MAZ 537 "Hurricane" - ťažký štyri kolesá auta typu vojenský.Vyrába sa v Minskej automobilky od roku 1959 do roku 1965.Od roku 1963, vydala na KZKT, závod Kurgan kolesových traktorov.Nosnosť až 50 ton na typu prívesov CHMZAP-5247G.
zariadenie MAZ 537 traktor
dizajn je pomerne jednoduché, a preto spoľahlivé.Kabína MAZ 537 fotografií, ktoré boli pôvodne k dispozícii z dôvodu zachovania vojenského tajomstva, štyri, dva-dvere, kov, ktorá je vybavená prídavným kúrením.Motor je umiestnený za kabínou v motore a prevodového priestoru, umiestnené pod rozvodovke, prenášať osem nezávislý pohon otáčania.V zadnej časti ložnej plochy je piate koleso.Niektoré zmeny stroja vybavený navijakom.Sa traktor pohne na ôsmich kolách, predné štyri sú otočné.Bezdušové pneumatiky sú vybavené čerpanie v prípade defektu, mechanizmus kompenzácie tlakové straty.MAZ 537 "Hurricane", ktorého vlastnosti sú hovorí o výkone a spoľahlivosti, je dobrým príkladom úspechov vojenskej techniky.
Pohonná
-speed vznetový motor D-12A-525a, prispôsobené k palivovému GOST 4749-73.Výkon 525 hppri 2100 ot / min.Valce - objem 38,880 kubických metrov / cm, číslo 12, umiestnenie v tvare písmena.Priemer - 150 mm, kompresný pomer je 14,5.
Motor vybavený začína predhrievač.
Chladenie - nútený obeh chladiacej kvapaliny.
Transmission - trojstupňový, s hydro-mechanickým prepnutím.
Rozmery Dĺžka - 8960 mm, výška - 2880 mm, šírka 2885 mm.Rázvor - prvej a druhej osi 1700 mm, medzi druhým a tretím 2650 mm, medzi treťou a štvrtou 1700 mm.
Track - 2200 mm pre všetky mosty.Svetlá výška (výška) - 500 mm.
Hmotnosť - 21,6 ton.
Zmeny
- MAZ 537a - Použité doska, schopné niesť 15 ton vzadu, celkovej hmotnosti 65 ton s prívesom na ceste, alebo 30 ton poľnej ceste.
- MAZ 537D - generátor je vybavený AC.
- MAZ 537G - vybavený navijakom.
- 537K MAZ - nákladný automobil určený na prepravu dlhú žeriavové zariadenia.
- MAZ 537L - pre závesné lietadla, ktorý je vybavený s kompaktným kovovom tele.Projekt
vytvoriť silný nový traktor
V skoro 50. rokov 20. storočia v Sovietskom zväze bolo potreba nových výkonných vozidiel pre armádu.Rakety, ťažká obrnené vozidlá na koľajniciach, opevnenia bagre a ďalšie vybavenie potrebné pre prepravu ako blízko a dlhé vzdialenosti.Zvlášť ťažké bola daná presunom vojenských jednotiek, ktoré sa pravidelne konajú.Až do pol roka sa vynaložilo na cestovanie po železnici a malé nákladné automobily.
Projektovanie univerzálny traktor začala na jeseň roku 1954 a v lete 1956 boli pripravené prototypy.Štyri-pohon kolesa podvozok zdĺhavý sa stal základom pre niekoľko úprav vojenského ťažných nákladných.Funkcie stroje sú určené pre diaľkové cestovanie s rýchlosťou 40 - 50 km / h.Kapacita vozíka chýbala dopravné platformu s medzikontinentálne balistické strely.Avšak, príves mohla len po ceste dláždená a iba na rovnom teréne.Prekonať aj malý vzostup nie, pretože príves nemá zotrvačnosť.
Aplikácia
Tractor MAZ 537 "Hurricane", technické vlastnosti, ktoré svedčili o jeho spoľahlivosti, bol široko používaný v pravidelnej armáde pre prepravu rôznych boji na diaľku systémov.Avšak, ťažné zdĺhavé plošiny bol obmedzovaný kvôli nadmernému odstráneniu spojky.Kĺbový nevojde do rohov, pohyblivosť bol obmedzený.
každý prevod do iného miesta nasadenia zastúpená armáda skľučujúca úlohu príves často musel zastaviť komplexnými manipuláciami Vyrovnávacia vrstva nasleduje.Problém vzniká z dôvodu úzkeho vozovky.V povojnovom Sovietskom zväze, všetky cesty sú veľmi úzke, vozidlá pohybujúce sa v rade, v oboch smeroch.Nebezpečenstvo pre pohyb nadol v priekope bola minúta.Ťažké nákladné auto je plne obsadený svoju kapelu a išiel k pultu.Z civilných obyvateľov klesol sťažnosť, ale situácia sa nezmenila.
