Park ruščina Air Force promet se hitro stara.To dejstvo ne more pustiti ravnodušnega voditelje oddelka za obrambo, ki se zanimajo za največjo mobilnost oboroženih sil.Aircraft desetletja služil vojsko "delovni konji" postopoma obrabijo, nadomestni deli so vse manj dostopna in zanesljiva življenjska doba za vse Anov ni neskončna.Napredek v tehnologiji prispeva tudi k potrebam obeh civilnih prevoznikov in njihovih vojaških kolegov.Vsakdo čaka novega letala, in obstaja razlog za sum, da bo nova "osnutek sila" IL-112.Še ni "v kovinski", obstaja le na papirju, ampak v naših tehnoloških časih, je vse zelo hitro zgodi.
Od Antonov Ilyushin do
V ZSSR, razvoj transportnih letal tradicionalno zaseda CB DCAntonova, ki se nahaja v ukrajinski prestolnici Kijev.Oleg K. je bil prenesen na kapital Sovjetske Ukrajine leta 1946 v Novosibirsku, kjer je vodil podružnico Yakovlev projektivnega biroja.Ustvaril je veliko čudovitih Antonov letal, od katerih večina danes gostovali nebo nad državah SND in daleč.Ti stroji so zanesljivi, lepa in "prijazna" do pilotov, ki jih "odpusti" nekaj napak upravljanja.
Po razpadu Sovjetske zveze projektivnega biroja.DCAntonov je bil ukrajinski, in rešiti težave ruskih oboroženih sil na področju letalskega prometa povečal iz leta v leto bolj in bolj težko.Poleg političnih sporov in posegati v zadeve, veliko tehničnih napak.Karkoli že je, je rusko vodstvo zastavila cilj: zgraditi letalo sami, brez zanašanja na tujih dobaviteljev in razvijalcev.Del te strategije mora biti Il-112, katerega značilnosti (predvsem v funkciji šest ton) je uspešno nadomestili obsežen park An-26 in AN-24T, An-32 in druge stroje, ki služijo v naši vojski že desetletja.
merila
Army sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja je vprašanje o ponovnem transportnih letal je bilo že precej resno.Glavna kandidata za dobavo novega osnovnega modela lahkih letal (5-6 tone) imela dva.Ukrajinski An-140 na celih ruskih kupcev prišel, vendar številni kazalniki jih ne izpolnjuje v celoti.Še posebej, vodstvo vojska je vztrajal, da je treba za rampo, ki je bila zelo uspešna na An-26, in je tako rampo in dvižni mehanizem.
Glavna zahteva je bila sposobnost za uporabo neasfaltirane vzletno-pristajalne steze.V največji možni meri, ki je skladen s temi navedenimi parametri IL-112, s samo eno rezervacijo.Ukrajinski An-140 že zbirajo, se lahko dotaknil, vendar je obstajala ruska letala le na papirju in postavitev.
Skupaj shematičen
zanimiva strukturna in shematski pristop, ki ga oblikovalci družbe "Iljušin".Vse, kar je bilo dobro (in to je bilo veliko) cilj "Anton je" so bili sprejeti.Da bi to videli, je dovolj, da primerjajo formulo zadnjih dveh letal CB - IL-114 in IL-112.Prva (on, mimogrede, ni bil zelo uspešen) je klasična shema "Iljušin", za katero je značilna nizka krilo dveh gondol, dokazano tudi v IL-12, in krog v preseka trupa (monocoque).Ta vzorec, po drugi strani pa je povezana z "Douglas" DC-3 smo uporabili pri oblikovanju IL-18 in IL-38.
letala Antonov Oblikovanje Bureau so neločljivo povezana z drugimi funkcijami: zgornji krilo ima lokacijo v skladu z njim prekinila motorji, oddelek trup križ zgornji površini vključuje skoraj pol-cilinder in dno - skoraj prazen (monocoque).To je tisto, Il-112.Foto in velikost kažejo bližina ideologij letala AN-24 in njegovih poznejših sprememb (AN-26, AN-30 in AN-32).
Seveda, tu ne gre za plagiat.Vsak projekt letala razvit na podlagi mandata, in splošnih idej bo privedlo do nastanka očitno podobno letal, tudi če je njihov videz ohraniti strogo tajnost.Rekoč, da "Iljušin" kopirali nekaj iz "Antonovites" nemogoče.Še posebej zato, ker do sedaj ni želje, da niso prejeli.
Upoštevajte, da so problemi storil IL-112 je od začetka projekta.
težave v proizvodnem
pred več kot dvema desetletjema, v letu 1993, je bila skica letalo model, predstavljen v razpravo s strani državne komisije.Leto kasneje, po sprostitvi uredbo vlade, se je začelo oblikovanju svojih dveh različicah - vojaška prometa in potnikov.
Prvotna ideja je bila združiti prizadevanja baškirščina nafte in letal proizvajalcev.Rastlina Kumertau (ibid graditi helikopterji "Ka"), načrtovanih za začetek še enega, "letala", linijo financiranja projekta s prodajo ogljikovodikov.V okviru "drzni devetdesetih let" iz te sheme, ki je obljubil uspeh na začetku, žal, ni izšlo.
