tému budovania mosta cez Kerčskom prielive stal sa súri po búrlivých politických udalostí prvej polovice roka 2014 na Ukrajine, malo za následok návrate na Kryme do Ruskej federácie.
Z histórie problému
Myšlienka, že je žiaduce a nutné pripojiť dva brehy úžiny hlavného mosta existuje už od nepamäti.To sa odrazilo v niektorých historických prameňov.Ale stavba mosta cez Kerčskom prielive sa neustále odkladá na neistú budúcnosť vzhľadom na technickú zložitosť a finančnej náročnosti takéhoto projektu.Prísne vzaté, je naliehavá potreba vznikla až v okamihu.Všetky predchádzajúce roky pašovať ľudí a autá uspokojivo vyrovnať Kerch mora Ferry.Pravidelne spolupracuje od septembra 1954 až do dnešného dňa.Desať rokov pred týmto bol postavený provizórny most cez železničnú prechod úžinu.To malo strategický význam pre bojovanie.Bola postavená v čase vojny sovietskou armádou inžinierstva materiálov, ktoré boli pripravené nemeckými okupantmi.Stavba mosta Kerčskom predpokladu, logistickú podporu plánovanej rozsiahlej útok na severnom Kaukaze.
Po návrate Krym
Počas sovietskom období v histórii Kryme hlavného toku tovaru a cestujúcich na polostrove bola prevezená po železnici cez Perekopská šije.Ferry cez Kerčskom prielive bol druhoradý význam.Situácia sa radikálne zmenila po návrate z Krymu do Ruska.Potreba pre investičnú výstavbu mosta sa sťahoval z diskusnom do fázy realizácie.Bolo nevyhnutné otázka o tom, kto sa chystá postaviť most cez Kerčskom prielive.Budova je unikátny pre Rusko v jeho technickej zložitosti.A stavať to musí byť, ako rýchlo a presne tak.Na pozadí politickej nestability na Ukrajine most cez úžinu získané zásadný význam pre celý hospodársky život polostrova.Ekonomika Kryme je založený predovšetkým na porciu turistov.Tradičný spôsob, ako pre nich spojené s tranzitom cez územie Ukrajiny, bol pod veľkým otázka.
medzi Kryme a Kaukazu
nie je povedané, že projekt mosta cez Kerčskom prielive bol prvý na stupnici v histórii budovania mostov.Na celom svete, môžete nájsť zložitejšie a rozsah inžinierskych stavieb.Ale s tým všetkým, zverte ho obyčajné mostných prechodov nebude pracovať vôbec priania.Kerch Strait - miesto nie je ľahké a v geologickej a hydrologické plánu.Minimálna vzdialenosť medzi dvoma stranami pozeral asi šesť kilometrov.Ak zvolíte technické riešenia, vývojári musieť vziať do úvahy seizmického ohrozenia na celú oblasť, sťažené podmienky spôsobené výskytom ľadu v úžine, silné morské prúdy a časté búrky.Storm stav atmosféry je typický na jar tejto časti regiónu.Dôležitým bodom je zabezpečiť hladký priechod loďou cez kanál úžiny v Čiernom mori Azov a chrbta.
Analýza možností
Ako prípadoch polovice júna 2014 nielenže nie je známe, kto bude stavať most cez Kerčskom prielive, ale nie sú definované jeho konečná voľba verzie návrhu, ktorý sa bude realizovať zhotoviteľa.Vo všetkých týchto možností, tam je asi osem.Najdôležitejšou požiadavkou na vládne projektu je spojiť do jedného inžinierske konštrukcie cestných a železničných mostov.Najsľubnejšie zo všetkých možností predložených v diskusii trasy prechodu úžina by mali uznať dva.Tie môžu byť označené ako "severná" a "južnej".Samozrejme, že projekty sú analyzované nielen na technických parametroch, ale aj odhadované náklady na ich realizáciu.
Through možnosť Zhukovka Kerch
Severnej zahŕňa výstavbu mosta na vysporiadanie Zhukovka pľuvať v smere ošípaných, kde Port Kaukaz.Na prvý pohľad sa táto možnosť je najvhodnejšie, pretože vzdialenosť medzi dvoma stranami v tomto bode úžina je minimálna.To je menej ako šesť kilometrov.Ale výstavba mostov, podľa definície, zahŕňa optimalizáciu komunikácie.A optimálna trasa môže byť nazývaný nemožné, to vedie k pláži sám nie je Territory Krasnodar a úzke a dlhé vrkoč ošípané, oddelil sa od hlavných smerov dlhé vzdialenosti.Ak chcete, aby tento projekt bol odôvodnený, je nutné vybudovať dva najdlhšia prístupy k mostu z kaukazskej pobrežia a kapitálu k posilneniu nestabilnej úzkopásmové Spit ingoty.
