Prebivalci nekaterih mestih na svetu, se lahko pohvali, da imajo v svojih domovini takih znamenitosti, kot vzpenjače.Ne gre samo za vozilo.To se samozavestno lahko imenuje atrakcija v katerih izterjava servilnost v kombinaciji z zabavo.
Kako vzpenjačo?
glavni vzpenjačo naprava se odlikuje po imenu (se beseda "funiculitis" prevedena iz latinščine kot vrv in italijanščina).Sestoji iz pogonskega sistema in kabine se običajno giblje v nasprotni smeri.Ta shema omogoča uravnoteženje bremena.Gradnja vključuje tudi vodila, orodja, aktuatorji in zavorni sistem, vključno v sili samodejno vklapljanje, če pride do prekinitve vrvi ali druge nenormalnosti.Gradbena tirne spreminjajo v vsakem od mest, ki jih je bilo zgrajenih po svoji zasnovi, z edinstveno arhitekturo in oblikovanje postaj voznega parka.
oživela Odessa vzpenjačo
Na primer, v Odesi, v bližini Giant stopnišče (kasneje preimenovan Potemkin), od 1902 deluje na gondolo, prvi v ruskem imperiju.V 60-ih letih XX stoletja v svojem mestu, je bilo namestili tekoče stopnice, kot tiste, ki delajo na podzemni železnici.Zmogljivost se je povečala, vendar je preveč slabo sodoben videz v kombinaciji z zgodovinskim pojavom južnem mestu.Na koncu, moderni "tekoče stopnice" dotrajana, in zdaj na istem mestu ponovno pridobil vzpenjačo.Ta stavba ima dobro zaslužen uspeh v Odesi in obiskovalcev mesta, s čudovitim pogledom na pristanišče in pristanišče, poleg tega pa omogoča pot do Primorsky Boulevard, po plezalni 192 korakov za nekatere ljudi, zlasti starejših, to je dolgočasno.
Tramvaj v San Franciscu - model za žičnice v Vladivostok
Funicular Vladivostoka je bil zasnovan kot eden od ukrepov za preoblikovanje to čudovito obmorsko mestece v "sovjeta San Franciscu."Med svojim obiskom v Združenih državah Amerike, ki je potekala leta 1959, je bil prvi sekretar KPSZ Hruščov navdušena mestnega prometnega sistema kalifornijske metropole, ki je v svetu ni enake.Kot Vladivostoka, je San Francisco nahaja v razgibanim terenom in da pešcev hodi na njej zelo težko, ga moramo plezati, nato pa se spustimo po strmih pobočjih.Redni mestni promet nekaterih vzpenja lahko presega moči, nato pa je bil vložen zanimivo rešitev.Vsi tramvaji San Francisco se premikajo po tirih, med katerimi je položil vrv.Da se ustavi avto, mora svetovalec odpreti napravo za povezavo in pritisnite na zavoro, in gibanje se začne, ko dejanje vzvratno.Težko je natančno določiti vzpenjačo ali tramvaj je, vendar pa sistem deluje v redu, ampak kot na železniški vozni park, ki se uporablja za obnovo starih avtomobilov brez motorjev uvoženih iz različnih držav, zaradi česar vsako potovanje zabavno napolnjena avanturo v naravi.
Tirna - pogled "Vlad»
možno, da naročena leta 1962 v Vladivostok vzpenjačo in slabše velikosti in razvejanosti ZDA, vendar je tudi zelo dobra.Le na Daljnem vzhodu, se poveže z Golden Horn Orlinaya ulica V. Sibirtseva.Glede na to, radi bi prišli do School študentov tehnike, bodo turisti zagotovo obiskati ta mejnik, in prebivalci mesta premagali strm hrib, če ne želijo, da gredo gor, "tisoč in en korak" (v resnici, njihovih 368, vendar je veliko).Vzpon z gondolo do višine 70 m traja petnajst minut, v tem času pa je premagala 183 m skladbo.Tako je povprečna naklon preseže 22 stopinj, kar je veliko.
Tirna v Pragi - način za ljubitelje
razliko od moderne in zelo koristen za prebivalce Vladivostok vzpenjačo v Pragi železnice na planini Petrin je izredno zabaven znamenitosti in starosti njen častitljivi - je začela delati v1891.Hkrati se je odprla še eno znamenito vzpenjačo v Pragi LETNA hriba.Pot romantično in slikovito.V svoji dolžini 510 metrov od avtomobila premaga majhen predor pod steno stare trdnjave, in na zadnji postaji obiskovalcev, poleg opazovalnega stolpa čaka kiparstvo posvetil poljub.To je priljubljeno zbirališče mladih prebivalcev Prage.
