moderné mládež, a dokonca aj zrelé občanov, je ťažké pochopiť, čo spôsobilo vzrušenie, zdalo sa potom fantastické lietajúce stroje.Silver kvapky rýchlo pitvať z modrej oblohy, vzrušená predstavivosť mladých ľudí začiatkom päťdesiatych rokov.Široký par chodník nenechal nikoho na pochybách v typu motora.V súčasnej dobe, tak počítačové hry ako War Thunder, s ich propagačné Ponúkame na kúpu tryskové lietadlo ZSSR, dať nejakú predstavu o tejto fáze vývoja domáceho letectva.Ale to všetko začalo ešte skôr.
Čo je "reaktívna»
rozumné vyvstáva otázka, o názve typu lietadla.V angličtine to znie stručne: Jet.Ruská definícia naznačuje prítomnosť akéhosi reakcie.Je jasné, že to nie je o oxidáciu paliva, - to je prítomný v bežných zážihových motorov.Princíp fungovania je rovnaký ako ísť v oblasti raketových striel.Reakcia fyzického tela na sile vypúšťaného prúdu plynu sa vyjadruje v dávať to opačný smer zrýchlenia.Všetko ostatné - je už na nuansy, ktoré zahŕňajú rôzne technické parametre systému, ako sú aerodynamické vlastnosti systému, profil krídla, typu motora.Existujú možných variantov, ktoré prichádzajú Engineering Bureau v procese, často nález podobné technické riešenie, nezávisle na sebe.
Samostatné výskum z lietadiel rakety v tomto ohľade vážne.V pohonných posilňovača inštalovaných znížiť dĺžku behu a prídavným spaľovaním, práca bola vykonaná pred vojnou.Okrem toho, pokus o inštaláciu motora kompresora (neúspešne) v lietadle Coanda v roku 1910 povolené vynálezca Henri Coanda presadzovať prioritu rumunský.Avšak, tento návrh bol pôvodne neuskutočniteľný, potvrdené prvej skúške, pri ktorej je lietadlo spálil.
Prvé kroky
prvý tryskáč, ktorý je schopný vykonávať vo vzduchu po dlhú dobu, sa objavil neskôr.Priekopníci začal Nemcov, hoci niektorí vedci urobili pokrok v iných krajinách - Spojené štáty, Taliansko, Británia a dozadu, zatiaľ čo technicky Japonsku.Tieto vzorky boli, v skutočnosti, klzákov obyčajné stíhačiek a bombardérov, ktoré boli nainštalované v motore nového typu, bez vrtúľ, ktoré spôsobili údiv a nedôveru.V ZSSR tiež zapojený tento problém inžinieri, ale nie tak aktívny, s dôrazom na osvedčené a spoľahlivé skrutky techniku.Napriek tomu tryskové lietadlo model B-1, vybavený s dizajnom TRD kolísky AM bola testovaná tesne pred vojnou.Jednotka bola veľmi nespoľahlivá, kyselina dusičná, použitý ako oxidačné činidlo, jesť up palivovej nádrže, tam boli iné problémy, ale prvé kroky sú vždy ťažké.
«Shturmfogel" Hitler
Vzhľadom k mentalite Führera, dúfal, že rozdrviť "nepriatelia Reich" (ktorý on zvažoval krajine takmer celý zvyšok sveta), v Nemecku po začiatku druhej svetovej vojny obrátil prácu na vytváranie rôznych typov "zázrakuzbrane ", vrátane trysiek.Nie všetky oblasti tejto práce boli neúspešné.Pre úspešné projekty patrí "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel"), - prvý tryskáč na svete, masovo vyrábaný.Prístroj bol poháňaný dvoma TurboJet mal radar v nose, najvyššia rýchlosť blízko ku zvuku (viac ako 900 km / h), a dokázal byť veľmi účinný proti vysokohorských B-17 ("lietajúce pevnosť") spojencov.Fanatic viera Adolfa Hitlera v mimoriadnych možností novej technológie, ale, paradoxne hral zlú úlohu v bojových biografií Me-262.Navrhnutý ako bojovník, on je na pokyn "zhora", premenený bombardéru, a táto úprava nepreukázala sám úplne.
