postavenie zbraní ani prepravovať lietadla An-12.Dnes sa tieto zbrane sa zdajú zastarané, a myšlienka využitia vzduchové zbrane k ochrane proti bojovníkom - naivný.Napriek tomu armádne raketová Tu-95MS udržal ich kalibru - 23 mm.V skorších verziách bolo viac (až šesť kmeňov, 3 dvojča systém).Proti raketám "vzduch-vzduch", ktoré možno len ťažko pomôcť, ale dať nejaké šancu odraziť útok bojovníkov zo zadnej pologule.Podľa návrhu, inštalácia delá GS-23 o rovnaký ako u Tu-4, delostrelecká zariadenia všeobecne charakterizované konzervativizmu.
hlavná zbraň
riadené strely X-55 - hlavné výzbroj bombardér Tu-95MS.Charakteristika ich zásluh samostatnom článku, ale spôsob, akým sú integrované do konštrukcie lietadla je originálny a elegantný v jeho vlastným spôsobom.Vnútri trupu umiestnených šesť škrupiny s ohnutými krídla, rovnako ako sú kazety sa nachádza v bubne revolvera.Po spustení jeden raketový celý vnútorný systém je otočený o 60 stupňov, a ďalšie X-55 je pripravený vystúpiť cez priestrannú bombolyuk.
underwing pylóny (štyri z nich) sú navrhnuté pre zavesenie aj desať riadené strely, lietadlá umožňuje schopnosť niesť takú váhu, aj keď letové vlastnosti sú znížené, zvyšuje aerodynamický odpor a, ako dôsledok, spotreby paliva a rozsah zníženia.
Podmienky
Posádka Tu-95MS - nie je najpohodlnejšie auto.Kokpit je celkom stiesnené, hoci mnoho nepríjemných špecifické pre starších verziách faktory, je teraz odstránená.Posádka predné pretlakovou kabínou koná vysokú hore po rebríku cez poklop v spodnej časti čela, vedľa nosa podvozkom, cez to, že opustí lietadla v prípade mimoriadnych situácií.Ak chcete urýchliť proces stanovený druh dopravného pásu, ale padák skočiť dole je vždy nebezpečné, pretože väčšina vzduchu dochádza k nehodám v nízkych výškach (vzletových a pristávacích).Katapult, ako taký, nie.
zadnej Pretlaková kabína je vybavená vlastným príklopom.Ak chcete ušetriť pri nehode na mori, za predpokladu, nafukovací čln.
Piloti si sťažujú na vysoké hladiny hluku (motory sú veľmi výkonné, až 15 tisíc. Litrov. S. A veľké skrutky a osem).Nepríjemná a WC.Malo by sa však majte na pamäti, že pracujú na návrhu 95. začína v čase, Stalin, kedy záležitosť dostal malú pozornosť pohodlie.
Vyhliadky
rozsah letectvo letisko "Engels" v regióne Saratov začala po rozpade Zväzu hlavný operačný základňu 32 jednotiek lietadla 90 z tejto zmeny.V roku 1992, problém bol dokončený "medveď" Tu-95MS.Funkcia raketa umožňujú vedenie ministerstva obrany spoliehať na možnosti ich využitia pre najmenej ďalších desať rokov.
Rozsah 6-10 tis. Km poskytnúť bojaschopnosti vlastné v lietadle nasledujúcich generáciách.Rýchlosť až 900 km / h zodpovedá parametrom uvedeným bombardér B-52 plniace podobné funkcie.Možnosť inštalácie zariadenia elektronického boja eliminuje vysokú viditeľnosť "Bear" pre nepriateľské radary.Včasné preventívna údržba pomáha predĺžiť životnosť motora.Avšak, Tu-95 určený pre odstúpenie od zmluvy po tom, čo posledný z nich dôjdu marže.Na ich mieste postaviť moderný operačný strategickú raketu.