Strokovnjaki Bureau odločili razširiti proizvodnjo IL-112 v tovarni Voronezh letalo Vaso.Navdušenje ekipe prispeval k zmagi v konkurenci zračnih sil, kjer je novi avto moral zdržati resno konkurenco z prevozna podjetja, je ustvaril te mojstri svojega plovila - Sukhoi, MIG, Tupoljev ASTC in eksperimentalna stroj inženiringu.VMMyasishcheva.Zdelo se je blizu uspeha.
nepričakovane ovire
usoda Il-112, pa je razvila zapleten.Na eni strani, začetek serije uspešno ovirajo politične in oddelkov razloge.Projekt je globoka modernizacija prevoza težkega Il-76MD-90A absorbira preveč proračun in tako razvijalci takratni obrambni minister Serdyukov predlagala, da iščejo svoje vire financiranja.Ta problem je znano, da je težko, če ne imamo rešitev, saj je trg za civilno letalstvo je prišel do tujih konkurentov, in zavoljo tega, kar v resnici zasnovan letala (tj vojaških nalog) ni prinesel denarja.Po drugi strani pa se je začel drugi krog politične trgovine z Ukrajino nad istega AN-140.
Tehnične težave
Čeprav je bila zahtevna naloga zbiranja sredstev v odsotnosti javnih sredstev, je družba "Iljušin", da bi ga rešili.Projekt je vključen v pogodbah o obrambnih državni z rokom prvega poleta.On je bil imenovan leta 2008, nato pa se preselil v 2010-th.Letna potreba ocenjena na 18 kosov.
Toda na ta dan, da bi razvijalcem rezultat ni uspel.Bilo je več razlogov, in so povsem tehnične narave.Vendar pa je glavni je bil, da se partnerji (obrat Klimov) ni zagotovila primerne motorja IL-112.Značilnosti
zrakoplova je odvisna od njene elektrarne.Moč, potrebna za ta letala je 3500 KM.(2 x 1,75 thous.) In "Klimovsk" motorno TV7-117ST razvil le 1,4 tisoč evrov. Da bi prikazali želenega rezultata, nova Ilu ni imela "konje" 700.
Razumevanje plane
Torej, zdaj glavna stvar, to je, da je isti Il-112.To vse-metal monoplane z zakovičenih spojev osnovnih enot, narejenih iz titana in duraluminija natančnosti, z nekaterimi elementi iz kompozitnih materialov.Wing visok položaj, z dveh gondol, njegovo visoko stopnjo mehanizacije, za zmanjšanje opletanje zavornih ploščic tam.Trup je razdeljena v tri predelke.Tovorni program (kot vsi ostali) puščanja.Enota rep T-oblike.Vrata je usklajena s ploščadi, rampe in rampe se nahajajo v razdelku rep.Podvozje ima pet stebrov, ki je glavni steber v stranskih odstrani gomoljev na straneh.
Letalo performance
hitrost novega letala bi bila približno enaka tisti od An-26 An-24 in - od 480 (potovalni) do 550 km / h.Strop - 7600 m, območje - do 1000 km, vendar bistveno izboljšane vzlet in pristanek značilnosti.Vzleteti, Ilu zahteva dolžino CNN 870 m in se usedem. - 600 m Večje spremembe opravile letalske elektronike.Pričakovati je, da bodo naprave najbolj moderno.Odprtina prostorna tovora, njena zmogljivost presega velikost obremenitve, ki se lahko opravljajo na An-140.
kako dober je?
IL-112 - letalo ni idealen, vendar smo lahko z gotovostjo rečemo, da je to zelo dobro.Predvidene nadomestne motorje za domačo VC-3500 v nekaterih spremembah strukture je lahko opravljajo naloge transportnih letal, in ima celo nekaj izvozni potencial.Nov tip stroja pred nekaj leti začel zanimati v oboroženih silah Indiji in ima dober ugled spodbudilo tesnejše pogled na njo in drugih potencialnih strank.Pomembno je tudi dejstvo, da je danes, naše ministrstvo za obrambo ne skriva upanje za plodno sodelovanje z Zahodnim partnerji, ustavljanje svojo pozornost na domače tehnologije.Nič ni bolj sodobna danes nimamo, vendar se čas izteka.
dobra novica Projekt
praznuje dvajseto obletnico, to lahko imenujemo dolgotrajna.Možno je, da ko en scenarij političnih razmer, bi ta projekt so se pridružili seznamu neuresničenih idej, v zadnjem času pa je zvenel spodbudnih novic.IL-112 bo vedno prinesel na misel, in po neposrednih ukazih predsednika Ruske federacije.On je eden izmed najboljših v svojem razredu, njegova proizvodnja bo odličen način za dvig domače letalske industrije.To bo zahtevalo denar in bodo dodeljena.
Samara "Aviacor" bo glavna podlaga, na kateri se zbere IL-112.2014, zato je bila odločilna za usodo letala.Upati je, da bodo največ tri leta, bo svoj prvi polet.
Ta odločitev je bilo mogoče po spremembi koncepta transportnega letala - in sicer zbiranje vseh proizvodnje in oblikovanja moči v eni sami strukturi.Vendar pa strokovnjaki menijo, da ne bi smelo biti prehitro odpisati veteranov zrakoplovov.Modernizacija preizkušenih in zanesljivih letal sovjetskih modelov bo čas, da se razvijajo in prinašajo na želeno raven novih letal, ki jih bo nadomestil.
