tanker je špecializovaný typ plavidla nákladu, ktorý môže byť prispôsobený ako pre morské a riečne trasy pre.Vodná doprava určené na prepravu sypkých nákladov.Najviac sú považované vo svojich oceánske tankery, ktoré sa používajú nielen pre olej, ale aj pre jeho skladovanie.
Jeden z najväčších tankery
najväčší tanker na svete, bol zahájený akcie v roku 1976.V úlohe svojho zakladateľa bola spoločnosť Royal Dutch Shell, a samotná loď bola oprávnená Batillus.Stavba vodného vozidlá boli strávil asi 70.000 ton ocele a asi $ 130 milión.V roku 1973 bol globálny ropná kríza, v dôsledku čoho sú náklady na suroviny výrazne zvýšil.To viedlo k výraznému zníženiu obratu.Spoločnosť bola vytvorená zámerom tankera na zastavenie stavby plavidla, ale zmluva podpísaná dva roky pred začatím stavby, to neumožňuje.Dohoda Medzera sľuboval značné náklady.V súčasnej dobe je jediným konkurentom lodi - najväčšia loď na svete, tanker Knock Nevis.
špecifikácie lodi Batillus
Bezprostredne po dokončení lodi vykonáva len minimálne normy: že vykonal všetkých 5 rokmi v priebehu roka.Od roku 1982, vodná doprava viac času nečinnosti sa nič robiť, skôr než používa pre svoj zamýšľaný účel.V roku 1982, majiteľ lode sa rozhodla predať do šrotu za cenu 8.000.000 $.Štruktúra sa skladala z 40 tankerov nezávislých tankov typu, celková kapacita, ktorá je 677,300 kubických metrov.V dôsledku sa konštrukcia rozdelenia lode do priestorov by mohli byť použité na prepravu rôznych typov uhľovodíkov v rovnakom čase.Projekt znížil riziko nehody a pravdepodobnosť kontaminácie oceánu.Automaticky najväčší ropný tanker na svete bolo vykonané štyrmi čerpadlami, kapacita, ktorá je zhruba 24000 metrov kubických za hodinu.Celková dĺžka plavidla je rovná 414 metrov a vlastnej hmotnosti (tj celková kapacita), zodpovedal 550 tisíc ton.Maximálna rýchlosť nie viac ako 16 uzlov, a doby trvania letu bez medzipristátia a doplňovania zásob bola 42 dní.V štruktúre služieb s štyrmi plávajúcimi elektrárňach spotrebovaný 330 ton paliva za deň.
Generačné zmena
Po Batillus pyatilopastevymi s dvoma motormi a štyri parné turbíny 64.800 konských síl bol používaný ako sklad od roku 2004 a bol vyhodený v roku 2010, bol nahradený Knock Nevis.Počas svojej histórie, Batillus zmenila obrovské množstvo majiteľov zmenila svoj názov mnohokrát, a bol rez do šrotu s názvom Mont pod vlajkou Sierry Leone.Druhý najväčší tanker na svete - Knock Nevis, ktorého stavba, rovnako ako jeho predchodca, bol dokončený v roku 1976.Jej obrovská rozloha plavidlá kúpil o tri roky neskôr, po rekonštrukcii.V dôsledku modernizácie nosnosťou tankera bližšie k 565 tisíc ton.Jeho dĺžka je zvýšená na 460 metrov.Posádka - 40 osôb.Preplňovaný tanker schopný rýchlosti až 13 uzlov vďaka o celkovom výkone 50.000 konských síl.
Knock Nevis, alebo história plavidla Knock Nevis
najväčšieho ropného tankera na svete, ktorého stavba bola vykonaná v XX storočia, to je volané Knock Nevis.Konštrukcia lodi začala pred dosiahnutím veku výskytu dvojpodlažných tankerov.V súčasnej dobe nie sú k dispozícii žiadne analógy plavidla.S ním, podľa odborníkov, bude môcť konkurovať len plávajúce mesta s domami, kancelárie a kompletné projekty infraštruktúry sú práve začína byť považovaný za odborníkmi.Stavba plavidla začala v roku 1976.Pôvodne to malo splniť mŕtvej váhy na 480.000 ton, ale po bankrote pôvodného majiteľa magnáta Tung rozhodla zvýšiť jej kapacitu až na 564,763 ton.Loď sa začala v roku 1981 a jeho hlavným účelom je prepraviť ropu z polí v Mexickom zálive.Neskôr tranportiroval loď ropy z Iránu.Počas jedného z letov bola potopená v Perzskom zálive.
