Ta stroj je imel veliko sovražnikov v prvih povojnih letih.Antonov An-2 je zdelo zastarela že takrat na visoki letalski organi imeli svojo predstavo o tem, kaj naj bi izgledal moderno tehnologijo.Dvokrilno letalo z "topi" nos in oporniki zdelo relikvijo iz predvojnega preteklosti, se je spomnil vezane U-2, in to takoj, "zaljubljen" žaljivo vzdevek "koruzni stor" (kot dražil majhen usposabljanja letalo provoevavshy vsa težka štiri leta na čelu).Kdo je vedel, da je to grd letalo preživela svoje kritike in za dolgo časa ...
Antonovskaya ideja
Oleg Antonov, ki se ukvarjajo z razvojem letalskega prometa.Ta tema je prišel k njemu na načelu izključitve.Jurišnik, bombniki in borci med vojno so bili zaskrbljeni zaradi oblikovalcev, ki so imeli bogate izkušnje pri oblikovanju vojaške opreme, so bili temelj za civilno letalstvo licence PS-84 (znan tudi kot Li-2, so bile dokumentacija in proizvodna oprema kupljena v ZDA v tridesetih letih).Antonov, mladenič (30 bit), ki se ukvarjajo pristanki jadralnih drugačne zmogljivosti.Leto pred vojno, je predlagal prototip An-2.Specifikacije ne ustvarjajo upravljanje obresti in nizke hitrosti Dvokrilac pojavil malovmestitelnym.Oleg Antonov vrnil k oblikovanju pristanek obrti, ampak njegova ideja ni pozabil.
Izvajanje
Leta 1945 je sovjetska vlada priznava progresivnost agroobrabotki izvaja aerosredstvami.Opraševanje in predelave kemikalij iz letal je bila običajna v Združenih državah Amerike, in so morale vse napredne tehnologije v povojnem kaosu nujno, je prehrambena kriza v državi se počutil.Poleg tega je bilo majhno letalo, ki lahko nosijo ducat tovora ali potnikov tono ali dve potrebi in pošte, in skoraj vsi sektorji gospodarstva, zlasti, da služijo oddaljenih območjih.Osnovne zahteve za nov stroj bili oblikovani v mandatu: mora vzleteti iz nepripravljenih, da lahko delujejo v širokem klimatskem območju.Njena služba ne bi smeli zahtevati posebno tehnologijo.In, seveda, tam mora biti zanesljivo in enostavno upravljanje.Vse te zahteve so povsem v skladu z AN-2, prvi izvod, ki je off iz Novosibirsk poljskega poskusa v letu 1947.Ideja je pred sedmimi leti je bila uporabljena.
Izdelano v ZSSR
V petih letih je bilo letalo na relativno majhnih (vsaj za ZSSR) številk, le nekaj sto kosov.Po smrti "očeta narodov" Hruščov, ki je vodil stranko in je država začela povečanje proizvodnje tega stroja.Antonov An-2 prilega pojmu univerzalne uporabe kemikalij in razvoj kmetijstva, za katerega zastavila ambiciozen cilj "dohitela in prehitela" glavni globalni tekmec ZSSR - Združenimi državami Amerike.Proizvodnja baza je bila prvotno Kyiv Aviation rastlin № 437. Kmetijsko-specifične spremembe indeks "M" je bila zgrajena v mestu Dolgoprudny.Na presenečenje Antonov, so potniki postala skoraj glavni namen An-2.Tehnične značilnosti zrakoplova ni pričakovala udobje med letom, in tovor "turbulence" nizka "strop", ne ovira povzroča.Kabina je najbolj preprost način, dal ob straneh precej ozkem klopi.Takšno priljubljenost svojega Ideja splošne oblikovalec komentiral precej grenko, ga je označil za "tin lahko s krili."Vendar pa je slika An-2 z Aeroflotovskie "kril", smuči v bližini yurts Chukchi, v ozadju planin, ali preprosto na področju podeželja, pogosto srečali v sovjetskem tisku teh letih.Cena vozovnice je bil skromen, včasih tri rubljev lahko letijo na sosednjem okrožju center, udobne in nezahtevne drugačen, ampak ljudje govorili o "Annushka" zelo toplo.
Maid John ...
bil do 1963 An-2 edina sovjetska letala.Leta 1958 je dokumentacija njegovo proizvodnjo v okviru socialističnega mednarodnega sodelovanja je DRP in sprostitev sovjetskih tovarnah začeli opuščati.Poljsko podjetje PZL-Mielec dal "na krilu" je skoraj 12 tisoč biplanes, ki se večinoma kupljene na Sovjetsko zvezo (več kot 10 tisoč evrov).Pogoji dostave v "zgodovinskem domovine" so bili dogovorjeni vnaprej, in preostale stroji so bili uporabljeni v socialističnih državah in drugih regijah po svetu, kjer je cenjeno to edinstveno letalo.
Machinery Antonov Oblikovanje Bureau bile priznane na Kitajskem.Tam masovno proizvajati pod licenci An-24 (Y-prejela indeks 7) in An-2 (Y-5).Skupno število kopij, narejenih na svetu "Annushka" presegli osemnajst tisoč, 2012 izmed njih v tehnično brezhibnem stanju 2300 enot.Antonov An-2 po Guinness - preživeli zapis imetnik, je produciral že več kot šest desetletij.
