Vlak v Číne - jednou z priorít dopravných blízko i dlhé vzdialenosti.Track infraštruktúra je veľmi dobre rozvinutý a má vysokú kvalitu.V jeho konštrukcii a zlepšenie trvalo mnoho rokov, a financie.Čína železničnej má správu dopravný systém Ruska, Mongolska, Kazachstanu, Vietnamu, Severná Kórea.
železničnej histórie
v rôznych historických obdobiach výstavba železníc v Číne bolo vykonané rôznymi spôsobmi.V roku 1876 to bol položený prvý web, ktorý sa pripája Shanghai Usuns.
V roku 1881 bolo rozhodnuté postaviť ceste v dĺžke desiatich kilometrov od okresu k urovnaniu Tszytan Shantsuan Suyge.V období od roku 1876 do roku 1911 v tejto krajine boli postavené cesty, ktorého dĺžka dosiahli výšku 9100 km.V roku 1912 mu bola ponúknutá prvá koncept železničného staviteľstva.Od roku 1949 je dĺžka tkaniny v krajine dosiahla 26 200 km.
v starej Číne stavby bolo pomalé tempo, v malom množstve a nízkou kvalitou.Tkaniny položený predovšetkým pozdĺž pobrežia.V juhozápadnej a severozápadnej železnici nebol.Cesty boli rozdelené do pozemkov a sledovaná rôznych inštitúcií.
Pri novej Číny, tam bolo ministerstvo železníc, Úrad, ktorý prekročil všetky železničnú dopravu.Bola založená program výstavby a obnovy ciest a mostov.Rozvinuté Čína železničnej od roku 1996 rástol a jeho dĺžka dosiahla 64,900 km.Budovanie a opravy stanice, zvýšila výrobu motorovej lokomotívy, elektrické lokomotívy, osobné automobily.
Do roku 2013 sa dĺžka železničných tratí je 103 144 km.V dôsledku zmien zvýšiť kapacitu a rýchlosť pohybu vlakov.Zvýšené objemy nákladnej a osobnej dopravy, zvýšenie hustoty vlakov.
V roku 2020, štát plánuje postaviť viac ako 120 000 km ciest.Čína železničnej postavený smerom k Chabarovsku.Okrem toho, čo je projekt, ktorý prepojí Južnej Xinjiang čínsku maľbu s Kirgizskom.
schéma železnice
teraz Čínska železničná infraštruktúra je jedným z najviac rozvinuté.Dĺžka cesty v krajine v súčasnej dobe činí viac ako 110 000 km.Veľká pozornosť je venovaná na rozvoj železničnej stavby v prístavných oblastiach a na západe, hlboko do pevniny.
obyvateľstva v Číne je nerovnomerne, a najvyššia schéma hustota železníc Číny je v juho-západ a východ krajiny.Na pokrytie celého územia republiky zvyšovanie sieť tratí, zavádzanie nových technológií.
Klasifikácia vlaky
v Číne, veľký počet vlakov je indikovaný písmen a čísel.Písmeno označuje kategóriu vlaku.V kategórii ovplyvnené rýchlosťou vlaku, služby, počet zastávok.
- Vlak typu «G» - ultra rýchly, môže vyvinúť rýchlosť až 350 km / h.
- Vlak typu «D» - rýchlosť, jeho rýchlosť je vyššia ako 200 km / h, na ceste sa zastaví len na veľkých staniciach.Vlak sa skladá z vozňov prvej, druhej triedy, sú postele.
- Vlak typu «Z» - jede bez zastávok, rýchlosť vyvinie 160 km / h, sa zastaví na veľkých staniciach.Zvyčajne je to nočná vlak, aby to auto s vyhradenými miestami a kupé.
- Vlak typu «T» - Express, jeho rýchlosť dosahuje 140 km / h, sa zastaví vo veľkých mestách a dopravných staniciach.Vlak autá tam sedí, ubytovanie sedadlá a oddelenie.
- Vlak typu «K» - má najvyššiu rýchlosť 120 km / h, sa zastaví vo veľkých mestách a na dedinách.To má obývacia autá a ubytovacích miest.
- Vlaky bez listu - žiadna predpona, a patrí starý štruktúru s veľmi nízkou rýchlosťou.
Triedy vlaky
vagóny v Číne môžu byť rozdelené do 4 typov (tried).
- mäkké spáč - dvojmiestny kupé alebo štvorsedačková.
- Hard spálne - kupé s šiestimi policami.
- Mäkké sedlo.
- Hard sedenie.
vlaky typu "d" je pojem "sídlo prvej a druhej triedy", ich rozdiel spočíva v pohodlí kresla.
Vysokorýchlostné vlaky do Číny, aby mohli pokračovať dynamicky rozvíjať, je potrebné rýchlo a ľahko pohybovať.Za týmto účelom vláda robí všetko možné.Jeden z najambicióznejších projektov v oblasti infraštruktúry je výstavba vysokorýchlostnej siete v Číne.Má široký rozsah, pokrývajúci väčšinu krajiny a je jedným z najambicióznejších na svete.Tiež impulz pre stavbu týchto riadkov bolo olympijské hry v roku 2007.
predovšetkým vysokorýchlostnej železnice v Číne sú postavené na mostoch - sú vo forme mostov dĺžke stoviek kilometrov.Rýchlosť vlaku je v priemere 200 km / h.Dĺžka týchto ciest v Číne na konci roku 2013 bola 15 400 km.Na železnici existujú oblasti, kde je maximálna rýchlosť vlaku sa môžu vyvinúť až 350 km / h.