«Arad»
princíp jet bol aplikovaný v polovici roka 1944 na výstavbu bombardéra "Arad-234" (opäť Nemci).Podarilo sa mu preukázať svoje mimoriadne bojové schopnosti útočiacich pozície spojencami pristál v prístave Cherbourg.Rýchlosť 740 km / h a desať stropu nedal šancu flak zasiahnuť cieľ, a americkí a britskí stíhači jednoducho nemohol dohnať s ním.Okrem bombardovanie (veľmi nepresné z pochopiteľných dôvodov), "Arad" robí letecké fotografovanie.Druhá skúsenosť používať to ako prostriedok k šoku prevzal Liege.Nemeckej straty nevznikla, a ak prostriedky z nacistického Nemecka bol väčší, a priemysel bude môcť uvoľniť "AR-234" vo výške viac ako 36 prípadov, koalícia krajiny protihitlerovskej by dopadol zle.
«U-287»
nemeckej vývoj padnúť do rúk príjemný počas druhej svetovej Won po porážke nacizmu.Západné krajiny sú už v záverečnej fáze bojov začali pripravovať na nadchádzajúce konfrontácie so ZSSR.Stalin vedenie prijalo protiopatrenia.Obe strany boli jasné, že v budúcom vojne, ak k nemu dôjde, bude bojovať trysky.Sovietsky zväz v tom čase nemal ešte mať jadrovú možný vplyv, práca bola iba na vytvorenie výrobnej technológii atómovej bomby.Ale Američania zajali veľmi zaujímavé "Junkers-287", ktorý mal jedinečné letové vlastnosti (bojový náklad 4000 kg, rozsah 1500 km, strop 5000 m, rýchlosť 860 km / h).Štyri motor negatívne zmiesť (prototyp budúcnosti "neviditeľné), povolené používať lietadlá ako jadrový nosič.
prvých povojnových
Jets doposiaľ hrali rozhodujúcu úlohu počas druhej svetovej vojny, takže prevažná časť sovietskych výrobných zariadení zamerala svoje úsilie na zlepšenie dizajnu a zvýšiť výrobu konvenčných skrutkových stíhačiek, útočných lietadiel a bombardérov.Otázka sľubných stredných atómových poplatkov bolo ťažké, a bolo rozhodnuté rýchlo, skopírujte americký Boeing B-29 (Tu-4), ale hlavným cieľom bolo opozície voči prípadnej agresii.K tomu, v prvom rade potrebné bojovníka robiť - vysoký, agilný a, samozrejme, rýchlosť.O tom, ako vytvoriť nový smer lietadiel, môžu byť súdení písmenom návrhár Yakovlev do ústredného výboru (jeseň 1945), kto našiel určité porozumenie.Jednoduchý Štúdia zachyteného nemeckej technológie vedenie strany považuje za nedostatočné opatrenia.Krajiny boli potrebné moderné sovietski trysky, ktoré nie sú horšie, a superior globálnej úrovni.Na prehliadke v roku 1946 na počesť výročia októbra (Tushino) museli ukázať ľuďom i zahraničných hostí.
Time Yaque a MiGy
Show má niečo, ale nefungovalo: zhrnul počasie, tam bola hmla.Demonštrácia nových lietadiel bola presunutá na May Day.Prvý sovietsky prúdový letún vyrobený séria 15 vzoriek boli vyvinuté a Mikojan Gurevič MiG- (9) a Jakovleva (Yak-15).Obe vzorky boli iné schému kroky, trupu, v ktorom zadná časť pod hraničí prúd, vyrába trysky.Samozrejme, chrániť ho pred prehriatím, tieto špeciálne oblasti kože pokryté vrstvou z žiaruvzdorného kovu.Obe lietadlá boli odlišné počet hmotnosť motora a určenia, ale všeobecne spĺňajú školu sovietskych lietadiel päťdesiatke.Ich hlavným cieľom bolo prejsť na nový typ elektrárne, ale okrem toho vykonávať ďalšie dôležité úlohy: školenia leteckého personálu a rozvoj technologických otázok.Tieto trysky, aj cez veľké objemy ich produkciu (stovky jednotiek), boli považované za dočasné, a ktoré majú byť vymenené, len čo je to možné, bezprostredne po objavení pokročilejších vzorov.A čoskoro, nastal okamih.
Pätnáste
Toto lietadlo sa stal legendou.Bol postavený na bezprecedentné mierové radu, a to ako v boji tak v párových školskej verzii.Konštrukcia MiG-15 používal mnoho revolučných technických riešení, prvý pokus o vytvorenie spoľahlivého systému záchranného pilota (katapult), jej vybavený výkonným delové výzbroje.Rýchlosť na prúdové lietadlo, malý, ale veľmi efektívne, dovolil jemu poraziť Armadas ťažkých strategických bombardérov v nebi Kórei, kde vojna nálevkovité krátko po vzniku novej Interceptor.MiG sa stal ekvivalentom amerického "Sabre", postavený na podobnom systéme.Počas bojov padol spotrebiča do nepriateľských rúk.Sovietska lietadla uniesli severokórejskú pilota, pokušenie obrovské peňažnú odmenu.Polstrovaný "Američan" sa podarilo vytiahnuť z vody a priveďte k ZSSR.Vzájomná "výmena skúseností" učiť sa z najúspešnejších konštrukčných riešení.
