na jar roku 1936 na nádvorí z moskovského Kremľa riadil dve autá, ich vzhľad pripomínajúci amerického "Buick" a "Packard" v jednej fľaši.Jednalo sa o preproduction vzorka prvej sovietskej reprezentatívna automobilu ZIS-101.Vzhľadom k tomu, že domáci návrhári nemal skúsenosti v konštrukcii strojov tejto triedy, podobnosť s zámorských progenitory neboli len vonkajšie: rozloženie, rovnako ako mnoho komponentov a zostavy boli skopírované z "Buick".S týmto modelom, výroba začala v Moskve automobilky pomenované po Stalinovi, okrem nákladných vozňov, aj výkonné vozidlá.Mimochodom, aj keď prvý sovietsky limuzína a neprišiel vo voľnom predaji verejnosti (pred 60. vozov súkromným vlastníkom nie je implementovaná), mohlo by to dostali odmenu alebo vyhrať v lotérii.
od Stalina na Brežneva
Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny výroby v automobilke ša bola ukončená a bola obnovená až v roku 1945, kedy víťazné som začal vyrábať modely ZIS-110.Po Stalinovej smrti, a príchode k moci Chruščova v roku 1956, bol závod pomenovaný po Lichačov, a preto zmenil názov stroja na ZIL-110.V roku 1958, nový model začal byť vydaný - ZIL-111.To bolo založené na tradíciu, keď každý nový generálny tajomník ÚV KSSZ získal limuzína.Panovania Leonida Brežneva sa tiahla po dobu 18 rokov, a on dostal len tri modely: ZIL-114, 117 a 115, to sa čoskoro zmenilo jej index, v súlade s novými hosťami na ZIL-4104.
narodenia ZIL-41045
Po smrti Leonida Brežneva a voľbách do predsedníctva v novembri 1982, Jurij Andropov, vedenie moskovského Automobilové rozhodla porušiť tradíciu, a to napriek skutočnosti, že v menej akoštyri roky, ona stala sa vydala nový model - ZIL-4104.Preto bolo rozhodnuté o modernizáciu už vyrobených vozidiel.Stroj sa nazýva ZIL-41045.
Design a konštrukcia
Konštrukčne ZIL-41045 opakoval jeho predchodca.Základné Podvozok bol zváraný rám s box-sekcii nosníkov.Riadiaci mechanizmus mal moc.Predné zavesenie - nezávislé torznú tyč na lichobežníkové, zadné - v závislosti na asymetrických pozdĺžnych semi-eliptických listových pružín.Priečna stabilita vozidla zaistená stabilizátory.Brzdy - dvojokruhové, vákuové a dva gidrovakuumnymi zosilňovače.
Engine ôsmich v tvare písmena V, s uhlom 90 °.Ako palivo sa benzín A-95.Zapaľovacie systém je záložný núdzové reťaz, zvyšuje jeho spoľahlivosť, auto tiež mal dva výkonné batériu.Wheel prenos hnacej pozostával z trojstupňového automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu.Kolesá bola vybavená šestnástich kolách a špeciálne pneumatiky, ktoré sú povolené na pohyb po náraze koleso.Telo - klasický, štyroch-dvere, ako "limuzíny", s minimálnym počtom rôznych dekoratívnych prvkov.Obchod dodávaný s vstavaným audio a klimatického systému.Sedadlá v prvom rade oddelený od priestoru pre cestujúcich prepážkou, ktorý klesol o pol sklenenou doskou.Farba, ktorá zafarbia ZIL-41045 - čierna.
Upravený voz
Vzhľadom k tomu, ZIL-41045 bol navrhnutý pre výlety vedúcich sovietskych činiteľov, osobitná pozornosť bola venovaná výzdobe vozidla.Podlaha bola vlnený koberec špeciálne farby "chyba", ktorý robil neviditeľný prach a nečistoty.Seat a dvere boli vyrobené z holandského tabaku sfarbené mohair, napríklad na ZIL-41045, fotka, ktorá je uvedená v tomto článku.
Avšak, na žiadosť zákazníka, existujú aj iné možnosti, napríklad auto, podávať sovietsky minister obrany Ustinov je DF, mal vnútorný svetlou béžovou farbou.Predné sedadlá - koža, argentínskeho Buffalo.Niektoré vozidlá boli vybavené telefónne vládnej komunikácie a tajné špeciálne vybavenie.Prvý ZIL-41045 bol vyrobený v roku 1983 a vstúpil k súvahovému Special Purpose Garage, na výlet, ktorý servise generálneho tajomníka ÚV KSSZ.Avšak, Jurij Andropov používal nové auto na dlho.V februári 1984, tento príspevok odfotil Konstantin Černenko, a v marci 1985 - Michail Gorbačov.Vzhľadom ku krátkym smien Konstantin Ustinov "ich" limuzíny neobdržal, a budúci modelu - ZIL-41047 - len sa objavil v roku 1985.Tak, Michail Gorbačov, ktorý sa stal posledný generálny tajomník veľké krajiny, bol schopný jazdiť na najnovší model zastúpenie vozov automobilov ZIL Moskve.
