Cestovanie po železnici takmer okamžite po vynáleze lokomotívy bol najrýchlejší spôsob, ako prekonať vzdialenosti a táto situácia trvala viac ako jedno storočie.Až v XX storočia, ktorá sa stala éra automobilovej a leteckej dopravy, táto prevaha bola spochybnená.Ale inžinierstva myšlienka nestojí, a moderné rýchliky, ktoré sa používajú pri stavbe mnohých leteckom technológií, môže dnes tiež súťažiť v mrštnosť s ostatnými druhmi dopravy.
závod na vlaky
Podmienky súperenie sa vyjadruje rôznymi spôsobmi, vrátane úsilia o vytvorenie najrýchlejší vlak na svete.Vedenie v tomto závode posledných desaťročiach rozdeliť Japonsko, Francúzska a Nemecka, ale rýchly rozvoj priemyselnej a vedeckej základne v ázijských krajinách dáva dôvod sa domnievať, že Čína a Južná Kórea čoskoro spochybniť tradičné výrobcovia.Okrem ekonomickej životaschopnosti, určuje odpoveď na otázku, čo vlak je najrýchlejší, obchod a dokonca aj politické prestíže štátu, rovnako ako v polovici XX storočia, svetoví lídri obávajú prioritu priestor.Podobnosť je lepšie technologickou sýtosť najnovších železničných projektov.
technické problémy a ich riešenie
niektorý traťová rýchlosť vozidla je obmedzená vysokou úrovňou trenia, odpor vzduchu, a bezpečnostných faktorov.Všetky tieto tri okolnosti sú v podstate neprekonateľné hluk, ale to neznamená, že ich vplyv nemožno znížiť.Výrobcovia lietadiel získal skúsenosti pri tvorbe aerodynamických tvarov jednokoľajové a technológie magnetickej levitácie - to sú hlavné spôsoby, ktorými tvorcovia šli moderné železnice.Vysokorýchlostné vlaky zaistiť ich prevádzka na bežné železničné trate alebo iných špeciálne stanovenej viadukty.Vedecký prielom v oblasti fyziky magnetizmu vytvorila podmienky pre uplatnenie najnovších technológií doslova lietať nad koľajnice.
nový japonský trať
pred Tokiu olympijské hry v roku 1964 bol vytvorený najrýchlejší vlak na svete pre poskytovanie návštevníkov na športových zariadení.Meno "Shinkansen" je preložený z japončiny ako "nová stopa", ktorej výška bola vykonaná pozdĺž kontinentálneho štandardu.Rýchlosť je pôsobivá, v tej dobe to bolo fantastické.V niektorých miestach sa vlak vyvinula 270 km / h, čo vám umožní dostať sa do Osaky za tri hodiny.Projekt sa ukázalo byť dosť drahé, ale vyplatila do troch rokov.Hlavnou úlohou bolo vytvoriť vysoko presné koľaje, ale tam boli iné technické problémy, ktoré dostali pôvodné rozhodnutie.
Súťažná Japonci a Francúzi
rýchlostný rekord na začiatku sedemdesiatych rokov porazili Francúzov.Vlak TGV jazdí rýchlosťou viac ako 330 km / h, čo je v súčasnej dobe považovaný za štandard pre tento druh dopravy.Ale ukázalo sa, že japonský projekt «Shinkansen» má dôležité technické vlastnosti akéhokoľvek technického systému, totiž potenciál zmeny.Možnosť dokonalosti ponechať šampionát.Absolútny svetový rekord 581 km / h, je tento parameter spôsobí iného neformálny názov Šinkanzen "guľka".Dnes, takmer pol storočia po začiatku pohybu na riadku Osaka-Tokio, je najrýchlejší vlak na svete.
Čo Francúzi uspeli?
Cez značné veku (bol uvedený do prevádzky v roku 1971), francúzsky "Veľký Vitesse» TGV pevne drží druhé miesto.Ale, rovnako ako športovci, vlaky fungovať v rôznych kategóriách.V roku 2007, tento zázrak technológie zrýchliť na rekordnou rýchlosťou takmer 575 km / h.Táto hodnota je nižšia než dosiahnutie japonského náprotivku, ale na skutočnosť, že magnetická suspenzia konštrukcie modelu TGV POS sa nepoužíva.To znamená, že francúzsky rýchlik - najrýchlejší vlak na svete, pohybujúce sa na bežných koľajniciach.Tam je ďalší rys v tomto unikátnom vozidle: jeho dĺžka - takmer 400 m.Jedná sa o najväčšiu vlak na svete v tonáži medzi rýchlosťou.
čínsky "Nemeckí»
rokmi Cestujúci, ktorí prídu na letisku v Šanghaji môžete dostať do mesta v priebehu niekoľkých minút.Priamo v termináli je posledná zastávka vlak "maglev".Získanie off trapa- "zoskupovania" a nasleduje obrovské budovy terminálu príchody prichádzajú v aute, jeho interiér nelíši od transkontinentálnej jetliner: rovnakých sedadiel lietadla, a dokonca aj pekné letušky.Najbližšia stanica metra je viac ako 30 kilometrov, je to prekonáva tento vlak asi sedem minút.Porovnávací prehľad inštalovaná nad vstupné dvere, môžete sledovať rýchlosťou vyššou, než je po rozptýlení 500 km / h v popoludňajších hodinách.V noci express mierne pohybuje pomalšie (430 km / h), je to kvôli bezpečnostným obavám.Ako už názov napovedá, trecia sila dizajnéri prekonať magnetické levitácia.Je potrebné poznamenať, že napriek svojej čínskej «» pobytu, Maglev v Šanghaji má nemeckej korene.To bolo vytvorené v Nemecku, špecialisti Transrapid, ktorý sa vyvíjal a iné vysokorýchlostné vlaky na svete.Model SMT, ktorá sa stala základom Šanghajskej "Maglev", dokončená v súlade s prianím zákazníka.Cestovné v tomto zázraku technológia je veľmi demokratická - 40 juanov, čo je asi päť amerických dolárov.
A to, čo máme?
ruskej pokroky v oblasti vysokorýchlostnej železnice sa vyznačuje skromnosťou.250 km / h, ktorý rozvíja "Sapsan", nedávno sa zdalo fantastický výsledok, ale na pozadí úspechov z popredných výrobcov nie je to pôsobivé.Navyše, napriek ruskému mene, má zahraničného pôvodu, vyrobený v Nemecku, svetoznáme firmy Siemens.Prvých desať tento Express plaviaca sa medzi Petrohradom a Moskvou, nebola zahrnutá.Nie je známe, či sa v blízkej budúcnosti, ruskí návrhári snažia sa vytvoriť najrýchlejší vlak na svete.Náklady na vývoj vozového parku vysoká, ale súvisiace infraštruktúry bude stáť oveľa viac.Rusko však zostáva veľmocí železničnej, a celkovú dĺžku trás, a objem prepravovaného tovaru, a osobnú dopravu.Takže čas ukáže.
