čierna skrinka lietadla (letový zapisovač, rekordér) - zariadenie, ktoré sa používa v železničnej, vodnej a leteckej dopravy informácie záznamových systémov na palube, rozhovory posádky a ďalších ak dopravné stalo každej udalosti, tieto údaje sú používané pre.zistiť prečo.História
prvý operačný zapisovač letových údajov sa objavil v roku 1939.Francúzsky kocovina a Yusseno postavený svetelný lúč osciloskop zachytí každý letovej parametre (rýchlosť, nadmorská výška, atď.).To sa stalo príslušným vychyľovacími zrkadlom lúč svetla na fotografický film.Podľa jednej verzie a meno "čierne skrinky lietadla" (viď foto. Nižšie), pretože jeho telo bolo namaľoval v tejto farbe, aby bol chránený pred žiaru filmu.V roku 1947, podnikavý vynálezcovia organizoval "francúzskej spoločnosti meracích prístrojov."Postupom času sa spoločnosť stala veľmi významným výrobcom zariadení a pripojil sa k skupine "Safran".
nová úprava
V roku 1953, austrálsky vedec David Warren, ktorý sa podieľal na vyšetrovaní havárie líniové "Havilland", predložiť myšlienku, že existencia záznamov rokovania posádky by som veľmi pomoc v takomto prípade.Jeho Navrhovaný mechanizmus v kombinácii hlas a parametrické rekordéry, rovnako ako použitie magnetické pásky na záznam.Registrátor Warren mal azbestu obal a zabalené v oceľovom púzdre.Možno, že tu máme inú definíciu "lietadlá čiernej skrinky" - predmet neznámym alebo bezcharakterný vnútornej štruktúry, ktorá vykonáva určité funkcie.
prototyp zariadenia, David predstavený v roku 1956.On prišiel s jasnou farbou a čierne skrinky v lietadle.O štyri roky neskôr, austrálska vláda nariadila inštalácia zapisovača na všetkých dostupných lietadiel.Čoskoro ďalšie krajiny tiež znamenal oblek.
Čo je vnútri?
čiernej skrinky lietadla, fotografiu, ktorý môžete vidieť v tomto článku, nie je klasifikovaný ako zložité zariadenie.To je obvyklé množstvo regulátora a flash pamäťových čipov.To nie je príliš nelíši od štandardného SSD pohonom notebook.Avšak, flash pamäte sa používa v rekordéri nedávno.Teraz väčšina z lietadla je vybavená starších modelov, ktoré sú záznamu na kazetu alebo drôtu.
typy rekordérov
Existujú dva typy registrov: prevádzkové a núdzové.Prvým z nich je chránená a je používaný pre každodenné sledovanie vozidla.Zamestnanci železničnej, vodnej a leteckej dopravy číta informácie zo systému skladovania po každom lete.Potom bola výsledná dáta sú analyzované na prítomnosť škodlivých akcie posádky pri prevádzke.Napríklad:
- neprekračuje maximálnu výšku alebo role, povolený výrobcom;
- nepresahuje preťaženie na vzletu / pristátie;
- neprekračuje čas na vzlёtnyh alebo prídavného spaľovania, atď
Aj táto informácia vám umožní sledovať výrobu zdroje lietadla a pre včasné údržby znížiť mieru zlyhania dopravných prostriedkov, a zlepšiť bezpečnosť letov.
havarijný zapisovač má veľmi spoľahlivú ochranu.V súlade s požiadavkami modernej normy TSO-C124 poskytuje integritu dát po dobu pol hodiny nepretržitého horenia v rámci šokových preťaženia v 3400 g, som sa zostať v hĺbke 6 km za 30 dní, a statické preťaženie 2 tony až 5 minút.Pre porovnanie s predchádzajúcim rekordéry generácie pásky šoku preťaženiu zachovaná iba 1000 g, a trvanie horenia až 15 minút.Ak chcete uľahčiť vyhľadávanie pre núdzové záznamníky vybavené sonar Pinger a majákov.
Čo urobil?
Farba čierna skrinka v lietadle, budeme diskutovať nižšie, ale teraz poďme hovoriť o materiáloch, z ktorých je vyrobený.Záznamové zariadenie produkujú legovaných železa alebo zliatiny titánu.V každom prípade, to je tepelne odolný a vysoko pevného materiálu.Zatiaľ čo väčšina z bezpečnosti podateľní poskytujú ich umiestnenie v tele lietadla.
Aká farba je čierna skrinka lietadla?
letový zapisovač zvyčajne červené alebo oranžové.Teraz viete, akú farbu čiernu skrinku z lietadla, a je pochopiteľné, že názov nemá nič spoločné so skutočnou farbou.Svetlé farby bola vykonaná s cieľom uľahčiť vyhľadávanie.