Barcelona tirne
«Tibidabo" - najstarejša vzpenjačo v Barceloni (in vsi trije od njih).Pot ga vodi na vrh gore, nakar ga poimenovali, je drugi postaji na ulici dr Andreu.Na Tibidabo je še en kabel vlak - "Vayvidrera", ki se pošilja iz postaje Peude, vendar je mnogo manjša, le ima približno petdeset potnikov.Dvižna višina pri obeh žičnic približno enaka, več kot 160 metrov, vendar dolžina je drugačna (1152 in 729 metrov, v tem zaporedju), kar kaže, da je gibanje poteka na različne strmine pobočja.Torej laskati "Tibidabo", kljub častitljivi starosti (je delovala od leta 1901), traja štiri sto potnikov, in njegov mlajši brat Peude - osemkrat manj.
Tirna Montuika - mestni promet in privlačnost hkrati
tretji vzpenjačo - "Montuika" - je del javnega prevoza v Barceloni, je avtomatsko in hitro.Njegov namen - za povezavo lokalnega gondolsko žičnico do postaje podzemne železnice "vzporedni".Pot je zelo lepa, njen 758-metrski Pot poteka med nediscipliniranih goščavi in dvigala potnikov do višine 76 metrov.Zgledno zaveza Barcelonske mestne oblasti, da se zagotovi, da je privlačnost prinesel v blagajno čim bolj sredstev.Turistična atrakcija prispeva k infrastrukture, zaseden restavracije, kavarne in drugih zabavnih prizoriščih, ki ustvarjajo vse pogoje za uživanje v prekrasnem razgledu iz gore Montuika.Zgradili vzpenjačo v Barceloni priložnosti je tam potekala v 1929 Svetovni sejem, vendar odlično tehnično stanje nam je omogočilo, da jo uporabite kot olimpijsko prizorišče po več kot šestih desetletjih.
Kiev vzpenjačo - ideja in izvedba
vzpenjačo v Kijevu - eden od simbolov mesta.Imel je doživel številne zgodovinske pretrese.Revolucija, državljanska vojna, imenik Makhnovshchina, Avstrijska intervencijska ukrajinščina republic, ruin, domovinska vojna in nekaj "Maidan" - to je le delni seznam dogodkov, skozi katere opravili sedežnico Kijev.Toda njegovo življenje se je začelo leta 1905, ko je po dveh letih gradnje, "je belgijska družba," jo je dala v obratovanje.Avtorji projekta, ruski inženirji NI Baryshnikov in NK Piatnitski, načrtovana dolžina četrt kilometer, vendar je lastnik hiše na dnu proge hotel prodati svoje premoženje, da mestne oblasti, in je imel za spremembo načrta, skrajšati pot do petdeset jardov.Vendar pa je splošni problem, in sicer olajšati življenje ljudi v Kijevu, ki so bili prisiljeni, da plezati off rob vzdolž poti in stopnic z več sto fazah, je bil rešen.Tram na strmih hribih Kijevu ni mogel prenesti.Po Odessa Kijev postal drugi mesto v Rusiji, sistem izboljšava, ki vključuje electro čudež kot svetega Mihaela vzpona (kot je bil prvotno imenovan tehnične inovacije).
Rebirth od Kiev vzpenjačo
Kijevu vzpenjače delal v svoji prvotni obliki do leta 1928, ko je bil med rutinskim vzdrževanjem neuspeh priklopnika, ki vozni navzdol po strmih tirnice, porazil drugega.V tem incidentu, na srečo, ni bilo poročil o poškodbah, vendar je stavba potrebna resne obnove.Zamenjal ga je doživel valjanje, vrvi, vrvice in zavorni sistem.Poleg tega je bila spodnja postaja končno premakne, in se pot podaljša še 38 metrov.Agregat, ki sestoji iz dveh elektromotorjev v Švici (65 l. S., 1903 izdaja), kot tudi pogonsko jermenico vrv na voljo do 1984.
Leta 1986 je bila zaključena tretja obsežno rekonstrukcijo, ki je v svoji zgodovini, opravljeni Kiev vzpenjačo.Ta objekt je sedaj dvigne avto z več sto potniki do višine 75 metrov s hitrostjo 2 m / s.Močno povečala moč, ki je na voljo, instalirana moč 100 kW.Skupna dolžina proge je dosegel 222 m. Kočijo odstopiti vsakih sedem minut.Vsak dan okoli 15 milijonov potnikov uporabiti to priročno obliko prevoza.
delati na izboljšanju vzpenjačo redno potekala, se nanašajo na izboljšanje varnosti in ozaveščenost potnikov.Veliko pozornost je namenjena estetski strani, ker je ta stavba že dolgo del zgodovinskega videza ukrajinski prestolnici.
