voda (reka) promet - ta prevoz, ki prevaža potnike in blago s plovili po celinskih plovnih obeh naravnega izvora (reke, jezera) in umetnih (zajetij, kanali).Njegova glavna prednost je nizka cena, zaradi česar je pomembno mesto v zvezni prometni sistem v državi, kljub sezonskosti in nizki hitrosti.
Prednosti in slabosti
ruščina Rečni transport igra pomembno vlogo v medregionalno in znotraj prometa v naši državi.Njegove prednosti so v poteh naravnega izvora, ki se uporabljajo pri urejanju manj stroški kot gradnji železniških prog in avtocestah.Stroški tovornega prometa na celinskih plovnih manj kot po železnici.Višja produktivnost za 35 odstotkov.
pa rečni promet ima številne pomanjkljivosti - je sezonsko gibanje nizki hitrosti, omejitev uporabe, ki ga povzroča konfiguracije vodno omrežje.Poleg tega je glavna arterija naše države teče od severa proti jugu in od juga proti severu, in glavni tokovi tovorne imajo zemljepisno širino smer.
glavna cesta
Gradnja hidroelektrarn kaskade reki Volgi in Kama obrnil na globokomorskih cevi.Povezava med bazena Moskva-Volga, Belo morje, Baltsko, Volga-Baltic, Volga-Don in Volga sedaj predstavljajo Unified Deep Water System, skupna dolžina katerih - 6,3 tisoč kilometrov.S stalno rast notranjega transporta vode v vzhodnem delu Rusije je še vedno vodilni položaj, ki ga je Volga-Kama bazena.V svojih rek predstavljajo več kot petdeset odstotkov prevoza potnikov in tovora.Glavno mesto v porečju reke prevoz je prevoz gradbenega materiala (60 odstotkov).Njihova transport poteka v obeh smereh, da je v glavnem znotraj karakter.
Kaj se prevaža po celinskih Rusijo?
Rečni transport na teh arterij na splošno prinaša gozdove, na ladjah in staro v mesu, ki jih zlitine.Na Volga Kama prevaža sibirski gozd, in Volga-Baltic poteh - les Vologda in Arkhangelsk regije, Karelia za območij na Severnem Kavkazu in v regiji Volga.Rečni promet v Moskvi je vključena v prevoza lesa na istem kanalu v regiji Moskvi in Moskvi.Pristanišča Volga in KAMA v premoga bazenu Kuznetsk se prevažajo, in potem se prevaža po celinskih plovnih do elektrarne.Poleg poudarka je dostava soli - z Baskunchan solinah up Volgi do pristanišč v regiji Volga, Ural, v centru, na severozahodu ribiške industrije v podjetju in za izvoz.Poleg tega je do Volgi usmerjene kmetijske proizvode (melone) Volgograd in Astrakhan regijah, ribe iz Kaspijskega morja, kot tudi kemikalije iz Volge in Urala.V obeh smereh, ki se prevažajo naftne derivate in olje, tovora žit.
Glavne usmeritve
Rečni transport je zlasti dobro razvita v Ruski Volga-Kama kotlini, za Kama in njenih pritokih - VYATKA in Belaya - je bistvenega pomena v odnosih s Severno Urala, zahod, srednji, Volga regiji.Na Kame navzdol trgovali predvsem koruzo, les, olje, kemičnih izdelkov, gradnja mineralnih materialov.V obratni smeri je peljal premog, cement, in lesa.V zgornjem toku Kama tovora precej manj.Poleg tega, Volga-Don Canal prispevala k povečanju razsutega tovora na Volgi.Zahvaljujoč njemu, iz področij, ki mejijo na Donu, Volga prevažati žita, premog, melone, industrijskih proizvodov in drugih dobrin.V nasprotno smer - cement, železove rude, lesa, kemičnih izdelkov.Vse to ima rečni promet.Samara, kot tudi v drugih mestih v srednjem Volgi, je glavni potrošnik teh proizvodov.Pomembno vlogo pri razvoju prevoza igrajo povezavo poteh z bazena na območju severozahodne, kot tudi z drugimi državami Baltskega morja prek Volga-baltski način.Prek njega, v južni smeri prevažajo apatita koncentrat, rude, gradbenega materiala, lesa, in na severu - kemičnih tovorov, žita, premoga in naftnih derivatov.
Potniški
v Volga-Kama bazena osredotočen in glavni potniški tokovi.Vsako reka postaja bo ponudil državljanom različne lokalne, tranzit, mestnih in primestnih območjih.Potniška plovila se pogosto uporabljajo v organiziranosti turizma in rekreacije.Najdaljši linije so v tranzitu iz Moskve do Astrahan, Perm, Rostov in Ufa.Največja reka postaja je v ruski prestolnici.V Volga-VYATKA porečju največjih rečnih pristanišč Nižni Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrahan, Kazan, Yaroslavl.
severozahodno smer
River je dolgo služil kot osrednji komunikacij prevozne severozahodne in severne gospodarskih regij.V evropskem delu glavnih vodnih poti za prevoz blaga, je severni Dvina reki in njenih pritokih ter Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen in severozahodni - Svir, Neva in belomorski-baltski prekop.V severnih celinskih plovnih potekal močan tok gradbenih materialov, mineralnih in nafte, gozdov, kakor tudi žita in premoga.Glavno pristanišče je Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arkhangelsk, Kotlas.