Krmilo "Annushka»
Vsi piloti z izkušnjami pilotiranjem Dvokrilac (mimogrede, zelo veliko), opozoriti svojo edinstveno "volatilnost".Večina relativno površino nosilnih površin skoraj odpravlja ta neprijeten pojav kot "svalivaemost."Z čelni veter 50 km / h, AN-2 lahko praktično "lebdijo na kraju samem", lebdi nad fiksne točke na zemlji.To vodi v sposobnost načrtovanja v načinu je izklopljen ali motnje v delovanju motorja.Preprosti, vendar zelo dobro oblikovana zavore, podobne tistim, ki se uporabljajo v tovornjakih, zmanjšanje propadajočih po pristanku, in zahteve za vzletno-pristajalne steze je zelo pogojno.Kabina za An-2 posebno udobje je drugačen, vendar udobno, dva pilota nista tesno dovolj prostora.Zasteklitev opremljen s projekcije, da se izboljša vidljivost.
Možnosti
podvozje ni odstranjena, ki je, seveda, z aerodinamičnim vidika, je slaba, vendar popolna v smislu zanesljivosti.Napihne pnevmatski mogoče ne da bi zapustili kabino, je vgrajeno v kompresor.Poleg običajnih kolesih so nameščene na rednih pritrditev smuči za delovanje v zimskem času ali polarnih razmerah ali posebne plovci spominjajo na čolne, kajake, s pomočjo katerih je letalo spremeni v vodno.
Oblečena enoto samostojno, ne da bi z gorivom, je črpalka za gorivo pod pogojem, sposobni črpanje goriva iz sodov neposredno v cisternah.
Application An-2
Taka strukturna in operativna preprostost je to letalo, nepogrešljiv v številnih primerih.Uporabljali so ga kot leteči laboratorij, zrak ambulante, ogenj tovornjak križarjenje.Ogromna priljubljenost je aeroklub An-2, mnogi športniki skakalcev je svoj prvi skok, stopil v odprta vrata dvokrilnika.Za meteorološka različico izvidovanje je bila ustvarjena z dodatno kabino za pregled horizontalni rep.Če je potrebno, lahko to letalo se preoblikovala v letalu ultralahkim napad, mu visi Nursi in bombe.To bo seveda nizke hitrosti, ampak bo zagotovila točnost tepe.Lastnosti in delovanje tega stroja
Flight je takšna, da še vedno obstaja, je v nekaterih primerih ni sprememba letala An-2.Specifikacije njega in v našem času je dobro za razred lahkih vozil.Vzletna teža - 5,5 ton z nosilnostjo 1,5 tone The prostor, dodeljen za tovor, omejeno višino 1,8 m, širine 1,6 m in dolžine 4,1 m normalnih zmogljivostih sedenje -.. 12 ljudi.Vzlet precej površino umazanijo dolgo 235 metrov, in pristanek - manj kot 10 metrov.Ceiling - 4200, ki pa običajno traja polet na nižjih višinah.Potovalna hitrost An-2, je 180 km / h, največja doseg 235 km / h (pri polni obremenitvi).Stroj lahko letijo non-stop za skoraj tisoč kilometrov.
Sodobni problemi
Vsakdo, tudi vzorec najbolj uspešne tehnologije sčasoma zastarela.Nobena izjema in AN-2.Lastnosti To je dobro, vendar je v našem času zahteve za elektrarne spremenilo.V času, ko običajni Gazvoda stane več kot bencina, njena poraba namenil malo pozornosti.Ta trend se je nadaljeval za dolgo časa, vendar pa je rast stroškov naftnih derivatov povzročil ji, da ponovno preuči.
motor An-2 uplinjač, tysyachesilny zelo zanesljiv ampak ... Bencin zahteva poseben, zrak, to je drago.Ja, in njena poraba je veliko tudi.V nekaterih državah, vključno s Kanado in Združenimi državami Amerike, je prepovedano ta tip letal.Vendar pa zbiralci in tam prostovoljno postala An-2.Cena pol milijona rubljev in višje ne ustavi tiste, ki želijo, da bi dobili užitek poskusno "vintage letala."
drugi mladinski AN-2
KB Antonov je bil eden izmed prvih, ki namesti motorji vijak transportnih in potniških letal.Prednosti so številne: gorivo - kerozin, visoka zanesljivost, učinkovitost, zmanjševanje hrupa.V petdesetih letih se je design office ponudili opravljanje različico An-2, ki je opremljen z gledališčem (turbo-propeler motorja), vendar je upravljanje napora letalske industrije prednostne neposredno na prednostnih projektih srednje luksuznih ladij, ki naj bi nadomestil IL-14 in Li-2, ki je delal v tistem časuVse regionalne poti.Poleg motorji primerne velikosti, medtem ko ne.Toda v poznih 70-ih strokovnjaki motorja iz Omsk zgrajeni HPT-20, je primeren za "Annushka".Leta 1990 je bil pripravljen An-3, z jadralnim letalom, skoraj vzel ven "podedovala" od An-2, vendar z drugačnim pogonskega sistema.V seriji, on ni šel, preprečiti gospodarske težave.Projekt se je nadaljevala leta 1997, dodal sodobno letalska elektronika.Najbolj obetavno področje modernizacije "Annushek" šteje "remotoring" zrakoplov ohraniti vsaj polovico življenjsko dobo.
dela v tej smeri potekajo v Ukrajini, kjer je motor, ki se uporablja za MS-14 "Motor Sich".Obstaja pa še ena možnost (Novosibirsk) modernizacija znanih biplanes, vključuje namestitev sodobna ameriška motorja podjetja Honeywell.Ta sprememba je bila imenovana AN-2ms.
V vseh teh primerih je vgradnja turbine rešuje problem hrupa, prekomerno porabo goriva in odvzem dragega bencina "100" garancije.V vseh drugih pogledih AN-2 - čudovit stroj.Obstaja razlog za domnevo, da bo imel dolgo življenjsko dobo v nebo nad gozdovi, polja in mest.
