hrdina tohto článku - bus KAvZ-685.Tieto stroje sú vyrábané v Kurgan Bus závodu od roku 1971.Bus to skôr malé triedy, ako je priemer.Konkrétne určený to nemalo mať tento stroj pre všeobecné použitie.Táto doprava je vypočítaná pre prácu vo vidieckych oblastiach, väčšinou na prašných cestách.Pre toto, bol dobre vybavený technicky, má potrebné zásoby sily a má vysokú priepustnosť.Poďme sa bližšie pozrieť na dáta vozidla.Staré autobusy - to je veľmi zaujímavé.Majú osobitnú históriu, teraz majú pravdepodobne takmer nikto, a nejazdia.História
Model
história autobus začína s otvorením závodu.To bolo v roku 1958.Prvá vec, ktorú urobil v závode Kurgan, bolo 651 th modelu.Práca na vývoji týchto strojov sa začala v 40. rokoch minulého storočia.Tento model bol postavený na podvozku a hlavných miest GAZ-51.Takže keď v 60. rokoch na GAZ začali vyrábať nový GAZ-53A, závod Kurgan pripravení na vytváranie nových autobusov na tomto podvozku.
Na konci 60. rokov sa začali objavovať prvé prototypy KAvZ-685.Tieto skoré stroje mali mierne odlišnú konštrukciu, nie je rovnaká ako základ pre ich GAZ-53A.Tam bol ďalší obloženie chladiča.Lighting bola prezentovaná vo forme štyroch-faktora systému.O niečo neskôr, konštruktéri sa rozhodli opustiť tento design.A v sérii autobusov s tradičnou ľavej prednej časti základného plynu.
Ak chcete spustiť sériovú výrobu autobusov, továreň vykonala kompletná rekonštrukcia spoločnosti.Tak, výrazne zvýšená oblasti produkcie.Rekonštrukcia
bola úspešná, a v roku 1971 prvý KAvZ-685 opustil montážnu linku.Sériový model má štandardné kapucňu, ale stále trochu odlišný od hlavných série konštrukčných autoskiel.Úplné Sériová výroba mohla začať v roku 1973.V roku 1974, montážne linky v závode po 100 000. kópiu.Celková produkcia modelu niekoľkokrát zmenil, a dizajn a technické vybavenie.
KAvZ-685: Špecifikácie
Tento model nahradil 651 th autobus.Avšak, design sa príliš nemení.Tu môžeme vidieť automobil s usporiadaním kapoty a nie príliš veľkou kapacitou.Autobusová doprava je veľmi jednoduché a, ako už vieme, bol navrhnutý pre prácu v podmienkach prašných cestách.
Hoci podvozok starých a nových modelov stále rozdiely, ale starý autobus Kurgan je tiež veľmi odlišná od nového, nový model vidíme veľké rozmery, moderné, vzhľadom k tomu, že sa jedná o autobus sovietskej konštrukcie.Nový automobil sa môže ubytovať 28 ľudí, má dobré technické, dynamických a trakčných vlastností.Vlastnosti tohto predchodcu moderných autobusov v plnom súlade s požiadavkami, ktoré platia v tej dobe.
Engine
Prvé modely KAvZ-685 vybavené štvortaktovými karburátora osemvalcové motory.Bolo ZMZ 53A.Vojne v týchto pohonných jednotiek umiestnených V-tvar.
výkon tohto motora - 120 hp.p.Rýchlosť otáčania 3200 ot / m.Motor mal dobrý čas na krútiaci moment - 245 N / m.Motorom s objemom 4,25 litra.Stroj potrebná 24 litrov paliva na 100 kilometrov.Buck bus mala kapacitu 105 litrov.Maximálna rýchlosť na tomto motore bola 90 km / h.
Prevodovka
kde všetko je podobný, a to ako v Gaze.KAvZ-685 prišiel s štyroch-CIO.Je známe, že box bol mierne upravený model CAT GAZ-5312.Prenos po zlepšení mal Synchronizer a tretia rys prenosu.
grip na týchto strojoch sa používajú suché, jeden disk.Tento mechanizmus bol prameň, periférneho zariadenia.To zahŕňa spojku cez hydraulický pohon.
Brzdy boli realizované vo forme duálneho systému.Sami brzdy boli bubny, ktorý pracoval na všetkých kolesách.Ak chcete aktivovať brzdy, inžinieri tiež použiť hydraulický pohon, ktorý je tiež vybavený podtlakového posilňovača.