Northwest Pool prinaša južno od gozda in železove rude iz Karelia, apatita koncentrat polotoku Kola.V nasprotni smeri - industrijski proizvodi, žitarice, sol in mineralno olje.Tranzitni točka različnih proizvodov so Volkhov, Petrozavodsk in St. Petersburg.Iz Moskve in Zgornji Volga regija urejeno stalno potniško linijo.Dobro razvit tukaj in lokalne poti, še posebej postalo očitno s številom visokohitrostna plovila.Smer
Eastern
V vzhod, Rusija na prvem mestu traja vprašanja prevoza Ob-Irtysh bazena v zahodni Sibiriji.Rečni promet je prispeval k razvoju virov nafte in plina, pa tudi gozdov.Glavnih transport pretovor vozlišč (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) na Irtysh in ob prejme premoga, vrtalni opremo in cevi, gradbenih materialov, hrane in industrijskih proizvodov na področju naftnih in plinskih polj v regiji Tyumen.Dostava blaga v zaledju celine se jih izvaja na Severnem morju poti, sledi ponovno natovarjanje v ustjih rek plovil TAZ, Pur in OB.Večina prometa pade na les, da gre za splave v rečnem pristanišču Asino.Potem se prevažajo na ladjah v Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Več kot četrtina dobav ob Irtysh in ob narediti gradbenih materialov, ki prihajajo iz južnih regijah na severu, na področju naftne in plinske industrije.Poleg tega, da je zelo pomembno rečnega prevoza v prevoz žita tovorov, soli, premoga in naftnih derivatov.
na Obi, skupaj s starodavnimi pristaniščih Barnaul in Novosibirsku, pomembno vlogo pristanišč igral, ki so nastale v zvezi z oblikovanjem industrijskih središč - Surgut OB Labytnangi, Salehard.
YENISEI in Angara
Jenisej prometne povezave v južnem delu vzhodne Sibirije do arktičnih regijah.Tu je gozd prevoza dosegla dve tretjini celotnega prometa YENISEI.Poleg tega je reka prevažajo materiali žit, nafte, premoga in mineralnih gradbenih.Zgornja YENISEI od Minusinsk do Krasnoyarsk, označen s prevladujočim tovornega toka po toku navzdol, je glavno mesto zavzemajo zrn.
usta Angara: tukaj prihaja glavni del gozda, loči pretok blaga na YENISEI.Glavni del je usmerjen navzgor in od ust pa do Dixon - po reki.Poleg gozda, pomembno stališče prevoz gradbenega materiala in mineralnih premoga zasedena.Glavna vrata so Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, in na Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.
Lena in Amur
Na Lena začne ladijski promet iz pristanišča jesetra in izvajajo na delto reke.Tu, poleg domače blago dostavljeno blago, ki prihajajo iz železnice - od Tiksi Bay Sturgeon.Dve tretjini premoga prometa gor in gradbenih materialov, in ostalo - gozd in olje.Večina jih prihaja od zgoraj navzdol.Cargo operacije se izvajajo v pristaniščih Kirensk jesetra, Yakutsk, Vitim.
Daljnega vzhoda, velik prometa pomen Amur in njenih pritokov Zeya in Bureya.Glavni tovori so žito, sol, kovine, premog, les, olje in ribe.Večjih pristanišč - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk.Na teh območjih, zaradi nerazvitega komunikacijske infrastrukture, reka kopenski promet je pomembna pri prevozu potnikov.
Pomorski promet
glavni pomen pomorskega prometa je v tem, da zagotavlja zelo pomemben del zunanje trgovine Rusije.Kabotaža je pomembna le za dobavo vzhodne in severne obale v državi.Prihodek od prodaje blaga v pomorskem prometu je osem odstotkov.To se doseže zaradi dolge razdalje prometa - približno 4,5 tisoč kilometrov.Prevoz potnikov v pomorskem prometu so zanemarljivi.
problemi pomorskega prometa Rusija
Globalno, pomorski transport prometa s tovorom na prvem mestu, izstopati nižje stroške dostave tovora.V Ruski federaciji se je razvila razmeroma šibka, da je zato, ker so glavni gospodarski centri v državi, daleč od pristanišč.Poleg tega je večina od morij, ki obkrožajo območje Rusije so zamrznitev.To znatno povečuje stroške uporabljajo ta način prevoza.Drug problem je zelo zastarela flota naši državi.Na primer, je pomorski in rečni promet v Rusiji zgradili pred več kot dvajsetimi leti, to ni sprejemljivo z mednarodnimi standardi, je treba take ladje treba odpisati.V domači floti praktično ni sodobne vrste ladij: ladje za prevoz zabojnikov, kontejnerjev, plin, plovila s horizontalnim nakladanje-razkladanje in drugih.Preden se je pridružil Krim, je bila Rusija le enajst večjih pristanišča, vendar to ni dovolj za tako veliko državo.Kot rezultat, približno polovica proizvodov, ki prihajajo po morju, ki služijo tujimi pristanišči.To je predvsem nekdanjimi sovjetskimi republikami: Ukrajina (Odessa), Latvija (Ventspils), Estonija (Talin), Litva (Klaipeda).Uporaba enot pomorskega prevoza na ladijski promet iz drugih držav, in prispeva k večji finančnih izgub.Če pristanišča ob Črnem morju s situacijo bolj ali manj rešen, na Baltskem morju se gradi nova vrata.