Nakoniec, armáda začala varovať pred hroziacim dopravných rakiet vopred.Oznámenie o blížiacom premiestnení cestné služby prijaté a dopravnej polície.Policajné zablokovať prevádzku na ceste, v rozsahu 25-30 kilometrov, Ťahač zaberal celú šírku vozovky a bezpečnosť jazdy vymazané oblasť budúcom príspevku.Potom sa prekrývajú do ďalšej fázy.
O dva roky neskôr, projekčná kancelária v Minsku automobilky začala vyvíjať sedla traktora verzii s indexom MAZ 535V.Telo bola zrušená a na jej mieste inštalované spojky s automatickým zámkom-svorkou a dvoma stupňami radiálneho otáčania.Zvislé zaťaženie na zadnej časti traktora, keď sa prudko zvýšil, dizajnéri museli revidovať parametre zadného zavesenia.Zastavili sme sa pri mostoch s planétovou prevodovkou a diferenciálom.To znamená, že zadná náprava sa predpokladá väčšina záťaže.
MAZ 537
posledná možnosť ťahač má dokonalejší systém napájania a chladenia motora.Príruby boli posilnené hnacích hriadeľov prevodovky.Potreba toto bolo diktované časté havárie, kedy načítanie vozík nemohol prekonať rozmazané dážď cesty a krútiaceho momentu motora roztrhla kardanové kĺby.
Vytvoriť rodinné ťažký tank nákladné autá MAZ 537, ktorého vlastnosti sa opakuje základné parametre modelov MAZ 535 a MAZ 536, znamenala začiatok novej éry vlakov triedy s ratingu vysokého zaťaženia.Tam bol silný podnet vyvíjať sofistikovanejšie ťažké návesy a prívesy pre prepravu multi-ton nedeliteľných nákladov.
musieť presunúť masívnou konštrukciou vždy existoval.V zahraničí vlak objavil oveľa skôr, ako v ZSSR, a to urýchlil vývoj sovietskych ťažších vozidiel, pretože nikto nechcel, aby udržal krok s pokročilou technológiou.Ak chcete začať s inžinierskych kancelárií v automobilovom priemysle vyvinul nákladiaku ZIS-10 s piatym kolesom na základe známeho kamiónu ZIS-5.Prepravná kapacita nového stroja bolo iba 6 ton.To bol prepustený malé množstvo remorkérov, široko ZIS-10 nedostal.
zahraničnými náprotivkami
v neskorých 30. rokoch Avtotransportnik stretol s dvoma ťažkými zahraničnými výrobnými vlaky, traktory DAIMOND T-980 a REO 28XS, prešiel v Sovietskom zväze pod Lease Lend-.Zahraničné remorkéry pracujúci v tandeme s trojnápravové návesy Roden Trailer, nosnosť bolo 45 ton.Stroje boli vybavené navijaky a prepravovaných obrnených vozidiel.
Kým v Sovietskom zväze, tanky a ďalšie ťažké vojenských vozidiel presunul výhradne na vlastnú päsť, alebo vykonávajú na nástupištiach.Ako metóda je iracionálne, ale žiadna alternatíva nebola tam.
povojnovom období po druhej svetovej vojne v Sovietskom zväze posadnutý s vývojom domácich ťažkých nákladných vozidiel pre armádu a rozvoj národného hospodárstva.V roku 1951, automobilka v Jaroslavli zvládol výrobu trojnápravový autá Yaz-210 g s plošinou a silným navijakom.Veľkovýroba týchto strojov nemôže preukázať, a navyše môžu traktory ísť na ceste, a to najmä v období dažďov a jarného topenia.
To znamená, že úloha vytvoriť ťažkých vozidiel stále vyžadujú riešenie, a to najmä tak rýchly priemyselný rozvoj krajiny bola rozkladania, a vznikla vo vojenských strategických rakiet, ktoré bolo nutné mobility.Obrnené vojaci tiež potrebné spoľahlivé záťažové traktorov.
konštrukčná kancelária
Rady ministrov ZSSR v júni 1954, prijal uznesenie o zriadení SKB (špeciálna konštrukčná kancelária) pre vývoj veľmi silných traktorov na vojenské účely s možnosťou úprav v civilnom priemysle variantu.Okamžite bolo jasné, že existujúce v dobe továrenského technológií a zariadení v automobilovom priemysle nebude stačiť.
