v Finskem zalivu gradi novo pristanišče - Bronk, prilagojena za sprejem moderno kontejnerske ladje in vrste trajekti.Ta projekt se izvaja v okviru koncepta razvoja zunanjih pristaniščih Sankt Peterburgu.Stranka je vlada na severnem kapitala, in Ministrstvo za promet.
zgodovina
ideja za izgradnjo pristanišča je v letu 2003.Po pripravi oblasti v Sankt Peterburgu, so predložili dodatne zahteve, ki zamudo gradnje začetni datum za nedoločen čas.Medtem ko so bili vodniki CJSC "RosEvro Trans" in "Neste St. Petersburg."
Vendar pa je leta 2006 v prometni nesreči ubil solastniki "Baltskega prometnih sistemov" (eden od dveh ustanoviteljev JSC "RosEvroTrans").Projekt se je družba "Forum", ki je za ta namen v letu 2008 ustanovila hčerinsko podjetje "Phoenix".Projektiranje in inženiring dokumentacija ustvaril ZAO "GT Morstroy."
gradnja obalna infrastruktura je začela v letu 2011.Medtem ko je bil port Bronk priznana strateško pomemben cilj za ruskega prometnega sistema.V letih 2011-2014 je bilo zaključenih piling od števila pristanov 1, 2, 3, 4, 5 in 6. Začeli so, da bo postavil stavbe nadzornih in regulativnih organov, domove za pristaniških delavcev, končal sistem za gašenje avtonomna.
začel delati na dnu.Do septembra 2015 graditelji nameravajo doseči globino pristopa kanala do 11 metrov.
Leta 2013, da bi delno nadomestilo za škodo, povzročeno z okoljem gradnjo MMPK "Bronka" v rezervoarjih regije Leningrad izdala 10 tisoč. Ladoga jezero vrste char rib.Ukrep financira podjetje "Phoenix", kot del odškodnine za škodo, ki jo povzročajo gradnje.Sam program je zasnovan za 5 let.
prejemkih
prometne izmenjavo Eden od potencialnih konkurentov, Ust-Luga, na novo zgrajena (naročena v letu 2001) in ustreza sodobnim potrebam prevoznikov.Ampak on ima veliko pomanjkljivost: to je daleč od Sankt Peterburga.
Poleg tega prevoz Ust-Luga je slaba - kakovost ceste je daleč od idealne, plus južnih in severnih območjih že močno naložen, in gostota vozil bo le povečalo s časom.
drugi delovni pristanišče (St. Petersburg živi do svojega vzdevek severne prestolnice) na tej podlagi izgleda bolje - vendar je dostop do obvoznice s svojimi terminali gre skozi WHSD in ZSD ima neposreden izhod samo I in II v prtljažni prostor.Tovornjaki, ki potujejo v III in IV območij mora iti skozi mestnih sosesk, ki nikakor ne more biti koristno niti za voznika niti za prebivalstvo.
morske in kopenske vhodi
Port Bronk nima teh pomanjkljivosti.Leta 2013 je bil povezan z obvoznice.Od zemlje do njega je A-120 in Ring Road.Dovolj blizu, da se lepo ujema KAD-2.
izvoz blaga po železnici, je mogoče v več smereh: skozi kotlov postaj in Weimarju na w / e panoge Gatchina smeri skozi postajo MGA.
Po zaključku morskega večnamenskega pretovor kompleks "Bronk" biti sposobni obvladovati kontejnerskih ladij in tovora trajekte.Ti vključujejo:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- panamax (Wan Hai 501);
- Post panamax (Wan Hai 501).
ekonomsko učinkovitost
Port Bronk vzeti prvo sojenje v september 2015 - vsaj v nekaterih minister za promet Maxim Sokolov.Po njegovem mnenju, krogla prevoz je zelo donosen in obetaven - so "cool" veliko denarja in zagon drugega pristanišča in povečanje prihodkov potenciala države kot celote.
Hkrati je ta rešitev tovornjaki.Pri vnosu storitev MMPK "Bronk" močno zmanjša nalaganje velikega pristanišča (St. Petersburg), bo prenos pretovor, ki se izvaja skoraj v centru mesta.Pričakujem tudi, da vidim 2300 novih delovnih mest.