osobné reaktívne
rýchlosťou jet - jej hlavná výhoda, a to platí nielen pre bombardérov a stíhačiek.Už v neskorých štyridsiatych rokoch na medzinárodnej leteckej išla loď "kométu", postavený v Británii.To bolo vytvorené špeciálne na prepravu osôb, to bolo pohodlné a rýchle, ale bohužiaľ nie sú spoľahlivé: počas dvoch rokov, sedem nehôd sa stalo.Ale pokrok v oblasti vysokorýchlostného osobnej dopravy už nebolo možné zastaviť.V polovici päťdesiatych rokov v ZSSR bol legendárny Tu-104 verzia konverzie Tu-16.Napriek mnohým letových nehôd s novým leteckej techniky, prúdové lietadlá sú stále viac zvládli leteckými spoločnosťami.Postupne sa tvoria dlhodobú vzhľad vložky a predstavy o tom, ako by to malo byť.Vrtule (skrutkové vrtuľa) používané návrhári stále vzácne.
generácie bojovníkov: prvý, druhý ...
Ako takmer nejaká technika, tryskové stíhačky sú klasifikované generácií.Celkom je teraz päť, a oni nie sú len roky vzory uvoľnenie a konštrukčných prvkov.Ak je pojem z prvých vzoriek v podstate musel otočiť von základňu úspechov v oblasti klasických aerodynamiky (inými slovami, typ motora bol hlavný rozdiel medzi nimi), druhá generácia prevzala základných rysov (zametené krídlo, trup je úplne iná forma, atď.). V päťdesiatych rokoch,to bolo cítil, že letecká bitka nebude nikdy nosiť maneuverable charakter, ale čas ukázal klam tohto pohľadu.
... a od tretej do piatej
«Dog vypísať" zo šesťdesiatych rokov medzi "Skyhawk", "Phantom" a MiGy v oblohe nad Vietnamom a na Blízkom východe ukázali smer ďalšieho vývoja, označenie príchod druhej generácie prúdových stíhačky.Premenlivou geometriou krídla, je schopnosť násobku prekročenie rýchlosti zvuku a rakiet v kombinácii s výkonnými avionikou stanú známky tretej generácie.V súčasnej dobe, Air Force Base parku najviac technologicky vyspelých krajín je štvrtá generácia strojov, ktoré sa stali ďalší vývoj produktu.Pre službu dostal viac sofistikované návrhy, kombinujúci vysokú rýchlosť, ovládateľnosť, nízka viditeľnosť a prostriedky elektronického boja.Táto generácia pätinu.
turbofan Engine
Externe dnes Jets prvé vzorky nevyzerajú pre väčšinu anachronický.Pohľad mnohé z nich sú dosť moderné, a špecifikácie (ako stropné a rýchlosť), sa príliš nelíši od dnes, aspoň na prvý pohľad.Pri bližšom zoznámení sa s TTX tieto stroje, je zrejmé, že v poslednom desaťročí, aby kvalitatívne prielom v dvoch hlavných smeroch.Po prvé, pojem premenné vektora ťahu, vytvára možnosť prudkého a nečakaného manévru.Po druhé, bojové lietadlá sú teraz schopní zostať oveľa dlhšie vo vzduchu a cestovať na veľké vzdialenosti.Tento faktor je vzhľadom k nízkej spotrebe paliva, ktorý je ekonomický.On dosiahnutý použitím, Technicky vzaté, dvojokruhové (low-pass).Odborníci vedia, že táto technológia spaľovania zaisťuje úplnejší spaľovanie.
Ďalšie funkcie moderné jet
je niekoľko.Moderné letecké motory civilné prúdové majú nízku hlučnosť, vysoký komfort a vysokú stabilitu v lete.Zvyčajne sa widebody (vrátane mnogopalubnye).Vzorky vojenského lietadlá sú vybavené (aktívne a pasívne), aby bolo dosiahnuté nízkeho radarový podpis a elektronické bojovanie.V istom zmysle, požiadavky na obranu a obchodné vzory pretínajú dnes.Náklady potrebujú lietadiel všetkých typov, aj keď z rôznych dôvodov: v jednom prípade, zvýšenie ziskovosti, druhá - rozšíriť okruh bojové.A dnes máme robiť hluk tak nízke, ako je to možné civilné aj vojenské.