musel začať s strojového zariadenia, zakúpené v zahraničí, moderné vybavenie a vytvoriť nové technológie.Na Minsk automobilky bola organizovaná prominentnej SKB MAZ, pod vedením Borisa L. Shaposhnikov.Pred odborníkov za úlohu navrhnúť a začať výrobu ťažkej kolesový traktor.Takže tam bol remorkér MAZ 535, ktorá sa čoskoro premení v MAZ 537 modeli s niekoľkými úpravami.Výroba
Spočiatku, prostriedky pridelené na rozvoj superautá sú nedostatočné, pretože tento stroj nemôže byť lacné.Po úprave finančnú podporu projektové práce začali.Zobrali nás inovatívne riešenia, ktoré nikdy neboli použité na domácom automobilovom priemysle.Bolo potrebné vziať do úvahy špecifické podmienky prevádzky ťažkých nákladných automobilov, prispôsobenie jednotky na rozsah teplôt od 50 a navyše na mínus 50 stupňov, horizontálne priestupnosť a mnoho ďalších parametrov.Ťahač
Heavy MAZ 537 začali masové-produkcie v roku 1965.Vozidlo je určený pre ťahanie prívesov a návesov s hmotnosťou až 40 ton.Od základnej verzie 537-I modelu líšila posunul späť (345 mm) mechanizmu piateho kolesa a vystužené zavesenie zadných kolies.MAZ 537 bol v neustálom restyling.V boli výrobný proces predlžuje prenosová funkcia prípad, prenos je nastavený pre pohon otáčania generátora.Vložte auto výrazne zvýšil a dosiahol 68 ton.
rovnobežná s ťažkými ťahače sú navrhnuté a vyrábané v limitovaných sériách valníkov nákladných automobilov pre presun nákladu až 22 ton na diaľnici.Telo vozidla nie je vybavená sedadlami, mal oblúky a markíza bol použitý výhradne na prepravu tovaru.Pod telom bol umiestnený navijak pre seba, v prípade, že vozík uviazne.
Modernizácia
Po chvíli MAZ 537 modernizovaný vojenský, a voz bol pridelený kód "P".Technické parametre ostávajú bezo zmeny, ale navijak bol zrušený, a telo sa prevedie na dopravné jednotky.Po stranách skladacích lavíc a nastaviť pozdĺžny oblúku stan, že výškovo - v dolnej polohe markízou pokrytý zaťaženie v hornej polohe slúži ako ochrana pred dažďom a snehom pre ľudí.V súlade so stanoveným účelom traktora MAZ 537P mohol ťahať platformu pre systémoch riadených striel.
Prevádzka kolesové traktory vyžadujú špecialistov služby, kvalifikované ovládače a zodpovedajúce materiálne základňu.Preto sa za posledných 70 rokov špecializovaných podnikov, ktoré boli vytvorené centrálne prepravu nadrozmerných a ťažkých nákladov.Kombinácia "Spetstyazhavtotrans" zapojené do prepravy neštandardných druhov tovaru, a zároveň rozvíjať optimálnej trasy.S vozíky "MAZ 537" prepravovať mramorových blokov s hmotnosťou 300 ton, pre stavbu pomníka VILenin v Leningrade.Pre túto unikátnu dopravnú operáciu by mala byť celá krajina.
Široko používané vozíky "MAZ 537" na severe, ktorý bol vykonaný, ktorým sa ropovodov a plynovodov.Nenáročný Auto fungovalo dobre v chladnom podnebí.Špeciálne na prepravu dlhých gazoprovodyaschih kĺby bol vytvorený trubopletevoz PV-481 založená na remorkéra "MAZ 537".Tiež pracovať v severných podmienok vytvorených prototypov požiarnych automobilov, mobilných technických bodov, štvorkoliek sanitky.Avšak, sériová výroba skúšobných telies boli prijaté.
V roku 1991, závod Kurgan kolesových traktorov zahájil sériovú výrobu ťažkých návesu KZKT-9101, nosnosťou 54 ton na vleku MAZ 537, ktorého špecifikácie zodpovedajú údaje o návesu.Kombinácia zložiek dokázal byť úspešný, kupci boli schopní kúpiť jedinú objednávku raz a kamión s prívesom.
V priebehu rokov sa výroba MAZ 537 remorkéry, fotky z ktoré sú prezentované na stránke, postupne stali zastaranými, a to ako morálne a technicky.Stroj sa vyčerpal, potenciál pre ďalší rozvoj vyschol.Začal ukazovať predtým skryté chyby, veľa kritiky za následok nízku životnosť elektrárne.Prevádzka vozíka bolo spojené s častými prestávkami na opravu, armádne MAZ 537 v dopravných nádrží a iných obrnených vozidiel nemohol pojať posádku, ktorý mal nasledovať samostatne.K tomu musíme prilákať ďalšie autá.
Nakoniec, na základe 537-tého modelu, bol nový traktor KZKT-7428, ktorý je plne reagovať na výzvy bojových pásových vozidiel dopravy.V súčasnej dobe rodina výkonných kolesových traktorov úspešne rieši všetky problémy prepravu ťažkej vojenskej techniky, rovnako ako veľkých civilných priemyselných objektov.
