tema gradnjo mostu čez ožine Kerch je postala še posebej nujna po burnih političnih dogodkov v prvi polovici leta 2014 v Ukrajini, je imela za posledico vrnitev na Krim v Ruski federaciji.
Iz zgodovine izdaje
ideja o zaželenosti in potrebe za povezavo obalama ožine velikega mostu, obstaja že od nekdaj.To se odraža bila v nekaterih zgodovinskih virih.Vendar se gradnja mostu čez ožine Kerch nenehno preložena za negotovo prihodnost zaradi tehnične zahtevnosti in finančni stroški takšnega projekta.Strogo gledano, obstaja nujna potreba se je pojavila šele v tem trenutku.Vsa prejšnja leta za tihotapljenje ljudi in avtomobilov zadovoljivo obvladati Kerch Sea Ferry.Redno deluje od septembra 1954, na ta dan.Desetletje pred tem je bil zgrajen začasni most čez železniško progo, ki prečka ožino.Je imela strateški pomen za bojevanje.Zgrajena je bila med vojno s strani sovjetske vojske inženiring materialov, ki so bili pripravljeni z nemškimi okupatorji.Gradnja mostu Kerch če logistično podporo načrtovano obsežno ofenzivo na Severnem Kavkazu.
Po vrnitvi Krim
času sovjetskega obdobja v zgodovini Krim glavni pretok blaga in potnikov na polotoku se je prevažalo po železnici skozi ožine v Perekop.Ferry čez ožine Kerch je drugotnega pomena.Po vrnitvi Krim v Rusijo razmere korenito spremenile.Potreba po kapitalski gradnjo mostu preselil v fazi razprave v izvedbeno fazo.Tam je bilo neizogibno vprašanje o tem, kdo se bo za izgradnjo mostu čez ožine Kerch.Stavba je edinstvena za Rusijo iz njegove tehnične zahtevnosti.In graditi mora biti, kako hitro in natančno tako.V luči politične nestabilnosti v Ukrajini mostu čez ožino pridobljenega ključnega pomena za celotno gospodarsko življenje polotoka.Gospodarstvo Krim temelji predvsem na služijo turistom.Tradicionalni način za njih, povezanih s tranzitom prek ozemlja Ukrajine, je pod velikim vprašanjem.
med Krim in Kavkaz
ne pomeni, da je bil projekt mostu čez ožine Kerch prvi na lestvici v zgodovini stavbe mostu.Na svetu, lahko najdete bolj zapletene in obseg inženirskih objektov.Ampak z vsem tem, da se za navadne premostitvenih prehodih ne bo deloval na vseh želja.Kerch Strait - kraj ni enostavno in v geološki in hidrološki načrt.Najmanjša razdalja med obema stranema je bilo tu približno šest kilometrov.Če izberete inženirske rešitve, razvijalci morali upoštevati potresne nevarnosti celotno območje, težavne ledne razmere v ožini, močni morski tokovi in pogoste squalls.Storm stanje atmosfere je značilno spomladi tem delu regije.Pomembno je, da se zagotovi nemoten prehod plovil skozi kanal ožine v Črnem morju Azovskega in hrbtu.
Analiza možnosti
Kot primere sredi junija 2014, ne samo, da ni znano, kdo bo gradil mostu čez ožine Kerch, vendar ni opredeljen končno izbiro različico osnutka, ki bo izvajala izvajalca.V vseh teh možnosti, obstaja približno osem.Najpomembnejši pogoj za vladnega projekta je združiti v eno samo inženirski gradnji cestnih in železniških mostov.Najbolj obetaven vseh možnosti, predstavljenih v razpravi o poti, ki prečka Strait morala priznati dva.Prav tako se lahko označi kot "severni« in »južni«.Seveda, so projekti analizirajo ne samo na tehničnih parametrih, ampak tudi ocenjene stroške njihovega izvajanja.
Skozi Zhukovka Kerch
Severni možnost vključuje gradnjo mostu na poravnalnem Zhukovka pljunil v smeri prašičev, kjer Port Kavkazu.Na prvi pogled, ta možnost je najbolje, saj je razdalja med obema stranema, na tej točki ožini je minimalen.To je manj kot šest kilometrov.Toda gradnja mostov, po definiciji vključuje optimizacijo komunikacij.In optimalna pot lahko imenujemo nemogoče, saj vodi do plaže sama po sebi ni Krasnodar Territory in ozkih in dolgih pletenic prašiči, ki so ločene od glavnih smeri dolge razdalje.Da bi se ta projekt je bil upravičen, je potrebno zgraditi dve najdaljše pristope k mostu iz kavkaškega obale in kapitala za krepitev nestabilen ozek pas Spit ingoti.
