Vsakdo ve, da je srce vsakega vozila motor.In večina sodobnih vozil, ki jih poganjajo motorji z notranjim izgorevanjem.Ampak ti motorji so nasute vnuki ali celo pravnuki na enoti, kot parni stroj.Vse se je začelo z izumom Thomas Seiver.To je leta 1689 izdelal prvi parni stroj, ki je igrala vlogo črpalke.Z njim črpali vodo, da je poplavila rudnik.Zasnova tega avtomobila je bil zelo enostaven.Ta črpalka para kondenzira in se spremeni v majhni količini vode.To ustvari delni vakuum v njej, skozi katero se voda izsesa iz globin gredi.Toda izum
Seiver je bil le prvi korak na dolgi poti razvoja parnih strojev.In šele v drugi polovici 18. stoletja v "go" so le voda motorjev.Uporabljali so jih za industrijske namene, torej v tovarnah.Bilo je zelo zajetno in drage naprave.Jih opravili z mehansko gibanje vodnega kolesa.Da bi to naredili, so morali zgraditi tovarno na bregovih reke, in ni bilo vedno priročen.Poleg tega, da deluje učinkovito vode motorja, je bilo potrebno za izgradnjo jezov, ribniki imajo, skratka storiti veliko pripravljalnega dela.In moč teh enot ni vedno dovolj za potrebe proizvodnje.In v zimskem ali suša, so vse "umrl".Takšna situacija ni mogel nadaljevati dolgo.In parni motorji začela v času, ko je bilo "motorji napredka."
In velik prispevek k temu, ki ga Thomas Newcomen, ki je leta 1712 izumil batne črpalke.Ta enota je gnan s paro.In v 60-ih letih 18. stoletja, James Watt izpopolnil zasnovo te enote in vzpostaviti učinkovitejši parni stroj.Njegov izum je pokazala njeno uporabo v proizvodnji.S tak motor deloval stroji v tovarnah časa.Prva parna turbina pojavil v poznem 19. stoletju, leta 1883.Ustvarila Šved Gustav Laval.In Anglež Charles Parsons dobil patent za izum multi-jet turbine, ki je posebej zasnovan za vožnjo generator.In je turbina pogosto uporabljajo v termoelektrarnah.
Parne turbine, ki se uporabljajo danes.So twist vijake in električnimi generatorji velikih ladij.Te turbine toplotna energija se pretvori v rotacijsko gibanje.In lahko deluje na konvencionalno gorivo (kurilno olje), in iz jedrskega reaktorja.Naprava za parni stroj je malo razlikuje od turbine.Dela tudi na paru, ki je pridobljen s segrevanjem vode.In ta para premakne bate, ki so razporejene v valjih.Ti bati ustvariti recipročnost.Poseben mehanizem je že ga pretvori v krožno gibanje.In taki batni motorji so na lokomotivo.
Takrat je skušal uvesti parni stroj in cestni promet.Torej, v ZSSR v 50-ih letih prejšnjega stoletja smo razvili poseben "vsejedi" model zmage.To je posledica dejstva, da je v povojnem uniji probleme z energijo.In kot sovjetski inženirji odločili za uporabo kotla na pare vode-cevi.Potem je ta kotel je bil najbolj učinkovit parni stroj.Z njim lahko prejmejo visoke odstranjevanje toplote iz delovne površine, ki ustvarja tlak do 170 kg / cm2 in brez nevarnosti eksplozije kotla.Te enote so imeli nekaj pomanjkljivosti.Ampak jih sovjetski strokovnjaki popraviti.
In v začetku leta 1956 na pilotni napravi na Inštitutu za 21. pripravili prve štiri take stroje.Spomladi tega leta, ti avtomobili so sodelovali v primerjalnem shodu, katerega cilj - ugotoviti prednosti in slabosti teh modelov.Ta vožnja je udeležil tudi tradicionalnega modela zmage.In v procesu testiranja parni stroj se je pokazala v najboljši luči.Med rally gorivo, ki se uporablja za različne vrste.To je naftni skrilavec, premog, šoto, in surove nafte.Tudi, avto dobro delal na teh goriv, kot so kurilno olje, kerozin, bencin, brezovega lesa, odpadnega olja in mešanice alkohola.Vendar so priprave za začetek avtomobila traja do 35 minut.Ampak ona je imela veliko prometa na terenu.Ti testi so bili zelo uspešni, vendar je kmalu minilo in energetska kriza v masovno proizvodnjo tega razvoja ni dobil.In v našem času z energijo, spet postane tesen, je morda treba revidirati pomembne za parno lokomotivo.