Aké parametre sú zaznamenané?
rekordéry sa neustále zlepšovať.Prvá čierna skrinka bola iba pre čítanie 5 parametrov: rýchlosť, čas, vertikálne zrýchlenie, nadmorskej výšky a kurzu.Nahrali stylus na jedno použitie kovovej fólie.Posledná fáza evolúcie registrátora sa vzťahuje k roku 90 th, po zavedení do prevádzky pevnej nosiča.Moderné rekordéry sú schopné zaznamenať až 256 parametrov.Tu sú niektoré z nich:
- rezíduí paliva.
- spotreba paliva okamžitá.
- pitch rýchlosť.Tlak
- vzduchu.
- uhol náklonu.Sieťového napätia
- .
- poloha ovládacej páky motora.
- bočné preťaženie.
- krídelká-introtseptorov.
- vychýlenie klapiek.
- vychýlenie kola.
- stabilizátor odchýlka.
- výchylka krídelká.
- zdvih crosshead Pitch Control, and roll rýchlosť.Helma
- Progress.
- otáčky motora.
- otáčky motora.
- vertikálne a laterálne zaťaženie.
- pravda výšku.
- výška barometrický.
- Rýchlomer atď.
Kde je?
black box lietadla je umiestnený v zadnej časti lietadla.Na palube sa nachádza niekoľko rekordéry.Rezervné modely sú potrebné v prípade vážneho poškodenia alebo neschopnosti odhaliť kľúč.
Skôr hlas a parametrické rekordéry boli rozdelené: prvý bol inštalovaný v kabíne, a druhá - v zadnej časti lietadla.Avšak, vzhľadom na to, že vozidlo bolo zničené pri nehode viac dozadu, a to ako rekordér boli namontované v zadnej časti lietadla.
čierna skrinka lietadla: dekódovanie
tohto mýtu je rovnaká ako farba rekordéra v jeho názve.Nezabudnite dekódovanie čiernych skriniek, lietadlo havarovalo nemožné.Pýtate sa prečo?Áno, pretože zaznamenané dáta nie sú šifrované, a slovo "prepis" je použitý v rovnakom kontexte ako že z novinárov, nahrávanie výroba rozhovor.Píšu texty, počúvanie záznamu rekordéra.Takže robí výbor expertov, zaznamenávanie dát v čitateľnej forme a analýzy.Nie je šifrovanie: ochrana dát pred zvedavými nie sú k dispozícii, informácie sú k dispozícii na nahliadnutie v každom letisku.Tiež tam žiadna ochrana dát pred modifikácie, pretože rekordér je navrhnutý tak, aby identifikovať príčiny nehôd a znížiť ich počet v budúcnosti.Nakoniec, na potlačenie alebo narušenie skutočné príčiny havárií na politickej alebo dokonca z nejakého dôvodu, môžete urobiť vyhlásenie o vážne poškodenie registrátorov a neschopnosť čítať informácie.
Avšak aj za ťažkých zranení (približne 30% nehôd), čiernu skrinku z havarovaného lietadla je stále ešte možné rekonštruovať.Fragmenty pásky lepené a liečení špeciálnej zmesi, a prežívajúce čipy znervózniť a pripojiť sa k čítačke.Jedná sa o pomerne zložitý postup vykonáva v špeciálnych laboratóriách a časovo náročné.
Existujú alternatívy?
Teraz viete, čo čiernu skrinku z lietadla.Až doteraz, toto zariadenie nie je považované za 100% spoľahlivé.Existujú nejaké alternatívy?
V súčasnej dobe nie sú žiadne, ale inžinieri neustále pracujú na zlepšenie existujúcej modely.V blízkej budúcnosti plánujú pre prenos dát z čiernych skriniek v reálnom čase alebo na leteckej základni alebo satelitu.
Captain "Boeing-777" Steve Abdou verí odosielať dáta v reálnom čase potrebné drahé satelitnej komunikácie.Ale ak si poslať cvičenie s 4-5 minútových intervaloch, bude to výrazne znížiť náklady na technológie a zvýšiť ziskovosť jeho použitie.Vzhľadom k tomu, počet satelitov vo svete rastie každoročne, ukladanie letových údajov na vzdialenom zariadení - to je najviac pravdepodobné, že alternatívou k dlhej a namáhavej hľadanie dešifrovanie dát.
tiež plánuje mať plávajúcu inštaláciu strieľal rekordéry.Kolízia lietadla s prekážkou opravíme špeciálnou čidlá, ktorá následne začať záchranný padák rekordéra.Tento princíp sa už používa v automobilových airbagov.