Skozi Tuzla
Ta zemljepisno ime je postalo znano, da širši javnosti prek medijev.Pred približno desetimi leti, so povedali javnosti o rusko-ukrajinski konflikta zaradi tega pol zameglitev morskih tokov, kos zemlje.Danes, Tuzla spet v očeh javnosti kot najbolj obetavno področje, v katerem hitro delati, da tisti, ki bo gradil mostu čez ožine Kerch.Večina tehničnih strokovnjakov in tistih, ki vplivajo na odločitev, ponavadi dajejo prednost alternativ južnih poti.To je kljub dejstvu, da bo skupna dolžina mostu na določeni lokaciji, približno dvanajst kilometrov.V bistvu, na tej poti, ki bo zgrajena dveh mostov - Tuzla je danes otok in priti do njega iz Taman polotoka, je treba zgraditi most, prehod, pasovno širino in tehnične specifikacije niso slabše do jedra.In bo veliko količino inženirsko delo za krepitev Tuzli Island.Toda tudi z vsemi tehničnimi zapletenosti opcije južni poti je minimalna o proračunskih izdatkov.
Alternative
Vse druge inženiring ponuja možnosti razvijalci se zmanjšajo za kombinirano Crossing enega od obeh imenovanih progah.Nekateri izmed njih ponujajo most, ki poteka v predoru po polovični razdalji.Drugi zagotavljajo možnost samo za preusmeri del železniškega mostu.Ampak to je veliko dražji za stroške.In nesprejemljivo za varnost - potresna območja ustvarja potencialno nevarnost za življenje ljudi, ki so lahko v predoru v času tremor.Zato kombinacija geoloških in gospodarskih okoliščin, postavitev mostu čez ožine Kerch ne bo vključeval predor, ne glede na odobritev končne verzije poti mostu.
o tem, kdo bo gradil mostu čez
izvajalec izbirne grand inženirski projekt Kerch Strait še ni bila izvedena.Ali je vredno, da bi rekli, da ni pomanjkanja pripravljeni sodelovati pri razvoju proračuna?Stroški mostu čez ožine Kerch mogoče določiti le približno.Uradno se imenuje številka 350 milijard rubljev je predhodna.Kot globalni in ruske izkušnje pri gradnji velikih projektov prometne infrastrukture kažejo, da je v procesu izvajanja projekta proračunski načrti ponavadi prilagoditi navzgor.Opozoriti je treba, da je, kljub dejstvu, da je ruska šola izgradnje mostu pomembne izkušnje pri načrtovanju in gradnji zahtevnih mostov, s so projekt takšnih razsežnosti ni bilo treba soočiti nobenih domačih struktur.Kerch most je več kot dvakrat predsednikova znameniti most čez reko Volga v Uljanovsk, katerega dolžina je 5 kilometrov 700 metrov.In čas načrtovano gradnjo precej težko.Trenutno je posebna struktura znotraj državno podjetje "ruskih cestah".To opravlja naloge stavbe stranke.Zmagovalec natečaja za inženiring raziskave in razvoj tehničnega in gospodarskega podlagi družbe razglasi za "Giprotransmost."
kitajščina udeležba
ogromne praktične izkušnje pri načrtovanju in gradnji zahtevnih infrastrukturnih projektov imajo kitajske inženirske strukture.V skupni dolžini letno naročenih mostov in avtocest, ta država ima v svetu ni enake.Mediji so objavili poročila o interesu in domnevni vpletenosti kitajski strani pri gradnji mostu čez ožine Kerch.Pobuda privabljanje gradbeniki Kitajske prišel iz ruske strani.Ni bila ugotovljena stopnja vključenosti Kitajcev v projektu.
Gradbena rok za izvedbo izjemno lestvici od ruskega projekta, ki se bo sprostil štiri leta.Njena gradnja naj bi se začela v tekočem 2014.Odobren za uporabo mostu čez ožine Kerch, morajo biti najkasneje v drugi polovici leta 2018.Zamude pri gradbenih in inštalacijskih del neizogibno vodilo do znatnega povečanja stroškov projekta.Poleg mostu, bo na obeh straneh ožine izvesti veliko količino dela za gradnjo dovoznih poti do nje in različne pomožne inženiring infrastrukture.Gospodarstvo Krim odvisna od pravočasnega zagon tega objekta.Kerch trajekt izčrpali svoje rezerve.Tisti, ki so poslani na Krim počivati približno dan stati v vrsti čakajo na trajekt.To stanje objektivno ovira pretok turistov na polotoku.