Geometria
telo mal dĺžku 6,6 m, šírku 2,55 metra, výška autobusu bola 3,03 m Rázvor je 3,7 m a svetlá výška. - 265 mm.
pohotovostná hmotnosť vozidla - 4,08 m Celková hmotnosť - .. 6,5 tony Axels Podvozok - 4 x 2. polomer väčšinu Minimálna otáčania stroja je 8 m
telo
Tu nemôžeme nič povedať.nové.Rovnako ako všetky trénermi ZSSR, telo autobusu bola tiež z masívneho kovu.Telo vznikla v kapoty usporiadaní.Hood zjednoduší prístup vodičov a auto mechaniky k vnútornej časti a napájacích jednotiek.To vám umožní rýchlo a efektívne vykonávať servisné práce a opravy.
Vnútri
Salon autobus môžete pohodlne vmese 28 cestujúcich.Sedadlá bolo 21 cestujúcich, aby sa posadili, dizajnéri dali im iba jeden bočné dvere.Ďalšie izba mala núdzový východ cez zadné dvere.O Salon tiež povedať nič zvláštne, ale to mal vynikajúcu vykurovací systém.Dokonca v extrémnej zime dokonale zahreje v salóne.Ventilačný systém - prírodné.K tomu, inžinieri a dizajnéri za predpokladu, bočné okná a poklopov.
, že cestujúci boli pohodlne používať toto vozidlo pre nich v kabíne bolo poskytnuté mäkké čalúnenie.Osobitné poďakovanie patrí sedadiel tkaninou zdobené.Bola veľmi odolný a ľahko sa môže trvať dlhšie ako jednu alebo dve obdobia pred tým, než je nahradený.Ovládač nie je oddelený od cestujúcich.Napríklad bezpečnostné normy neobsahovali oddiely.Vodič vystúpil na svojom pracovisku prostredníctvom samostatným vchodom.
jazdné pozície
pracovisko mal všetky podmienky, že vodič sa neunaví v pravidelných linkách.Stolička môže byť upravená tak, aby odstránenie z palubnej dosky, a tiež nastaviť uhol sklonu.
Staré autobusy neboli vybavené posilňovačom riadenia, ale volantom tohto vozidla má veľký priemer, ktorý zjednodušuje správu.Všetky potrebné gombíky a prepínače s výhodnou polohou.
Na palubnej doske bol len najnutnejšie.Takže, dizajnéri a inžinieri sa uistiť, že pozornosť vodiča nie je rozptýlené.
Zrkadlá sú nereálne veľké.Oni obhajovali rozmery tela.Tak sa ukázalo výrazne zlepšiť výhľad na vozovku.Čelné sklo má oddiel.Každá časť bola opatrená stieračom.To vám umožní udržiavať sklo čisté a nezastavil konania.
o opravy a technickej
Hovorí sa, že tieto modely sú prakticky žiadne problémy všetky ovládače a auto mechaniky.Voz bol založený na základe GAZ-53A, čo je skôr, než ju použijete na výstavbu autobusu prešiel veľa testov.Podvozok na rastline Kurgan dokonale pripravený na prácu v neprítomnosti spevnených komunikáciách.
Vzhľadom k tomu, inžinierov v tej dobe, vytvára nový model, sa snaží zostrojiť stroj tak, aby sa zjednotiť základných jednotiek so starým modelom, zatiaľ čo žiadne problémy so získaním potrebné súčasti.Bus KAvZ-685 a jeho dizajn umožňuje inžinierom v prípade rozbitia ľahko odhaliť chyby tak rýchlo a pracovať na odstránení.
Modifikácia
Na základe tohto modelu z rôznych modifikáciách.Sú určené pre použitie v oblastiach krajín s rôznymi klimatických podmienkach.Model 685S bol vyvinutý s cieľom jazdy na severných oblastiach.To je veľmi dominuje nízkych teplotách, takže vozidlo vybavený s teplou podšívkou, dvojitými oknami a vyhrievaným motorom.
boli iné modely.Napríklad, 685G bol určený pre horské oblasti.Ak chcete stroj mohol viac bezpečne prekonať hadovité horské cesty, autobus vybavený špeciálnymi dodatočnými brzdami a retardéry, a v priestore pre cestujúcich v kabíne inštalovaných bezpečnostných pásov.
Na záver
Na svoju dobu to bol veľký autobus.Inžinieri sú dobre sa snažil.Niekedy tieto stroje môžu ešte byť videný kdekoľvek na vidieckych cestách.Sú stále pracuje niekde - to je to, čo to znamená, aby sovietskej kvalite.
