Tu-144 - nie je len "prvé známky" z nadzvukových lietadiel pre cestujúcich.To je jeden zo symbolov éry Sovietskeho zväzu, "studenej vojny" a jeho technickú prevahu nad západnom svete.Tu-144, takmer dvakrát viac než rýchlosť zvuku, a niekoľko desaťročí dopredu jeho času, znamenala začiatok novej éry cestujúcich lietadla, ktoré však neprišiel až do súčasnosti.Jeho jediný konkurent v tejto oblasti - anglo-francúzsky "Concorde" - trpel ešte hlasné zlyhanie.
v šesťdesiatych rokoch ľudstva, možno, bol ešte technicky a vedecky nie je pripravený na taký úspech.Potom sa svet vedy prakticky nič známe o únavy materiálu.Celá história dvoch súťažných vozidiel spojený kontinuálne katastrofami a zlyhanie na oboch stranách.
Keď sa dozvedela o spoločnej anglo-francúzsky projekt výstavby úplne nový nadzvukový osobné lietadlo, reakcia Sovietskeho zväzu bol blesk.Reakcie na tento projekt mal byť Tu-144."Concord" bola vypočítaná na cestovné rýchlosťou v rozmedzí 2200-2300 km / h.Sovietsky ekvivalent musela prekročiť túto sumu, rovnako ako mnoho ďalších.Nikita Chruščov v žiadnom prípade chcel dať svoje západné protivníkov.
rozvoj tohto ambiciózneho projektu bolo zverené Tupolev.Nové lietadlo dostal značku "Tu-144", a výstavba továrne Voronežskej lietadla zaoberá.Zrodenie nového dieťaťa sovietskeho leteckého priemyslu pred "Concord" a technickú prevahu sovietskeho lietadla nad anglo-francúzsky stroj boli považované nielen za najdôležitejšie politická úloha.Peniaze na výstavbu Tu-144, ako bol prijatý v ZSSR, nie je ušetrený.
Celá štruktúra nadzvukové kovového vtáka bol stelesnením svetla a vyspelé technologické nápady: Post úrody až po automatizované CNC a výstup bol obrovský fragment roviny trupu alebo krídla.Automatizácie samozrejme, nenechajte dole, ale takýto prístup z nejakého dôvodu zabudnúť, že polotovary, ako gigantický veľkosť a ingoty potrebujú vo vhodnom meradle.Sú pomerne ťažké formy, čo vedie k tvorbe miestnych nehomogenít inklúzií alebo defektov, tlmiace kov.
Možno, že v tomto, a tam by nebolo nič zlé, keby to nebolo na účely stroja.Koniec koncov, Tu-144 mal prekonať zvukovú bariéru, a tak odolať enormnej preťaženiu.Napríklad, jeho technologického rival "Concord" po nedlho prevádzkovej dobe práve začal klesať v lete krídlami.A dôvod, prečo na dlhú dobu, ako vyriešiť zlyhalo.Zastával viacero testov pokuty.Vrátane v hlbokých bazénoch vo veľmi vysokom tlaku.Nakoniec, to bolo len vyradené z produkcie.
Podobný osud postihol TU-144.Po spracovaní štruktúry z masívneho plechu hrubého hrúbky v niektorých oblastiach boli tenšie (dva milimetre) prepojka.Majú niečo v čase a ponáhľal, bez toho, aby utrpel trvalé obrovské preťaženie.
Napriek tomu, že Tu-144 v deň operácie ďaleko prekročil "Concord", hoci tam je ešte pamäti stroja havaruje.Snáď najznámejší z nich - katastrofa, ktorá sa stala v leteckej výstave v Le Bourget v roku 1973.Neoceniteľné skúsenosti získané pri tvorbe tohto stroja bol úspešne použitý v dizajne a konštrukcii ťažkého nadzvukového dopravného lietadla Tu-22M a Tu-160.
A robiť Tu-144 do polovice deväťdesiatych rokov, boli úspešne použité v rôznych vedeckých výskumov: štúdie o ozónu plášťa planéty, zatmenie Slnka a tak ďalej v modifikácii stroje - Tu-144D - dodaný trinásť svetových rekordov, ktoré doteraz neboli porazený ..
