Marine sú zdrojom energie, ktorý poháňa loď.Otáčky kľukového hriadeľa sa prenáša na prenos pozostávajúce z prevodového ústrojenstva, a integrovaný val bladed vrtule, ktorý dáva priebeh lodi.Čím väčšia loď, tým viac rozvinutý by mala byť jeho energetický systém, ktorý by mal zaistiť bezpečnosť plavidla na mori.V prípade odmietnutia hlavného motora je zapnutý zálohy, pretože zastaví obrovský kontajnerovú loď alebo hromadný náklad mnogopalubnogo uprostred oceánu v búrke podmienky rovnocenné k jeho zničeniu.
prvou lastovičkou dieselové motory
Marine začala na začiatku HHveka a okamžite vyhlásil sa ako spoľahlivý, efektívny a čo je najdôležitejšie, kompaktnej jednotky.Prvá loď s dieselovým motorom bol dánsky "Zealand", ktorá sa začala v roku 1912.Plavidlo bolo inštalované dva motory 200 koní.c., z ktorých každý je poháňaný vrtule.Vzhľad plavidlá s neobvyklou motorom vytvoril rozruch a stal sa začiatkom novej éry dieselových elektrární.
vývoj elektrární na motorovú flotily začala rýchleho tempa po druhej svetovej vojne.Vyhliadka na ďalšie využitie nenáročné pohonu bola evidentná, a mnoho strojárske firmy po celom svete zaoberajúce sa ich výroby.Ako je obvykle prípad, vývoj rozsiahle priemyselnej výrobe akýchkoľvek výrobkov, ktoré sú vo vysokej dopyte, začala súťaž.Ako výsledok, tam bolo jedinečné projekty v priebehu ktorého boli vytvorené silnými superreliable lodných motorov.
layout
Energy rastlín naftový motor na veľké doske sa skladá z jedného hlavného motora a niekoľkými pomocné, ktorí pracujú na podporu života lodi.Táto generátory, čerpadlá, ventilačné, kompresory a mnoho ďalších mechanizmov.
u veľmi veľkých oceánskych vložky môžu byť inštalované niekoľkých hlavné motory a množstvo pomocné.Všetky dieselové motory.Slúži tím mechanikov, inštalatérov, opravári a skúšobné technici.
Cyklická
Marine dieselové motory sú rozdelené do štyroch-mŕtvica a dva-mŕtvica.Rozdiel medzi týmito dvoma typmi je zásadný.Štyri Princíp akcie je prejsť prevádzkového cyklu dvoch otáčok kľukového hriadeľa alebo štvortaktný.Aktívne pôsobenie dochádza iba v priebehu jedného cyklu, ďalšie tri - prípravnú.
jedného cyklu dvojtaktný motor sa vykonáva v jednej otáčky.Princíp kompresie zmesi paliva a následné zapálenie je iný.Vo valci sa nachádza tak zvané sacie kanály, s ktorými je indukovaný čistenie spaľovacej komory, a preto nie je nutné výfuk cez ventily.Počet cyklov sa znižuje presne dvakrát.
Ďalšie rozdiely
tiež rýchlosť klasifikácie.Low-rýchlostný motory - až do 150 ot / min, stredne - až 600 ot / min.Vysokorýchlostné motory pre veľké a veľmi veľké lode neexistoval kvôli špecifickosti svojich akčných, vysoké zaťaženie a sverhprodolzhitelnoy za behu.Vznetové motory
morské pre malé plavidlá
malé lode, riečne lode a lode vybavené triedy, spravidla jediným motorom.Sila tohto dieselového motora sa môže líšiť v závislosti od účelu, na ktorý je loď určená.Pickup motorový čln motory, a chôdzu, pamiatky a výletné sú nastavené nízke rýchlosti motory.Pobrežná stráž hliadkových plavidiel všeobecne majú dva dieselové motory celkom záťažové, z ktorých jeden sa podieľajú celú dobu, a druhý zapne podľa potreby.Vznetové motory
morské pre malé plavidlá sú určené pre pevnú inštaláciu.Oni sú všeobecne kompaktné a úsporný, s vysokou použite zdrojov.Závesné motory sú obvykle benzín, pretože majú schopnosť rýchle spustenie.