Prostredníctvom Tuzla
Toto zemepisný názov sa stal známy širokej verejnosti prostredníctvom médií.Asi pred desiatimi rokmi povedali verejnosť o rusko-ukrajinský konflikt cez to pol rozmazané morské prúdy, pozemok.Dnes, Tuzla opäť v očiach verejnosti ako najsľubnejšie oblasť, v ktorej rýchlo pracovať pre tých, ktorí budú stavať most cez Kerčskom prielive.Väčšina z technických odborníkov a tých, ktorí sa podieľajú na rozhodovaní, majú tendenciu dávať prednosť južných alternatívnych trás.A to napriek skutočnosti, že celková dĺžka mosta v danom mieste bude asi dvanásť kilometrov.V skutočnosti, na tejto trase, ktoré majú byť postavené dva mosty - Tuzla je dnes ostrov, a dostať sa do toho z Taman polostrova, je nutné vybudovať most kríženia, šírka pásma a technické špecifikácie nie sú horšie ako v jadre.A bude trvať značné množstvo inžinierskych prác na posilnenie Tuzla ostrov.Ale aj so všetkými technickými zložitosti južnej varianty trasy je minimálna rozpočtových výdavkov.
Alternative
Všetky ostatné technika ponúka možnosti vývojárov sú redukované na kombinovanú Crossing jeden z dvoch vyznačených trasách.Niektoré z nich ponúkajú most prechádzajúcej v tuneli v polovičnej vzdialenosti.Iní poskytujú možnosť iba pre tunelovým časť železničného mosta.Ale je to oveľa drahšie, za náklady spojené.A neprijateľný pre zaistenie bezpečnosti - seizmicity územia vytvára potenciálnu hrozbu pre životy ľudí, ktorí môžu byť v tuneli v čase otrasov.Preto je kombinácia geologických a ekonomických podmienok, usporiadanie mosta cez Kerčskom prielive nebude zahŕňať do tunela, bez ohľadu na schválenie konečnej verzie trasy mosta.
o tom, kto bude stavať most cez
Zhotoviteľ výber grand inžinierskeho projektu Kerch úžinu doteraz nebola vykonaná.Je to stojí za to, aby povedať, že nie je núdza o ochotný podieľať sa na vývoji rozpočtu?Náklady na most cez Kerčskom prielive môže byť stanovená len približne.Oficiálne nazvaný postavou 350 miliárd rubľov je predbežný.Vzhľadom k tomu, globálne a ruské skúsenosti v konštrukcii veľkých projektov dopravnej infraštruktúry, naznačuje, že v procese realizácie projektu rozpočtové plány majú tendenciu prispôsobiť smerom nahor.Je potrebné poznamenať, že napriek skutočnosti, že ruská škola mostnej konštrukcie má rozsiahle skúsenosti v oblasti navrhovania a konštrukciu zložitých mostov, s projektom takého rozsahu nemali čeliť žiadny domáci štruktúry.Kerch most je viac ako dvojnásobok prezidentov slávny most cez rieky Volgy v Ulyanovsk, ktorej dĺžka je 5 km 700 m.A načasovanie jeho plánovanej výstavby dosť ťažké.V súčasnej dobe, špeciálne štruktúre v rámci štátneho podniku "ruských ciest".To vykonáva funkciu stavby zákazníka.Víťazom súťaže o strojárstvo výskum a vývoj v technickej a ekonomickej základne spoločnosti vyhlásil, "Giprotransmost."
Čínska účasť
obrovské praktické skúsenosti v dizajne a konštrukcii zložitých infraštruktúrnych projektov majú čínske inžinierskych stavieb.O celkovej dĺžke ročne na zákazku mostov a diaľnic, táto krajina má vo svete obdobu.Médiá zverejnili správy o záujme a údajnej zapojenie čínskej strany v konštrukcii mosta cez Kerčskom prielive.Iniciatíva priťahuje stavitelia Číny prišiel z ruskej strany.Miera zapojenia Číňanov v projekte nebola stanovená.
Doba výstavby pre vykonávanie nebývalého rozsahu ruský projekt uvoľní štyri roky.Jeho stavba má začať v aktuálnom roku 2014.Schválené pre použitie mosta cez úžinu Kerch musí byť najneskôr do druhej polovice roku 2018.Oneskorenie pri stavebných a montážnych prác nevyhnutne povedie k výraznému zvýšeniu nákladov na projekt.Okrem mosta, na oboch stranách prielivu bude vykonávať značné množstvo práce na výstavbe prístupových ciest k nemu a rôzne Pomocné technickej infraštruktúry.Ekonomika Krymu závisí od včasného uvedenia tohto zariadenia.Kerch trajekt vyčerpal svoje rezervy.Tí, ktorí sú odosielané na Kryme odpočinúť asi deň stáť vo fronte čakajú na trajekt.Táto situácia objektívne bráni príliv turistov do polostrova.