V Číne, tam je nasledujúca klasifikácia traťovú rýchlosť:
- Plain (100-120 km / h).
- stredná rýchlosť (120-160 km / h).
- rýchlosti (160 - 200 km / h).
- vysokorýchlostné (200-400 km / h).
- ultra-vysoká (viac ako 400 km / h).
Highland linka
Alpine stavia železnice v Číne, začína v roku 1984.Najprv to bolo jednoduché zvládol pozemky, av roku 2001 začal vývoj komplexného segmentu.V lete roku 2006, to sa otvorilo najviac hornatý železnice na svete - Qinghai-tibetskej.Spája Čínu s Tibetom, jeho dĺžka je 1956 km.Dĺžka dráhy v dĺžke 1142 km prechádza cez hory.Asi 550 km železničných tratí boli položené v oblasti alpského tundry, najvyššia výška cesty až do 5072 metrov nad morom.
cestujúcich počas cesty netrpia príznaky výškovej choroby, pretože autá sú uzavreté, a vzduch je obohatený kyslíkom v autách, je ochrana pred slnečným žiarením.
alpine tundra zóna vo vlaku sa pohybuje pri rýchlosti 100 km / h, na zvyšok, ako je vlak v pohybe pri rýchlosti 120 km / h.
železnice z Číny do Tibetu poskytuje stabilné spojenie medzi štátmi.Jednoduchý a rýchly prístup zaistil svoju popularitu nielen pre obyvateľov týchto krajín, ale aj pre turistov.Vysokorýchlostné železnice vývoj
železníc Hainan
Číny nielen na pevnine, ale aj na ostrovoch.Je zaujímavé a unikátna stavba na ostrove Hainan.Železnice na tomto pozemku je kruh, ktorý je konvenčne rozdelené do západných a východných polovíc.Dĺžka kruhu je 308 km.Jeho stavba v západnej časti ostrova sa konala v ťažkom období druhej svetovej vojny.Bol postavený po častiach.A konečne, budú práce vypĺňajú len 2004.V rokoch 2006-2007 prešla modernizáciou a teraz obstaráva železničnej kapacity high-rýchlosti 120 až 160 km / h.V roku 2007, vzťah sa zdá Island Railroad s pevninou pomocou trajektu.
Výstavba linky vo východnej časti ostrova začala na konci roka 2007, bola dokončená v roku 2010 a toho istého roku druhá časť krúžku bol uvedený do prevádzky.
rysy čínskych železníc
V Číne, tam je osobitný režim vstupu do platformy.Prejdite do vlaku je možný iba v čase jej podania.Stanice, ktoré prechádza bez zastavenia, možno pozorovať iba zamestnanci stanice.
V Číne, nevyhovujúce dopravné spojenie so susednými krajinami.Napriek skutočnosti, že existuje cez cestu a existujúcej infraštruktúry, železničné uzavretý z Číny aj zo zahraničia musieť prejsť pešo.
Nákup lístky na vlak má tiež svoje vlastné charakteristiky.Všetky lístky sú predávané v Číne len za prítomnosti dokladov totožnosti.Vstupenky hosť Krajina je možné zakúpiť len v pokladni.Ak si kúpite stroj potrebuje čínskej ID-kartu.
Tam sú prakticky žiadne dochádzanie.
Železničná stanica v mestách
čínska železničnej stanice majú typickú architektúru a podobné navzájom.Výnimkou sú iba staré platformy v malých mestách alebo v mestách s historickou minulosťou.
novej stanice postavené predovšetkým na okraji obce.Existujúcej železničnej trate prevedené od centra, staré budovy sú zbúrané alebo rekonštruovať.Čínske stanice je možné prirovnať k letisku - sú ambiciózne, vybavené infraštruktúrou a majú veľa úrovní.
V Číne, to je nemožné sa dostať na stanicu bez lístka, iba niektoré veľmi úzku oblasť.Ale starej železničnej stanice na plošine pred palubná vstupenka môže byť, to je treba na strane kúpiť špeciálny lístok.To dáva právo na pobyt na platforme, ale pristáť na vlaku.
Rusko-Čína
dláždi cestu Čína je historicky spojené s Ruskom.V roku 1897 začala výstavba čínskej východnej železnice (CER), čo je južná vetva Transsibírskej magistrály.V období od roku 1917 do roku 1950, v dôsledku vojenskej a politickej akcie, bola preložená do Číny a prestal existovať.To sa stalo v roku 1952.Namiesto toho sa objavila na mape sveta Číňan Changchun železníc.
V blízkej budúcnosti železničnej Čína-Rusko získavajú popularitu.Projekt euroázijskej vysokorýchlostného koridoru, ktorý prepojí Peking a Moskvu.Cesta sa bude konať na území Kazachstanu, zatiaľ čo cestuje na nich bude trvať dva dni.