Nafta pre lodné motory
pre stabilnú prevádzku elektrárne na palube musia používať kvalitné palivo (nafty).Jeho vhodnosť sa určuje podľa nasledujúcich kritérií:
- oktán;
- odolnosti voči výbuchu;
- cetánové číslo;
- frakčný zloženia;
- účinnosť spaľovania, stupeň krytia, toxicity;
- viskozita a hustota ako faktor normálneho napájanie do systému;
- vlastnosti pri nízkych teplotách, ktoré určujú fungovanie;
- úrovne čistoty;
- bod vzplanutia, pokiaľ ide o bezpečnosť použitia;
- prítomnosť zlúčenín síry, kovov a nenasýtených uhľovodíkov, ako stimulanty karbonizácie.
Klasifikácia palivo:
- International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
- Ruský analógovo - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- Russian Standard frakcie - s nízkou viskozitou, stredná viskozita, vysoká viskozita, ľahké a ťažké.
základné normy prijaté v Rusku, upravujúce kvalitu motorovej nafty pre lodné motory:
- leto "L" - používa sa pri teplotách nad nula stupňov Celzia;
- zima "H" - používa sa pri teplotách do mínus 20 stupňov;
- Arctic "A" - za teploty mínus 50 stupňov Celzia.
- nízkou viskozitou lodné palivo - z TU 38,10;
- Brand DM - najvyššej kategórie na lodi s nízkymi otáčkami;
- bunker vykurovací olej F-5 - vyrobené v súlade s GOST 10.5.85;bunker vykurovací olej F-30, F-180, F-380 - sú vyrobené v súlade s TU 0252-003-2905.
palivový systém
prívodu paliva morské dieselovým motorom v lodnej elektrárni prostredníctvom palivového systému v hlavnom a pomocným motorom.Spolu s hlavnou funkciou Systém by mal poskytovať:
- zavezení paliva do nádrží na základni a skladovanie;
- čisté palivo od nečistôt a vody;
- ak je to nutné - chladiacich trysiek;
- separácie paliva.
dostávať palivo z pobrežných zariadení nesených paluby potrubia, ktorý má spojok na oboch stranách.Na osobných lodiach prijímanie paliva sa vyskytuje v niektorých odľahlých oblastiach.Prijímané palivo sa skladuje v nádržiach pod-paluby a palubný nádrže prepojené.Všetky nádoby sú opatrené čerpadlami, pre ktoré opakujú v prípade poruchy jedného z nich.Predtým, než je nádoba na cestu na palube vykonané separáciu a čistenie paliva, potom je palivo čerpá do dodávky nádrže.
Známky lodné motory inštalácia
Energy Nafta sa vyrába v takom množstve, že vystopovať ich rozsah nie je možné.Známa výrobcami motorov pre veľké námorné a zaoceánskych lodí - je:
- Scan Diesel (Chorvatsko).
- Mitsubishi (Japonsko).
- Hyundai (Južná Kórea).
- Lombardini Marine (Taliansko).
- Wartsila (Fínsko).
samostatná kategória zahŕňa lodných vznetových motorov "YaMZ" produkované Jaroslavli Motor Plant.Vznetové motory "YaMZ" námornej strednej objemová najdostupnejšie ruskej pretekom na výstavbu lodí, a na cenu a kvalitu.
opravy lodí elektrárne
Každý motor pracuje pod konštantný záťažou, tam je postupný vývoj prirodzených mechanizmov trecie plochy.Skôr alebo neskôr je potrebné, aby existujúce alebo generálne opravy.Majitelia sa snažia vykonávať opravy na mieste, na vlastnú päsť.Avšak, toto nie je vždy možné, pretože pre výmenu opotrebovaných dielov často vyžaduje špeciálne zariadenie a kvalifikovaný personál.V tomto prípade, je motor demontovať a zašle výrobcovi.
opravy lodí dieselového motora trvá niekoľko mesiacov, v takom prípade lode sú v nečinnosti.Avšak majiteľ môže mať záložný motor, ktorý je nainštalovaný namiesto odstránené.Takže je možné vyhnúť sa prestoje, čo je veľmi nákladné.
lodí obri
Medzi lodné motory majú svojich víťazov.Najväčšie námorné dieselový motor - model Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Vyrába sa vo fínskej spoločnosti.Tento model je vytvorený s ohľadom na multi-variantov v riadok obsahuje niekoľko druhov.Žiadosť o superdvigatel môžete formátovať 6 alebo 14 valcov.Voľba umožňuje zákazníkom šesť mesiacov pred začatím prác.
Bore Tento gigant je 960 mm.Výkon motora - 109 tisíc litrov.p.Ocean kontajner s motorom ľahko vyvíja rýchlosti 46 km za hodinu.