Čarovná revival
najväčší ropný tanker na svete s názvom Knock Nevis bol zvýšený z dna oceánu blízkosti ostrova Kharg v roku 1988 lodenici Keppel lodenice.Nový majiteľ z tankera je spoločnosť Norman International, ktoré sa vynakladajú na obnovu s loďou 3700 ton ocele.Už novo zrekonštruovaný plavidlo zmenilo vlastníka a mal na sebe meno Jahre Viking.V marci 2004, vlastníctvo bola prevedená na spoločnosť First Olsen cisterny, čo je vzhľadom k vysokému vekovej štruktúre prerobil to do FSO - Plávajúce komplex, ktorý sa používa iba pre nakládku a skladovanie uhľovodíkov v lodeniciach Dubaja.Po poslednej rekonštrukcii tankera má názov Knock Nevis, pod ktorým on je známy ako markerov tanker na svete.Po poslednej premenovaní ako FSO nádobe bola odtiahnutá do vôd Kataru uložiť Al Hanshin.
Rozmery tanker Knock Nevis
najväčší tanker na svete, bol nazývaný Knock Nevis.Stal sa druh výrobku z technologickej revolúcie.V rámci použitého v pozdĺžnom systéme lodi návrhu a všetkých doplnkov boli na zadku.To je, keď sa montuje cisterny prvýkrát použité v elektrickom zváraní.V rôznych obdobiach svojej existencie to bolo známe ako tanker Jahre Viking a šťastný Giant, Knock Nevis a Knock Nevis.Jeho dĺžka je 458.45 metrov.Pre úplné zrušenie plavidla musela byť voľný priestor 2 kilometre a ťahania.Priečny rozmer vodných dopravných 68,8 metrov, čo zodpovedá šírke futbalového ihriska.Horná paluba lode mohol ľahko umiestniť 5,5 futbalových ihrísk.Tanker flotila odstráni z 1. januára 2010, od tej doby nemal, nielen hoden konkurent, ale aj jednoduché analógie.
tankery najväčší LNG na svete
cisterny najväčší LNG je považované za plavidlo s názvom Mozah, ktorý bol poverený, aby svojim zákazníkom v roku 2008.Pri stavbe lodenice boli použité Samsung pre Katare Gas Dopravného podniku.Po tri desaťročia, tankery LNG neobsahujú viac ako 140 000 m³ skvapalneného plynu.Obrie Mozah zlomil všetky rekordy s indexom kapacity 266,000 kubických metrov.Toto množstvo je dostatočné stanoviť deň tepla a elektriny na celom území Anglicka.Efekt mŕtvej váhy zodpovedá 125 600 ton.Jeho dĺžka je 345, a šírka - 50 metrov.Návrh - 12 metrov.Vzdialenosť od kýlu na vozíku zodpovedá výške 20-podlaží mrakodrapu.Konštrukcia tankera má vlastné skvapalnenie inštaláciu, ktorá minimalizuje škodlivé výpary a prakticky eliminuje riziko nehody, poskytujú stopercentnú bezpečnosť nákladu.Plánuje sa postaviť a začala celkom 14 plavidiel tohto typu.
najväčšie tankery v histórii
najväčšie tankera na svete - Číňanmi.Vzhľadom k tomu, zmena generácií zmenili a lode, ktorá bola teraz zošrotovaný, zostala rovnaká krajina pôvodu.
firmy ULCC trieda, ktorému sa podarilo prekročiť značku 500 000 ton, tam sú len 6:
- Battilus s nosnosťou 553.662.Doba existencie od 1976-1985 rokov.
- Bellamym s nosnosťou 553.662, surfovať oceány od roku 1976 do roku 1986.
- Pierre Guillauma, postavený v roku 1977 a vyradená z prevádzky v roku 1983.
- Esso Atlantic s nosnosťou 516,000 a dobu existencie od roku 1977 do roku 2002.
- Esso Pacific (516,000 ton).Prevádzková doba - od roku 1977 do roku 2002.
- Prairial (554,974 ton).Navrhnuté v roku 1979, odstránené z letov v roku 2003.
