autobusov malé triedy PAZ-32054 je jedným z tridsiatich verzií základného modelu masové autobusu Rusko 90s a 2000s PAZ-3205.Charakteristickým rysom je zrejmé, layout dvojdverové kabíny, ale keď sa pozriete hlbšie, sme identifikovali rad technických inovácií.Potom, čo postupné modernizácie vozidlá sa stala oveľa spoľahlivejšie, zvýšená vlastnosti a životnosť spotrebiteľov.
pokorný robotník
V decembri 1989, v závode je Pavlovsk.AAZdaňovať (Nižnij Novgorod región, Pavlov) sa začal v sérii "života" sa stala legendárny model prímestskej aj mestskej autobusovej malé triedy PAZ-3205.Tie možno nájsť v každom meste v krajine, pretože to štyri-robotník sa stal najviac hmotnosť autobus, vyrobené v ČR.Total vyvinula viac ako 30 verzií tohto modelu, desať z nich sú vyrábané komerčne.Jedným z nich je autobus PAZ-32054.
Cez skromné vzhľadu, vrtký "LASIK" preukázala svoju užitočnosť, a na preplnených mestských uliciach autá a prímestských linkách s nízkym osobnej dopravy, a ako zvláštne dopravných organizácií, podnikov, vzdelávacích inštitúcií v rôznych oblastiach.A dve automatické dvere PAZ-32054 je oveľa pohodlnejšie jednu.
Trocha histórie pred 25 rokmi nikto neveril, že len tak sa pustil do dopravníka PAZ-3205 je pripravený nielen jasný život, ale tiež možnosť prekonať rekord pre dlhovekosť jeho predchodcu - PAZ-672.Autobus nebol dôsledkom plánovaného upgrade lineup.Naopak, bolo to dôsledkom zlyhania výroby vyspelejšie modelu PAZ-3203, časti, ktoré neboli schopné dať príbuzné organizácie.Konštruktéri rastliny našli kompromisné riešenie - sa pripojili nové telo so starým podvozkom, samozrejme, vykonala počas posledných všetky možné zlepšenia.
Prvý prototyp PAZ-3205 bol zostavený v lete roku 1979, len o desať rokov neskôr vstúpil do série.Hoci významné percento zjednotenie a vonkajšej podobnosti s autobusmi radu 3203, 3205 iný vnútorné usporiadanie a mal rad štrukturálnych rozdielov v tele.O rok neskôr, predchodca moderných továrenských robotníkov prezentované PAZ-32054 - modifikácia dvojdverová PAZ-32051.
dizajn ponúka
základné podvozok bola spoločná pre všetky veľké rodiny nového "kľúčovej dierky."Jednou z najdôležitejších vlastností je pôvodný Pneumohydraulická brzdový systém, napomôže odstrániť jedným z hlavných neduhy PAZ-672 - nedostatok účinnosti prevádzkovej brzdy s gidrovakuumnym pohonom.Zmenené a riadenie - použitie "Guličkový skrutku" so zabudovaným zosilňovačom (na MAZ-5336), bolo možné znížiť o 60%, sa počet hadíc, zvýšenie spoľahlivosti jednotky.
nešlo bez povšimnutia a zavesenie: jarné zúženie meradlo možné redukovať polomer otáčania, a pretiahnuté predné pružiny, spolu s inštaláciou nápravných pružiny v zavesenie zadných kolies zvýšenie plynulosti.Dizajn karosérie väčšiny predstavení boli rovnakého typu.To sa vzťahuje na PAZ-32054, fotkou, ktorá, ak by sme zatvárať oči k dverám ďalej, ako dve kvapky vody podobné fotky z PAZ-3205.V roku 2013, po miernom restyling svetlomet návrh zmenila - stali sa obdĺžnikový.
line-PAZ-32054
Špecifikácia tejto modifikácie sa výrazne zlepšila v porovnaní so základným modelom.Telo má dvoje dvere v polovici a na konci kabíny.Na rozdiel od štandardných single-dvere variantov, táto inovácia výrazne uľahčilo pristávacej-vylodenie cestujúcich a zvýšiť bezpečnosť vozidiel: v hre prípade nehody alebo tehpolomok operatívne ľudí evakuovaných z kabíny.Vzhľadom k výskytu ďalších okien zmenili umiestnenie sedadiel, a počet miest na sedenie mierne poklesol.
Pohonná
Spočiatku, pod kapotou, bolo rozhodnuté o inštaláciu dvoch verzií motorov - benzín a naftu.Ak benzín (výroba ZMZ a MSW), nie je preukázané, potom nafta nepredvídané problémy.Vzhľadom k tomu, naftové jednotky boli považované za domáce plyn-542 a japonské Hino W04CT.Prvý diesel "drážka" išiel na súde v roku 1987, ale kvôli problémom rozloženie "gazovskih" motor vytratila takmer okamžite, a doroguschy japonský diesel vložiť PAZ-32054 iba objednávky od začiatku 90. rokov.
tiež vyvíja svoj disk na LPG.Späť v roku 1987, boli pripravené mandátu a technickú dokumentáciu na autobus s plynovým zariadením propán, prototypy, ktoré boli postavené v rokoch 1987-1989.Dokončovacie práce na týchto strojoch boli vykonané v súvislosti s dizajnérmi rastliny PAZ, GAZ a ZMZ.
Teraz PAZ-32054 (špecifikácie sú uvedené nižšie) má dva typy plnenia:
- správnej modifikácie 32054 s výrobou benzínové motory ZMZ;
- 32054-07 benzín MSW.
V tabuľke sú uvedené vlastnosti každého modelu:
| 32054-07 | 32.054 | |
| Motors | MMZ D-245.9E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7E2 | ZMZ 52.342,10 ZMZ 5234,10 |
| Power, L.p. | 130 130 117 | 124 130 |
| rýchlosť (max), km / h | 96 (trieda II) 85 (trieda I-II) | 90 (trieda II) 80 (trieda I-II) |
| PPC | Žatca 136 alebo Žatca 3206 | GAZ-3307 |
| Valce | 4R | 8V 90 ° |
| environmentálne normy | Euro-3 | Euro-3,4 |
PAZ-32054: Vlastnosti a výhodytyp
- Telo: integrálne, vozidlo typu, celokovové.
- Počet miest na sedenie: sedenie osemnásť-dvadsať tri, 38-43 celkovo.
- šírka / dĺžka / výška: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- zavesenie sú spoľahlivé na všetkých cestách.
- zlepšenými vlastnosťami spotrebiteľa.
- High udržiavateľnosť.
Záver
jednoduché, ľahko opraviť dizajn, kompaktné rozmery, náklady, vysokú návratnosť a nízke (vzhľadom ku konkurencii) náklady povolené "drážka" získať srdce prevádzkové organizácie a cestujúcich.