čas obratovanja prvega terminala investicije bo dosegla 43 milijard. Rubljev.Neposredne letne davčne izplačila v višini 3,7 milijarde. Vtrite., In posredni prihodki v proračun bo znašal do 11 milijard evrov. Rubljev.
Ekologija
Okoljska vprašanja in vpliv pristanišča se gradi na naravi še naprej povzročajo razpravo.Po eni strani, kot projekt velikega obsega ne more imeti učinka na položaj v regiji biosistemske.Na drugi strani - so mu resno prizadevati za zmanjšanje negativnega vpliva gradnje na minimum.
Zlasti na XVI IEF poročilo "Dan Baltsko morje" zvenel VFShumsky, ki je ugotovil, da je bila v 2013-2014 pridelujejo v Ladoga jezeru več kot 166 tisoč evrov. Young Ladoga zlatovčice.Leta 2015 je bilo načrtovano, da proizvedejo več kot 196.000.
Strokovnjaki opozarjajo, da je trajnostna gradnja je sprejeti ukrepi za zmanjšanje vpliva na okolje precej visoka.
Lomonosov
City - nekdanji imetje Prince ADMenshikov, sodelavec Peter I. To je blizu Bronco - dovolj blizu posadke in potnikov, ki prihajajo ladje bi ga videli.Lomonosov je vključen tudi med "varstvenih ustanov" za voditelje "Bronk" - zlasti mestni načrtovano posaditi drevesa in grmovnice za rastlinske parcel in 17 977 hrastovih sadikami.
napovedi
Doslej je več kot 80% trga prekladalnih storitev pripadala globalne Ports - so pod nadzorom "Petrolesport" Prvi kontejnerskega terminala in "Moby Dick" in le kontejnerski terminal v Ust-Luga.
gradnja MMPG "Bronk" naznanja konec tega monopola.Strokovnjaki napovedujejo, da "DP" na prvem mestu nova vrata bo zamuda breme zgodovinskem delu Sankt Peterburga, nato pa - od baltskih držav, in šele nato - iz Finske.
Ena danes glavnih trendov v Baltskem morju - uporaba plovil večje zmogljivosti.To je posledica uvedbe tako imenovanega žveplove direktive - prisiljena ladijske družbe k uporabi okolju, v tem zaporedju, dražje gorivo.
Kot rezultat, bi lahko tovorni mere dvignila za 15-20%, mnoge lastnike ladij, da prihranite denar, bo uporabil ladje z veliko nosilnostjo.In to daje prednosti pristanišča, ki imajo globok pristop kanal, vključno Bronka.
različna stališča in raven zastojev terminalov Peterburgu.Od bilo slišati mnenja vlagateljev, v gradnji zastoju v pristanišču, medtem ko so predstavniki globalnih Ports reči "udobno" Obseg dela - kar pomeni, da obstoječe kapacitete, ki jih zasedajo približno 75%.
Nove morje pretovarjanje kompleksne veliko prednosti: velika globina kanala (to je resen dejavnik v konkurenci), veliko ozemlje, razpoložljivost (priročno cestni in železniški junction), kratka pot od vhodno bojo v pristaniških vodah.
Zaradi teh dejavnikov, gradnja MMPG "Bronk" pritegne veliko pozornosti.Vendar pa bodo te koristi smiseln le, če bo nova vrata prinesla nizke cene storitev, skladiščenje in carinjenje blaga in drastično dvigniti kulturno raven pristaniških storitev.
Kako razdeliti stranke
bronhijev pričakovane moči po začetku prvega terminala -. 1,45 milijona TEU.Do leta 2022 -. 3 milijone TEU na leto.To pristanišče lahko gredo kupci prihajajo ruskih pristanišč.Na finski strani, terminal v Helsinkih precej konkurenčne, drugi pa so v nevarnosti - v resnici je približno 15% ruskih ladij tam raztovoriti.Obstaja zelo realna možnost, da se po začetku bronhijev jo bodo uporabili.
