Uvoľnenie cesty - to je vážnou hrozbou pre železničnú dopravu.Môže spôsobiť zranenie cestujúcich.A v prípade takejto udalosti na webových stránkach hnutia je uzavretý.Takže to, čo je to a čo je spôsobené?
Oficiálne štatistiky
Podľa oficiálnych údajov odboru Rails a štruktúr ministerstva železníc od roku 1998 do roku 2001, deväť vykoľajenia vlakov na Volge, na východ Siberian, Severnom Kaukaze, Moskve a Juhovýchod cesty boli spôsobené na webovej stránke uvoľnenie pod vlak.Všetky havárii došlo v období od poludnia do 16 hodín od apríla do septembra.
kmeň pochádza z typov konštrukcií zváraných koľajnice, koľajnice P65.Pod látkou položiť betónové podvaly, drvené kamenivo príťaž.K nehode došlo na rovných úsekoch ciest, a boli tam len dva prípady kruhových oblúkoch s polomerom 400 až 650 m.
Pre plnú analýzu príčin kolapsu potrebné informácie o technickom stave trate a koľajové vozidlá jednotiek, vykoľajil.Materiály ministerstva železníc z údajov nie je prítomný.Avšak je dôležité, aby uvoľnenie dráhy dochádza na konci vlaku, ale nie pred ním, a všetky zhromaždenia automobilov je práve z tohto dôvodu.
Tieto príklady ukazujú, že zrážka vlakov, pretože sa môže stať v budúcnosti.Mali by sa prijať opatrenia, aby sa zabránilo emisné cestu vlaku.
Emisné cesta - čo to je?
Existuje niekoľko druhov porúch železničnej trati: výstup, skreslenie, žbluňk, krádeže.
Release cesty - je výsledkom zvýšenie napätia koľajníc a spontánny výboj.Tepelné namáhanie - je druh napätia, ktorý sa vyskytuje nerovnomerné rozdelenie teploty.V pevné aj napätie dochádza z dôvodu obmedzenej rozšírenie kapacity alebo stlačenie ďalších orgánov.Najmä, predlžovanie alebo skracovanie spoločného ostenie koľajnice a zabrániť odpor ložísk.
Pri zahriatí, je dĺžka by sa zvýšil o určitú sumu v súlade s koeficientom tepelnej rozťažnosti ocele.V súlade s tým by klesajú s klesajúcou.U týchto štrukturálnych zmien sú uvedené medzery medzi koľajnicami.Ak je deformácia novší úseku alebo uzavretý.To znamená, že v zime môže znížiť zadok skrutky, leto - porušenie stability železničnej siete.
emisie teplota cesta - ostrý, po dobu 0,2 sekundy, zakrivenie koľají v niekoľkých vlnách 30 až 50 cm, ktorý sa koná vo vodorovnej rovine vo vzdialenosti 40 m v rovnakom časovom rozptýlené sutín rozdelenej podvaly ..Koľajnice sú nevhodné pre ďalšie použitie ako získajú trvalé deformácie.
Ako sa vyhnúť?
Aby sa zabránilo, musia byť dodržané vystreľovacie bezškárové teplotné podmienky trati pri pokladaní železničné koľaje.To znamená, že veľkosť medzery, ktoré sa majú namontovať na tupo v prísnej závislosti na vykurovacom pásu.V strednej časti kontinuálneho zvárané železničnej trati bič pokoja.Konce môžu byť skrátiť alebo predĺžiť iba.Napätie, ktoré sa vyskytuje v pevnej časti koľajnice, je nezávislá na dĺžke alebo typu koľajnice.
To spôsobuje zmeny v teplote.Z tohto dôvodu je potrebné stanoviť železničnej riasy uvedený rozsah teplôt.Tá závisí na stabilite a pevnosti koľajnicové dráhy.Dovolenka napätia v ťahu a tlaku zodpovedajú na zmeny teploty.Existujú špeciálne vzorce, ktoré môže určiť minimálne a maximálne teploty.Práce sa musia vykonávať pri koľajnice, zodpovedajúcej hornej tretine vypočítaného intervalu.V prípade, že podmienky sa líšia od optimálnej dĺžky zmeny koľajnice Lash nútenej hydraulický napinák.Rail Tak sa vstrekuje do požadovanej teplote.
podmienky na
Ak vypočítaná teplotný rozsah je nižšia ako 10 ° C, alebo záporné, následné využitie železničnej trati je možné len s periodickým uvoľňovania napätia.
Ak chcete urobiť, musíte priložiť vyrovnanie bič.V takých vyhotoveniach, koľajnice môžu byť periodicky nahradená dlhšie alebo kratšie.Môžete tiež použiť vyrovnávacie zariadenia.
Research
Svet videl vydanie ceste jednoty.Ľudia už čelí jej dôsledky.V Rusku, jeden z útvarov Samara Pgups postavený a prešiel testovacie stojan, na ktoré môžu študenti precvičiť simulovať uvoľnenie cesty, čo je veľmi dôležité pre štúdium tejto ničivej javu.Univerzita cvičisko zahŕňa dĺžku železničnej trati 70 m polomeru zakrivenia 400 m. S pomocou hydraulických valcov môžete vytvoriť zaťaženie až 300 ton, stanovené rôzne odchýlky v obsahu železničnej trati a opraviť, za akýchkoľvek podmienok zaťaženia a emisií dôjde.Keď tento proces prebieha na skutočného vyhotovenia.
